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1、-摘要直流电动机具有良好的起动、制动性能，宜于在大范围内平滑调速，在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛的应用。从控制的角度来看，直流调速还是交流拖动系统的根底。该系统中设置了电流检测环节、电流调节器以及转速检测环节、转速调节器，构成了电流环和转速环，前者通过电流元件的反应作用稳定电流，后者通过转速检测元件的反应作用保持转速稳定，最终消除转速偏差，从而使系统到达调节电流和转速的目的。该系统起动时，转速外环饱和不起作用，电流内环起主要作用，调节起动电流保持最大值，使转速线性变化，迅速到达给定值；稳态运行时，转速负反应外环起主要作用，使转速随转速给定电压的变化而变化，电流内环跟随转速
2、外环调节电机的电枢电流以平衡负载电流。并通过Simulink进展系统的数学建模和系统仿真，分析双闭环直流调速系统的特性。自70年代以来，国外在电气传动领域内，大量地采用了“晶闸管直流电动机调速技术简称KZD调速系统，尽管当今功率半导体变流技术已有了突飞猛进的开展，但在工业生产中KZD系统的应用还是占有相当的比重。在工程设计与理论学习过程中，会接触到大量关于调速控制系统的分析、综合与设计问题。传统的研究方法主要有解析法，实验法与仿真实验，其中前两种方法在具有各自优点的同时也存在着不同的局限性。双闭环电流环、转速环调速系统是一种当前应用广泛，经济，适用的电力传动系统。它具有动态响应快、抗干扰能力强
3、等优点。我们知道反应闭环控制系统具有良好的抗扰性能，它对于被反应环的前向通道上的一切扰动作用都能有效的加以抑制。采用转速负反应和PI调节器的单闭环的调速系统可以再保证系统稳定的条件下实现转速无静差。但如果对系统的动态性能要求较高，例如要求起制动、突加负载动态速降小等等，单闭环系统就难以满足要求。这主要是因为在单闭环系统中不能完全按照需要来控制动态过程的电流或转矩。在单闭环系统中，只有电流截止至负反应环节是专门用来控制电流的。但它只是在超过临界电流值以后，强烈的负反应作用限制电流的冲击，并不能很理想的控制电流的动态波形。在实际工作中，我们希望在电机最大电流限制的条件下，充分利用电机的允许过载能力
4、，最好是在过度过程中始终保持电流转矩为允许最大值，使电力拖动系统尽可能用最大的加速度启动，到达稳定转速后，又让电流立即降下来，使转矩马上与负载相平衡，从而转入稳态运行。这时，启动电流成方波形，而转速是线性增长的。这是在最大电流转矩的条件下调速系统所能得到的最快的启动过程。直流电动机具有良好的起、制动性能，宜于在广泛范围内平滑调速，在轧钢机、矿井卷扬机、挖掘机、海洋钻机、金属切削机床、造纸机、高层电梯等需要高性能可控电力拖动的领域中得到了广泛的应用。近年来，交流调速系统开展很快，然而直流拖动系统无论在理论上和实践上都比较成熟，并且从反应闭环控制的角度来看，它又是交流拖动控制系统的根底，所以直流调
5、速系统在生产生活中有着举足轻重的作用。本次设计的课题是双闭环晶闸管不可逆直流调速系统，包括主电路和控制回路。主电路由晶闸管构成，控制回路主要由检测电路，驱动电路构成，检测电路又包括转速检测和电流检测等局部。双闭环电流环、转速环调速系统是一种当前应用广泛，经济，适用的电力传动系统。它具有动态响应快、抗干扰能力强等优点。我们知道反应闭环控制系统具有良好的抗扰性能，它对于被反应环的前向通道上的一切扰动作用都能有效的加以抑制。采用转速负反应和PI调节器的单闭环的调速系统可以再保证系统稳定的条件下实现转速无静差。但如果对系统的动态性能要求较高，例如要求起制动、突加负载动态速降小等等，单闭环系统就难以满足
