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1、附件1:芜申线（南京段）绿色循环低碳航道建设的工作需求与参照 的模板案例各位监理、设计、施工单位的专家，感谢大家对“芜申线（南京 段）建设绿色循环低碳航道主题性试点项日”实施方案编制工作的支 持！请协助开展以下两项工作，一是绿色循环低碳航道总体建设思路 总结；二是绿色循环低碳航道实施工程凝练。请准备好相关材料，并 以电子版和书面版带到座谈会上。具体内容如下：一、 绿色循环低碳航道的总体建设思路总结（一）工作需求请监理、设计、施工单位分别针对自身涉及的航道生命周期阶段 （前期阶段、设计阶段、施工阶段、运营养护阶段），提炼总结芜申 线（南京段）建设绿色循环低碳航道的总体建设思路（可定性表述）。（二
2、）参考模板以下是绿色循环低碳公路的总体建设思路案例模板，供大家参考 （注：现在还没有成熟的绿色循环低碳航道总体建设思路的模板，故 请大家先参照低碳公路的模板）。*高速公路建设绿色循环低碳公路总体思路1前期工作考虑（1）集成先进技术手段*高速从地形图测量开始，采用先进的GPS进行控制测量及地形图测量，并形成数字 化地形图进行微机处理，外业中的测量数据全部利用全球卫星定位系统（GPS）、全站仪和 自动安平水准仪进行采集；控制点密度大、测量精度高，为勘察设计和实施打下了良好基础。（2）合理选线优化方案*高速公路在前期工作中贯彻落实交通运输部公路勘察设计新理念，在项目立项阶段 和工程可行性研究阶段开展
3、多方案比选，详细调查沿线土地类型、房屋类型，降低能源资源 消耗。路线布设时充分考虑城镇及路网规划、道路现状、沿线的建筑物及管线，灵活采用技 术指标，做到路线与地形、地物等环境相协调，减少不必要的拆迁。路线走廊带尽量利用山 地、荒地，*段利用园区规划道路高架，以节约用地；*至*约*km路段利用500KV 高压线升级改造的契机，及时与电力主管部门联系，利用高压线路左右幅之间必需的间距作 为高速公路路线走廊，大幅减少了对地方建设用地、农用地的占用；*段也有多处利用地 方路高架的路段，路线走向尽量远离市区及风景区，尽量减少拆迁，必须拆迁通过的，则选 择建筑物稀少、不符合绿色环保产业升级目标的老旧企业作
4、为路线走廊带。（3）开展节能、环评、水保等科学论证在工程可行性研究报告中，开展节能评估专题论证工作，将项目节能效益评价作为决策 和方案比选的重要依据。开展公路沿环境评价工作，调查、了解拟建公路沿线地区的环境质量以及环境敏感点的 环境现状，分析项目建设的污染源排放情况，找出存在和潜在的环境问题，对高速公路施工 建设和通车营运对自然和社会环境产生的影响进行评价和分析，提出具体的防治污染、减少 破坏的措施和对策，为项目初步设计、营运管理和环境管理提供科学依据，为沿线地区的经 济发展规划、环保规划提供依据。开展相关水土保持方案研究，分析建设项目工程特性及其所在项目区水土流失特点、评 价主体工程水土保持
5、功能的基础上，明确项目建设单位的水土流失防治责任范围，合理划分 水土流失防治分区。通过预测建设项目可能造成的水土流失及其危害，科学布局水土保持措 施，建立科学合理、切实可行的水土流失综合防治措施体系，使项目建设过程中的水土流失 得到有效控制，有效预防和避免发生水土流失危害，保护和改善项目区及其周边的生态环境， 使项目建设与生态环境保护相互协调为项目建设单位实施水土流失防治工作提供技术依据。（4）开展多项关键技术论证研究结合*高速公路建设需要，开展*、*、*等一系列科研项目，为全面、科学地 实施各项技术提供科学依据，为更好地开展工程设计工作打下坚实基础。2设计考虑在工程设计阶段，*高速公路树立绿
