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1、报告在繁忙的工作中不知不觉又迎来了新的一年，回顾过去一年的工 作历程，有喜悦、有艰辛、也遇到过困难和挫折，应该说口口年是不 平凡的一年。随着口口年党的第十八次代表大会和十八届三中全会胜 利闭幕，为中国未来发展描绘了蓝图，指明了航向，为我们院、所的 发展指明了工作方向。口口年也是我来到城建院的第二年，一年来， 我高标准要求自己，热衷于本职工作，摆正工作位置，紧紧围绕中心 工作，为所长当好参谋，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提 高工作效率。在院所领导的关心和同事们的帮助支持下，始终勤奋工 作、积极进取，努力提高自我，得到了领导和群众的肯定。现将一年 来的工作情况简要总结如下：一、口口年工作完
2、成情况（一）协助所长做好中心工作，使道桥所设计和科研水平有所提升作为副所长，我全力协助所长的工作，技术上替领导把好关，管 理上替领导当好参谋。所里以中心工作为中心，道桥所是一个团结的 团队，战斗力和市场竞争力正在逐步加强。口口年这一整年，我主要 是负责所内桥梁专业的工作。下面就这一块的情况简单的做一下汇 报。1、延河大桥改造工程于 13年9月竣工通车以来深受各界好评延安市延河大桥改造工程在历时近 20 个月的设计和现场服务过 程中，我们始终保持认真负责、兢兢业业，体现了良好的职业道德和 高超的设计水平。该项目已与口口年9 月25 日竣工通车运营。在工程前期工作中，所里多次组织设计人员现场踏勘调
3、研，不畏 劳苦，尽职尽责，寻求最佳的方案，搜集和整理了大量一手资料。为 大桥设计奠定了扎实的基础。在工程的方案设计阶段、初步设计阶段 和施工图设计中，为业主提出了大量建设性的意见，并经反复深入探 讨和研究，最终确定了新建桥梁最合适的结构方案和最先进的施工工 艺、老桥加固设计最经济和耐久的加固设计方案。充分体现了建设单 位的建设意图，实现本项目的景观和功能上的需求。实践证明，延河 大桥改造工程结构合理、造价经济、景观效果保证了延安市“延河桥、 宝塔山”的城市名片的景观要求、运营安全可靠。此外，项目组精心 设计、大胆创新、勇于采用先进技术，使得新桥的设计能够符合实际 情况，并对城中心区域交通的影响
4、降到最低。延河大桥老桥的加固改 造设计中，敢于将新型材料用于旧石拱桥加固改造工程中。设计过程 中，设计人员和科研人员加班加点、兢兢业业、认真负责，以高度的 责任心按时保质保量地完成高质量的施工图设计文件和新型材料的 实验室研制工作。为大桥能在 10 个月的施工工期顺利完工奠定了坚 实的基础。大桥施工过程中所里派驻经验丰富的设计人员进驻施工现 场，及时、有效地解决施工中遇到的各种难题，在关键环节，我亲自 到场指挥，为工程的顺利进行提供了可靠的保障。经过一段时间的实 际运营，延河大桥改造工程极大的改善了我市城中心区域的交通状 况、保持和美化了延安市“延河桥、宝塔山”的城市名片的景观效果、 大桥运营
5、安全可靠、技术先进、经济合理。受到社会各界的广泛好评。 其经济效益和社会效益已经得到初步彰显。通过延河大桥改造工程的设计全过程，我们也感觉到道桥所这支 队伍是一支具备打硬仗和敢于创新和挑战自我的队伍，是我们更有信 心在今后的桥梁设计中设计出更多质量过硬、政府放心、群众满意的 精品工程。2、高平市长平桥改造提升工程施工正有条不紊的进行 长平桥位于高平市城市主干道长平街中段，跨越丹河位置，原有 长平桥为3x21m斜交简支空心板梁桥，桥宽24m，斜交角度45。 经评估鉴定，原有桥梁已无法满足城市交通安全及景观要求需要，本 项目就是在此背景下，对长平桥进行改造建设。经与业主沟通协商，形成统一意见：桥宽