6、要求。这主要是因为在单闭环系统中不能完全按照需要来控制动态过程的电流或转矩。在单闭环系统中，只有电流截止至负反应环节是专门用来控制电流的。但它只是在超过临界电流值以后，强烈的负反应作用限制电流的冲击，并不能很理想的控制电流的动态波形。在实际工作中，我们希望在电机最大电流限制的条件下，充分利用电机的允许过载能力，最好是在过度过程中始终保持电流转矩为允许最大值，使电力拖动系统尽可能用最大的加速度启动，到达稳定转速后，又让电流立即降下来，使转矩马上与负载相平衡，从而转入稳态运行。这时，启动电流成方波形，而转速是线性增长的。这是在最大电流转矩的条件下调速系统所能得到的最快的启动过程。直流电动机具有良好
7、的起、制动性能，宜于在广泛范围内平滑调速，在轧钢机、矿井卷扬机、挖掘机、海洋钻机、金属切削机床、造纸机、高层电梯等需要高性能可控电力拖动的领域中得到了广泛的应用。近年来，交流调速系统开展很快，然而直流拖动系统无论在理论上和实践上都比较成熟，并且从反应闭环控制的角度来看，它又是交流拖动控制系统的根底，所以直流调速系统在生产生活中有着举足轻重的作用。 全数字直流调速装置与早先的模拟直流调速装置相比较，全数字直流调速装置具有不可比较的优越性，最显著的特点是：工作可靠、速度控制精度高，并且不受环境温度等条件的影响、系统还具有参数自整定、故障报警、故障记忆等功能，这样就给用户的使用、维护提供了极大的方便
8、。而且随着技术开展及大批量生产，全数字直流调速装置的价格已经大幅度下降，与模拟直流调速装置相比较已相差无几，所以在短短的几年内全数字直流调速装置几乎取代了模拟直流调速装置。目前，在直流调速方面IGBT一电动机调速系统已开展得很成熟，但脉冲宽度调制(PWM)直流调速系统与之相比有着许多无可比较的优点，因而具有相当广阔的开展前景。目录第一章：双闭环直流调速系统特性与原理11.1双闭环直流调速系统的组成与原理11.2双闭环直流调速系统的静特析 11.3双闭环直流调速系统的稳态构造图3第二章：双闭环直流调速系统的数学模型42.1双闭环直流调速系统的数学模型42.2调节器的具体设计42.3速度环的设计6
9、2.4双闭环直流调速系统仿真8第三章：直流闭环PI调速控制系统的设计与仿真93.1认识闭环系统控制系统93.2直流电机闭环PI调速控制系统的建模与仿真143.3带转速、电流负反应的双闭环直流调速装置调试步骤 21附录22参考献23第一章：双闭环直流调速系统特性与原理1.1 双闭环直流调速系统的组成与原理图1.1.1 双闭环直流调速系统的原理图电动机在启动阶段,电动机的实际转速(电压)低于给定值,速度调节器的输入端存在一个偏差信号,经放大后输出的电压保持为限幅值,速度调节器工作在开环状态,速度调节器的输出电压作为电流给定值送入电流调节器, 此时则以最大电流给定值使电流调节器输出移相信号,直流电压
10、迅速上升,电流也随即增大直到等于最大给定值, 电动机以最大电流恒流加速启动。电动机的最大电流(堵转电流)可以通过整定速度调节器的输出限幅值来改变。在电动机转速上升到给定转速后, 速度调节器输入端的偏差信号减小到近于零,速度调节器和电流调节器退出饱和状态,闭环调节开场起作用。对负载引起的转速波动,速度调节器输入端产生的偏差信号将随时通过速度调节器、电流调节器来修正触发器的移相电压,使整流桥输出的直流电压相应变化,从而校正和补偿电动机的转速偏差。另外电流调节器的小时间常数, 还能够对因电网波动引起的电动机电枢电流的变化进展快速调节,可以在电动机转速还未来得及发生改变时,迅速使电流恢复到原来值,从而