6、色低碳设计理念，在路线、路基路面、桥梁设计、 沿线设施等方面注重减少对土地资源占用、能源消耗以及生态环境影响，在交通、机电工程 设计等方面大力推广绿色低碳设计理念，提高系统节能减排水平。（1）节约集约利用土地资源*高速公路地处*，人口密集，城镇化程度高，土地资源稀缺且价值大。项目设计在 外业阶段就从各方案占用土地的类别、土地质量、社会环境，当地人民群众对土地的依赖性 等方面加强调查，把占用土地资源情况作为路线方案取舍的重要因素之一。在路线选型上充分考虑集约利用土地资源，开展*高速公路实现与南方电网500kv高 压线共享走廊带的相关科研论证，最终实现与高压线共线的设计方案，节约了土地资源。合理确
7、定互通立交设置位置，在满足其功能、交通量需求的情况下，注重互通立交的选 型，力求简单明快、布置紧凑、占地较少。增加桥梁设计，最大限度减少占用优质耕地渲* 路段所经农田为果园，初设采用路基，占用优质农田较多，施工图设计阶段，以减少占用耕 地，节约土地资源为原则，将该路段路基改为桥梁方式，增加桥梁长度486米，最大限度减 少了占用农田果园。在工程造价相差不大时，选用高架桥、隧道方案，以节约土地资源。项目全线桥隧长度占路线总长度的83%以上。严格控制路基设计高度，减少高填，有条件路段采用低路基设计。加强对路基的勘察， 特别是下挖路段坡体的岩土性质，有针对性的进行边坡设计，不要求统一采用缓边坡，在部
8、分路段设置坡脚挡墙收坡，减少土地资源占用。（2）构建综合运输体系*高速公路所在区域已有密集的高速公路线路，本项目的设计定位是作为城市快速连 接线，加强*与*两个经济圈的交通联系。在设计中注重与既有线路的连接，确保与地方 主要路网相匹配，减少车辆与地方路衔接时的绕行距离，有效加密路网，提高路网成网效益。在本线跨越的*、*、*等高等级航道前后均设置有互通，方便客货运输与水路交 通接驳。与铁路在*与*货运铁路交叉，在*与*轻轨交叉，在*与*城际轻轨*支线 交叉。建成后可通过南北向高速公路连接至*机场、*机场，形成现代化的立体运输网络。（3）避让环境敏感区域*高速公路穿越*经济发达区域，城镇化率高，并
9、且所在区域有水资源保护区以及风 景名胜等环境敏感区域，设计中尽量避让此类区域，选择最佳线路。*路段线位原设计在*环境敏感区，为了避开此区域，减少拆迁，路线设计北移，经 优化调整后拆迁减少15143.6m2。（4）广泛采用先进适用的绿色低碳技术*公路全线采用较为均衡的技术指标，对全线按视距要求逐段复核，尽量保证车辆在 公路上保持均速行驶，避免速度变化较快，从而减少能源消耗与尾气排放。项目路面设计中采用橡胶粉改性降噪沥青，降低噪音；采用温拌沥青，降低能源消耗， 减少环境污染。项目大部分桥梁上部结构以预制结构为主，仅在跨越道路、河流等位置采用现浇箱梁， 其它位置均采用预制小箱梁结构，减少现场混凝土浇
10、筑带来的环境污染和材料浪费。项目在适合区段桥梁下部结构设计上采用管桩基础，通过采用工厂化的产品，减少材料 使用和施工过程的能耗及排放水平，走在*省高速公路项目的前列。桥桩均采用减隔震支座，降低下部结构和桩基础规模，优化结构配筋形式，增强路面行 车的舒适度，间接实现节能减排。公路隧道全线拟采用连拱隧道，设计符合结构受力要求和施工安全的支护参数和施工方 案，减少隧道进出口用地，保护自然环境。在隧道、收费广场、服务区等全面采用LED照明技术，并推广应用太阳能、风能等可再 生能源。实现运营期的节能、低碳。全线房建工程均拟按照夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准JGJ 75-2003进行设计， 实现建筑节能