6、原 24m 增加至 34m， 桥梁长度由原63m增加至80.58m，另需设置通道满足行人横向过桥 要求，以及满足城市桥梁景观和市民休闲要求。据此我们将该项目划 分为三个分项：桥梁工程、桥梁景观工程、桥头广场及桥下人行走廊 工程。根据长平桥现状，结合高平市历史文化背景，将其定位为一座城 市景观桥梁，集市政功能、景观功能、文化功能于一体。它将是一座 景观独特的风景桥梁，一座融古贯今的艺术桥梁，一座根植于高平之 地独一无二的城市景观建筑。并将其功能定位融贯于桥梁工程、桥梁 景观工程、桥头广场及桥下人行走廊这三部分中。其主要技术特点如 下：1）、桥梁工程：桥梁跨径组成为21+30+21m,采用预制预应
7、力混 凝土小箱梁，柱式墩，扶壁式桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁与跨越丹 河斜交，斜交角度45，桥面全宽34m，桥面上、下行纵坡分别为 2.3 和-2.5%,桥面行车道设置双向 2%横坡,人行道设反向 2%横坡。 2）、桥梁景观工程主要包括桥头灯柱雕塑、桥面人行道及栏杆景观、 桥梁外饰景观挂板及中国结、景观照明及绿化种植等。3）、桥头广场 及桥下人行走廊工程主要包括西北广场、西南广场、东北广场、东南 广场、西走廊和东走廊范围内的铺装、梯道及栏杆、挡土墙、球体雕 塑、景观照明及绿化种植等。本项目将桥梁结构、桥梁景观、桥头广场及桥下人行走廊有机融 合，并对桥梁工程、桥梁景观分别进行专门设计，同时赋予城市
8、桥梁 的功能性、景观性、文化性于一身，亦桥亦景，景由桥生，桥在景中， 形成一幅独具特色的城市画卷。这是桥梁建设行业中，将结构与景观 设计进行有机融合的一次积极大胆的尝试，为今后城市桥梁及景观设 计开创了一个新颖的思路，积累了有益的工程经验。也是我所今后开 展桥梁设计业务的一个方向。3、西藏鲁朗国际旅游小集镇（318 国道改线鲁朗一号景观桥 工程）施工已接近尾声318 国道改线鲁朗一号景观桥是鲁朗国际旅游小集镇 G318 国道 鲁朗镇过境段改造工程的重要组成部分，也是鲁朗国际旅游小集镇景 区规划的重要景观之一。318 国道改线鲁朗一号景观桥跨越鲁朗河最 大支流芽依河的下游。桥址处位于地震烈度8度
9、区，地质条件较差。 桥梁设计包括：桥梁结构、观景台、桥梁外立面装饰等内容。设计采用景观概念设计规定的30+2X40+30m钢筋混凝土实腹式板拱桥结构，桥梁全长164m。主孔主拱圈净跨径L0=35.2m, f0=4.0m, 净矢跨比f0/ L0=1/8.800,拱轴线线型为悬链线，拱轴系数为m=3.000, 拱圈横桥向宽度13.0m,拱圈边缘厚度由拱脚1.20m变至拱顶0.80m； 边孔主拱拱圈净跨径L0=25.2m, f0=4.0m,净矢跨比f0/ L0=1/6.300, 拱轴线线型为悬链线，拱轴系数为 3.500。拱圈横桥向宽度 13.0m， 拱圈边缘厚度为0.75m。桥墩采用大体积墙式墩，
10、地下连续墙基础； 桥台采用地下连续墙组合式桥台。拱上设置侧墙,侧墙拱脚处设置变 形缝,并填充柔性材料,桥上路面结构满铺,桥面不设伸缩缝。根据 景观设计要求,桥墩及桥台两侧设置观景台,墩、台顶均设置门洞。桥面总宽为13.0m, 1.5m （人行道）+10.0m （机动车道）+1.5m （人 行道）=13.0m。设计从结构本身进行精心的优化设计,达到节约投资减少社会成 本的支出。其主要技术特点如下：1）、由于边、中跨不等跨,拱轴系 数对桥梁主体结构的影响较大,设计过程中经过不断地优化边。中跨 的最佳组合拱轴系数以达到结构合理,受力较好,造价较低。 2）、不 等跨的另一影响就是桥墩的结构,桥墩偏心距
11、和地连墙基础尺寸设置 也是经济性控制的关键因素,桥墩在地震力作用下的偏心距优化及地 连墙结构尺寸的优化计算也是本桥的技术难点。 3）、采用地下连续墙 作为桥梁墩、台基础。地下连续墙本身作为基坑支护的临时构件,条 形的地下连续墙其特点是竖向承载能力较强水平刚度较弱的柔性结 构，其成槽工艺不受空间限制，不需要大面积开挖。但拱桥桥台则是 需要很大的横向刚度才能保证在拱得强大水平推力作用下保持较小 的水平位移，以保证拱结构的安全。井筒式地下连续墙则为横向刚度 较大的地下连续墙体系，能够满足拱桥桥台的受力需求。桥址处地质 条件比较差，桩基础需要较长的桩长及桩径才能满足受力需求，经济 性较差，沉井基础需要
