《跨铁路桥专项综合项目施工专项方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨铁路桥专项综合项目施工专项方案.doc（66页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、专题施工方案第一部分S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专题施工方案1 编制依据1.1 编制标准（1）坚持“安全第一，预防为主”方针，确保新兖铁路运行和行车安全。严格关键点和消点制度，同时合理配置劳动力材料和机械设备。（2）坚持以人为本标准，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助总体指导思想，投入足够人员，精良机械设备进场。以提升机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员劳动强度，提升施工安全性。（3）编制科学合理施工组织设计，循序技术可行性经济合理安全可靠标准，严格根据相关文件中对质量安全工期环境保护等要求，结合工程实际编制。（4）合理组织，统筹安排，突出关键，对关键工序进行严格
2、控制，最大程度地降低对现有线路和环境影响。（5）采取平行作业流水作业次序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富专业化施工队伍施工。（6）投入架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入人员先培训再上岗，落实岗位责任制。（7）严格遵守各项安全协议，严格实施铁路相关营业线施工安全管理相关要求。1.2 编制依据（1）s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工施工招标文件及和业主签署施工协议。（2）省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。（3）公路桥涵设计通用规范JTGD60-;（4）铁道部发铁路营运线施工安全管理措施（铁办280号）（5）济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（
3、技术规章编号JNG/ZG101）6公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-）7公路工程技术标准(JTG B01-);8起重吊装常见数据手册ISBN7-04552-0;9现场踏勘后调查资料及大桥设计图纸中相关技术参数；10施工配置机械相关技术参数。2 工程概况2.1工程概述省道104改造工程采取双向四车道一级公路标准，全线路基采取整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24.5米。黄金屯互通立交在省道104和国道327交叉处，关键实现本项目和国道327连接。桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。全桥累计8联，其中第4联（40
4、+40+37）属于本标段，均为高2m预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交15度，单幅桥面宽11.75m。根本桥预制小箱梁桥跨下部结构采取双柱框架式桥墩，盖梁为钢筋混凝土结构，一柱一桩，桩径为1.8m，柱径为1.6m。第四联第二跨（14#-15#之间）跨越新兖铁路。宽度：桥全宽24.5m，桥梁分幅部署，两幅桥梁间距1m，单幅宽11.75m，单幅桥面部署为：0.5（防撞护栏）+10.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。2.2施工范围本方案适用范围为：第四联第二跨（14#-15#之间）。本跨跨越新兖铁路，桩基础、圆柱式墩、盖梁，上部结构为40米预制预应力简支转连续箱梁。黄金屯互通立交14#、15#
5、桥墩临近新兖铁路营业线（桩基、系梁、墩柱、盖梁、中横梁）施工。预制箱梁架设，湿接缝施工，中隔板施工，防撞护栏施工，防抛网施工需跨越营业线。表2.21桩基、系梁、墩柱、盖梁参数表序号墩号设计直径（m）设计长度（m）顶面高程（m）尺寸（长宽高）临近营业线边缘情况1桩基1.85814#：40.315#：40.014#墩全幅在铁路隔离栅内2系梁14#：40.315#：40.01.44.51.214#墩系梁在铁路隔离栅内3墩柱1.69.114#:49.415#:49.414#墩墩柱在铁路隔离栅内4盖梁14#：51.115#：51.110.92.01.714#墩盖梁在铁路隔离栅内预制预应力简支转连续箱梁，
6、此跨共8片，边梁4片、中梁4片。梁长39.6米，梁高2.0米，边梁重约156吨，中梁重约148.75吨。15#墩离铁路右侧隔离栅栏9.0米。2.3各墩位和营业线位置关系 2.3地质、水文情况 依据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析，场区十米以上各土层力学性质通常，之下各层土具中或低压缩性，力学性质很好，其中30米以下各土层是很好桩端持力层。厂区地下水为第四系孔隙潜水，地下水位年际变幅3-5米，稳定水位标高38.74米。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。依据区域地质资料、场地周围地形地貌、地质条件及场区地层结构综合分析，场区内无不良地质作用。2.4施工条件经现
7、场调查，全部施工机械和物资进出场道路为：经国道327从桥右侧过铁路下穿通道进入本联第一、二跨施工现场，第三跨可由国道327直接进入施工现场。2.5工程特点、难点依据设计资料和现场调查情况，14#、15#墩桩基、系梁、墩柱、盖梁临近营业线其施工，第二跨预制预应力箱梁横跨整条铁路线，箱梁架设、湿接缝钢筋绑扎、焊接、模板安拆、混凝土浇筑、防撞护栏施工在铁路线上方完成。施工难度极大。其含有以下特点和难点：（1）施工距营业线较近，安全防护难度大。（2）机械设备对营业线威胁大。（3）上部施工横跨新兖铁路上、下行线，行车速度快，行车密度大。（4）包含部门、产权单位多，计划关键点施工难度较大。施工时需要车务、