11、使速度更好地稳定于*一转速下运行。1.2 双闭环直流调速系统的静特性分析分析静特性的关键是掌握PI调节器的稳态特征，一般使存在两种状况：饱和输出到达限幅值，不饱和输出未到达限幅值。当调节器饱和时，输出为恒1 值，输入量的变化不再影响输出，除非有反向的输入信号使调节器退出饱和，换句话说，饱和的 调节器暂时隔断了输入和输出的联系，相当于使该调节环开环。当调节器不饱和时，PI的作用使输入偏差电压U在稳态时总为零。实际上，在正常运行时，电流调节器是不会到达饱和状态的。因此，对于静特性来说，只有转速调节器饱和与不饱和两种情况。1转速调节器不饱和这时，两个调节器都不饱和，稳态时，它们的输入偏差电压都是零，
12、因此， 2-1 2-2由第一个关系式可得： 2-3从而得到图2.2所示静特性曲线的CA段。与此同时，由于ASR不饱和，可知，这就是说，CA段特性从理想空载状态的=0一直延续到。一般都是大于额定电流Idn的。这就是静特性的运行段，它是一条水平的特性。2转速调节器饱和这时，ASR输出到达限幅值Uim*，转速外环呈开环状态，转速的变化对系统不再产生影响。双闭环系统变成了一个电流无静差的单电流闭环调节系统。稳态时： 2-4其中，最大电流取决于电动机的容许过载能力和拖动系统允许的最大加速度，由上式可得静特性的AB段，它是一条垂直的特性。这样是下垂特性只适合于的情况，因为如果,则,ASR将退出饱和状态。双
13、闭环调速系统的静特性在负载电流小于Idm*时表现为转速无静差,这时,转速负反应起主要的调节作用,但负载电流到达Idm时,对应于转速调节器的饱和输2出Uim*,这时,电流调节器起主要调节作用,系统表现为电流无静差,得到过电流的自动保护.这就是采用了两个PI调节器分别形成内、外两个闭环的效果。然而，实际上运算放大器的开环放大系数并不是无穷大，因此，静特性的两段实际上都略有很小的静差，见图2.2中虚线。图1.2.1 双闭环直流调速系统的静特性1.3 双闭环直流调速系统的稳态构造图首先要画出双闭环直流系统的稳态构造图如图2-6所示，分析双闭环调速系统静特性的关键是掌握PI调节器的稳态特征。一般存在两种
14、状况：饱和输出到达限幅值；不饱和输出未到达限幅值。当调节器饱和时，输出为恒值，输入量的变化不再影响输出，相当与使该调节环开环。当调节器不饱和时，PI作用使输入偏差电压在稳态时总是为零。图1.3.1 双闭环直流调速系统的稳态构造框图3实际上，在正常运行时，电流调节器是不会到达饱和状态的。因此，对于静特性来说，只有转速调节器饱和与不饱和两种情况。第二章： 双闭环直流调速系统的数学模型2.1 双闭环直流调速系统的数学模型双闭环控制系统数学模型的主要形式仍然是以传递函数或零极点模型为根底的系统动态构造图。双闭环直流调速系统的动态构造电流调节器的传递函数。为了引出电流反应，在电动机的动态构造框图中必须把电枢电流Id显露出来。绘制双闭环直流调速系统的动态构造框图如下：图2.1.1双闭环直流调速系统的动态构造框图2.2 调节器的具体设计本设计为双闭环直流调速系统，整流装置采用三相桥式全控整流电路根本数据如下：1)晶闸管装置放大系数Ks=30;2)电枢回路总电阻R=0.18;3)时间常数：电磁时间常数T1=0.012s;4)机电时间常数Tm=0.12s;5)调节器输入电阻R0=20;设计指标：41)静态指标：无静差；2)动态指标：电流超调量；空载起动到额定转速时的转速超调量。计算反应关键参数： (3-1