12、大面积开挖，基坑及内土芯不能发挥承载力的 辅助作用，施工难度较大，与地下连续墙相比经济性也很不理想。因 此，在诸多不利的限制因素下，再从经济性角度出发，决定采用新型 的井筒式地下连续墙基础作为桥墩、台基础。4）、桥梁结构本身为钢 筋混凝土结构，概念设计外观质量要求藏元素石材装饰，考虑到石材 装饰与混凝土结构连接的可靠性和耐久性。设计借鉴延河大桥成熟的 仿石材涂装体系，采用高分子聚合材料仿石材涂装。以达到外观石材 效果及混凝土防碳化的双重功效。本项目是国内首次在强震区、高海拔的拱桥墩、台基础将临时支 挡构造物的地下连续墙作为桥梁永久结构使用。本桥在强震区地下连 续墙桥梁基础结构的采用，是对城市桥
13、梁（延安市延河大桥）非强震 区首次采用地下连续墙作为桥台基础的验证、扩展及延伸。目前，本 项目施工已接近尾声，预计2014 年初竣工通车。4、白城新城区一期道路建设工程中四座桥梁顺利竣工 白城新城区建设是白城市“十二五”期间重点开发的区域，是生 态新城区，位于铁南片区，基地由平齐铁路、长白路、绕城高速路围 合而成，规划总面积约 25 平方公里。一期工程中，共有四座桥梁， 分别为一号桥、二号桥、四号桥和五号桥。桥梁上部结构为普通钢筋 混凝土现浇实心板。桥台采用 U 型桥台，扩大基础。由于桥梁的下部结构施工在丰水季节，加上口口年白城地区雨量 充沛，是近年同期的数倍，我们结合现场的实际情况，汇通业主
14、和施 工单位制定了合理的施工方案，确保了桥梁工程在口口年冬季来临之 前顺利竣工。5、阳柳居小区跨延河大桥设计工作接近尾声阳柳居小区跨延河大桥是为了解决未来该小区居民出行问题，连 接规划的河滨路、现状 210国道和东兴路，而拟建的一座跨越延河的 桥梁。阳柳居小区位于延安市区的东北角，毗邻延安机场，西北面为 河滨路，紧临延河，延河北岸为210 国道，属于延安的新城区，新城 区是延安现代化城市建设的写照，她的建成应成为延安重要的旅游资 源的代表作，同时体现延安市延河上“一桥一景”的设计理念，是改 善周边居民出行的民生工程。本桥的设计限制因素较多，主要包括以下四点： 1）、景观要求 高； 2）、本桥的
15、修建尽量减少对210 国道的影响； 3）、210 国道对 应本桥桥位不远处有一现状小桥，本桥施工不能影响此桥； 4）、延 河设计洪水位与 210 国道标高高程基本齐平，不能满足桥下安全净空 要求。在工程设计过程中，我们通过道路线形优化，满足了“不动 210 国道，不动现状小桥”的要求，通过抬高桥位，调整道路纵断， 满足了延河该流域防洪的要求。经过各方面因素的综合比选，本桥上部结构采用四跨拱形连续梁 桥，桥跨布置为35+50+50+35m,桥宽25m，分为左右两幅桥，两幅桥之间设置60cm后浇带。主梁为桥面承载的主要构件，下设箱型斜腿，斜腿与主梁下缘采用圆弧线顺接，形成拱形造型，中间两跨连拱，
16、两边跨采用半拱形，下横梁下设支座，形成四跨拱形连续梁桥。本桥桥型造型优美，桥型新颖，梁桥结构形式施工工艺均很成熟。 考虑到桥梁的景观造型要求，桥墩处支座位于洪水位以下，此处采用 特制的耐久性防水支座进行处理。耐久性防水支座是针对本桥的特殊 造型进行研究的，在国内市政和公路桥梁中尚属首次。本桥的建设立足延安作为优秀旅游城市的特点，建成之后将成为 延安市新城区的一道亮丽风景线。目前，初步设计工作已经结束，预 计 2014 年初完成施工图设计。6、开封新区运粮河项目基础设施一期建设工程项目中的桥梁工程的设计及后期服务工作正有条不紊的开展中口口年度开封一期工程包含十八大街和十三大街两条路，一共有6 座桥，口口年做了其中5座桥的施工图设计：十八大街的6 号桥和 11 号桥，十三大街的 64 号桥、56 号桥和 44 号桥。均为常规梁板结 构，目前正进行前面五座桥的施工配合和后续十八大街4 号桥的施工 图设计。7、协助山东分院完成滕州振兴路跨荆