8、工务、电务等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。2.6关键工程数量桩基:588(464)米，桩基系梁4个，40米箱梁8片，防撞护栏80米，盖梁c30混凝土33.84（135.2）立方米，湿接缝混凝土c50混凝土62.8立方米。 新兖铁路客货营运线，每日通行客车27列左右，同时还有货车经过，线路十分繁忙，该桥跨铁路施工难度大。2.7 现场相关情况在13#-14#之间有一道山东传输地下光缆和一道高压线杆，14#-15#之间有铁路线经过，有四道路轨，两道列车运行高压线路，且14#墩左幅全部在新兖铁路左侧隔离栅内，15#墩和铁路之间有铁路地下电缆和通讯电杆经过，15#-16#之间有一道铁路高压线杆
9、16#处有国防光缆经过。就现在情况来看，施工范围内光缆、线杆需迁改后才能进行结构物下部工程施工。3 施工布署3.1施工方案实施机构依据项目实际情况，针对本跨铁路工程施工，设置以下实施机构：项目经理：黄成总工程师：韩喜春结构工程师：唐志伟安全工程师：胡树生工程部安质部物机部试验室调度室办公室钻孔作业班组下部结构班组制梁作业班监控量测队架梁作业班图3-1 施工方案实施机构框图3.2施工准备3.2.1 施工便道以铁路为界，13#、14#墩、梁场由327国道进入铁路下穿通道进入铁路左侧施工，15#、16#墩由327国道直接进入。3.2.2 施工用水、电施工用水在梁场打井自用，施工用电经过外线引入，设置
10、315KVA变压器，另准备150KW发电机一台。3.2.3 施工中需铁路部门配合项目高压电线、通讯线路迁改，铁路防护改移。3.2.4 跨铁路需办理手续(1)施工前和铁路各相关部门签署安全协议，办理施工许可证。(2)架梁、桥面系施工时需进行关键点封锁。架梁、桥面系施工在封锁点内进行，按铁路部门审批方案施工。(3) 架设前立即和济南铁路局相关部门联络，请派安全监督员人员指导防护。(4) 加强和车站联络，在架梁过程中在兖州火车站设驻站联络员。施工期间立即反馈相关列车运行情况。3.3施工防护铁路电力线和其它地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。采取插埋单层脚手架钢管防护栏杆方法作为物理隔离骨架
11、，钢管之间满布双层密目安全网。脚手架钢管立柱（48mm）打入地面深度1m，高于原地表2m。防护栏埋设置柱间距3m，施工范围前后各20m加设物理隔离。（1）临时防护网设置标准本着“先同意、后施工，先验收、后迁移”标准，临时防护网设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，将营业线路基和施工区域完全隔开。（2）施工次序安装临时防护网施工拆除临时防护网。（3）施工步骤安装临时防护网临时防护网底边距地面高度小于10cm。隔离两侧设置警示牌，严禁人员和车辆侵限。临时防护网拆除全部项目施工完成后，拆除临时防护网。 4关键施工方案4.1 钻孔桩施工钻机进场使用前，做好原地面处理，场地平整，对松软地面
12、进行换填、扎实，设置缆风绳，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程安全。14#、15#墩钻孔桩采取旋挖钻机施工，计划1台旋挖钻机进行桩基施工。因考虑本工程桩基距营业线较近，为预防列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，依据现场情况采取加长护筒，以防浸泡营业线路基和坍孔，要求钻孔桩钢护筒埋置深度大于3而且埋深穿过软弱土层。施工期间，要严格控制泥浆面高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放，必需严格按环境保护、水保要求进行处理。依据现场钢筋加工场部署情况，14#、15#墩桩基钢筋笼由铁路桥右侧钢筋加工场加工运至现场。桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守大型机械临近营业线施工管理要求及起重机械安全规程要求，起重机械运行前必
13、需安置平稳，地面承载力满足要求，全方面检验设备情况合格后方可施作。桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。依据桩位和营业线距离采取分节段吊装。钢筋笼下方远离营业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备，吊装过程吊装机械不得侵限。临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。钻机就位应注意汽车钻摆设方向应垂直于铁路，钻进过程中钻机设缆风固定，确保其失稳时不倒向铁路。缆风绳和钻机钻架顶部拉结，拉设方向背离铁路，和地面成4560角。护筒口进泥浆口设置在钻机侧面。孔桩砼灌注过程中，在孔桩旁开挖临时111.0m溢浆池，立即对孔内溢出泥浆抽排，以防溢出泥浆排
14、向铁路。桥梁采取商品混凝土，运输采取大型砼运输罐车（12t）,加强前后场联络，确保连续砼灌注，以缩短砼浇筑时间。新兖铁路为电气化铁路，有感应电流，14#墩、15#墩（含）及其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设置有效接地，接地采取502铝锌线，镀锌角铁打入土中2.5m，接地电阻应小于10。施工应避开雷雨、大风天气。施工期间线路稳定性监测委托兖州工务段实施。4.2 系梁施工4.2.1因为系梁开挖会扰动铁路路基，为减小开挖后对铁路路基稳定性影响，开挖前采取墙式悬臂支护，支护采取选择工字钢22a开挖支护方案。防护范围：系梁相对于铁路线方向前后各外伸0.5m，铁路营业线方向上总长9m。工字钢总长3.
15、0m，打入土中1.6m，外露1.4m。开挖过程中注意基坑地下水出露情况，立即封底，以减小对运行列车及道床影响。工字钢不考虑拔除。施工过程均在硬隔离范围内，不需关键点施工。4.2.2变形观察因为基坑离营业线很近，为确保营业线安全，进行基坑有效防护基础上派专员进行跟踪监测。4.3 墩柱施工墩柱施工期间，在墩柱周围搭设脚手架，满挂双层安全网，并用钢索地锚拉着加固，模板拼装时吊装沿铁路平行吊装作业，并由专员指挥。墩柱施工过程中注意吊机回转方向不得转入硬隔离范围内。盖梁采取满堂支架方案，脚手架设双接地，脚手架缆风绳在支架两侧侧面设置，远离铁路方向拉紧。钢筋采取在梁场钢筋加工棚集中加工成型后整体运输和吊装就位，加紧现场施工速度，盖梁施工过程中注意吊机回转方向不得转入硬隔离范围内。盖梁施工完成以后可拆除硬防护，对现场进行清理，人员不得随意进入铁路区域。4.4 架梁施工4.4.1资源配置