11、。供配电系统设计贯彻了节能理念，均符合市场现有成熟节能技术的要求，优选节电产品； 高光效低成本灯具，并装设智能调压节电器；系统结线尽量降低能量损耗；同时，配套自动 化手段，实时掌握电力运营情况，合理发出控制指令。节能供电覆盖率可达到95%以上。（5）与城市自然和谐发展在桥型、景观设计方面注重造型，将*高速公路建设成*城市发展的纽带，成为穿越*的一条风景线。项目设计中兼顾沿线主要城镇开发、开放的经济发展战略和旅游发展战 略需求。如*服务区地处低山丘陵地貌，周边环境较好，临近*古村落，设置观景平台等 设施。在路基边坡的施工中注重水土的保持，根据不同边坡类型设置植被防护措施，*段 和*段防护比例分别
12、达到74%和86%。2.2.3.3施工考虑工程施工阶段，强化绿色施工，注重采用综合性节能减排措施：（1）合理划分标段结合项目工期安排需求，合理划分标段规模；在路基、隧道等标段考虑土石方挖填平衡， 减少远距离借方带来的运输耗能和弃方堆放带来的土地占用;划分标段中将相同类型工程尽 量放在一个标段，提高机械、模板的周转率和使用效率，减少能源和资源消耗。（2）优化施工组织优化施工布局，结合标段地理特点，优化工程的总平面布置、布局和设计。实施集约化管理，严格执行“三集中”管理规定，即混凝土拌和、钢筋加工和构建预制 件集中生产；所有工程预制件实行标准化、工厂化制作。采用集中供电模式，减少自行发电的设备投入
13、、油料消耗。以施工期方案为施工组织设计的重点，对施工方案耗用的劳动力、材料、机械、费用以 及工期等在合理组织的条件下，进行绿色低碳方面的技术经济分析，进行方案优选。如在承 台套箱模板设计中考虑其他承台套箱模板的周转利用。现浇梁考虑不同支架方案的优缺点。（3）因地制宜选择施工运输模式由于本项目紧邻*江，具有十分便捷的水运条件，对于工程建设中需要运入运出的大宗 建筑材料如砂石、水泥等，在条件允许的情况下尽可能采用水路运输，降低原材料运输能耗。（4）加强施工期能耗监测与管理建立施工期能源消耗指标上报制度，在全线标段要求施工企业对于自己所承包工程中的 耗电、耗油、耗水建立台账，进行统计，形成报表，分月
14、、分季度上报。建立绿色低碳公路建设市场准入机制，通过项目招标和合同等文件，明确要求施工单位 选择技术含量高、能耗少的工艺和装备，严格按照工程设计要求合理组织施工，降低工程单 位产品能耗和排放水平，同时加强施工重点耗能设备用能管理，实施重点耗能设备用能管理 制度。（5）加强废弃材料循环利用土建过程中大量的表土、基桩钻渣、隧道弃渣等废弃资源与材料实现就地再利用。如表 土和钻渣等可用于便道的路基、中央分隔带的填基及边坡的培土和绿化。减少废弃物运输及 取土的两次运输。施工中大量的混凝土养生用水实现循环养生，冲洗场地及施工便道、路基洒水等，节约 用水量。（6）注重生态环境防护加强施工期水资源的保护。考虑
15、本项目跨越多条敏感水体、涉及多个居民取水口以及水 资源保护区，加强施工中生产、生活污水的管理，严格执行污水处理达标后再排放。通过设 置桥面径流处理和危险品收集应急处理系统，减少对敏感水源的污染，如跨越水源保护区路 段的*桥、*桥、*桥等跨水路段设置桥面径流监控及应急收集处理系统。加强对原生植被的保护。清表阶段严格控制施工范围，保护沿线植被，对占地内的植被 加强就地保护和绿化再利用；施工期加强路基沿线植被的个体保护，防止人为破坏。加强对土壤资源的保护。对施工中清表阶段的表土资源进行收集回用，减少资源的浪费。 注意施工期水土的保持，控制土石方开挖的施工周期，采用合理的施工方案，减少疏松土壤 裸露时间。工程施工完毕后，结合当地水土流失防治规划，对公路两侧土壤侵蚀进行生物或 工程防治，对取弃土（料）场进行植被恢复建设。注重施工中的扬尘污染，考虑到*项目沿线夏季大风天气较多，是扬尘防护重点时段。 落实交通运输部及*省公路工程建设标准化指南，施工之前实现施工便道和施工场地的普 遍硬化，避免翻浆及尘土飞扬。对施工路段进行洒水，可减少70%的降尘。加强施工人员环保教育，严禁在施工范围外私自占地堆放施工机械或建筑材料，严禁在 施工区域以外的林区活动，特别是采挖、破坏非工程区的原
