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1、目录前言1一、项目概况1二、评审依据3三、建设内容及规模论证评审意见4四、现状评价评审意见5五、建设条件分析评审意见8六、交通分析及预测评审意见12七、建设标准论证评审意见20八、道路工程设计方案评审意见21九、排水工程评审意见29十、交通工程评审意见30十一、照明工程评审意见35十二、海绵工程评审意见37十三、绿化工程评审意见38十四、环境保护工程评审意见38十五、工程概算评审意见41十六、评审结论意见与建议42附件1概算总表44附件2专家意见答复46最大高差为12.94m。据现场调查，场地稳定，未发现滑坡、崩塌、塌陷 等不良地质作用，道路沿线周边无重要建筑物，场地内无地下管线设施, 部分地
2、区有架空电线线路。3、水文情况(1) 场地地表水特征拟建场地及周边未发现有地表水系。(2) 场地地下水特征勘察期间，在钻孔深度范围内未揭露有地下水。4、地质构造及地震根据区域地质图，古近系邕宁群上组内陆湖相沉积的半成岩软质岩 类，下伏岩层主要由泥岩组成，无深大活动性断裂构造通过。揭露范围 内发现不液化砂土，发生震陷的可能性不高；勘察场地地形地貌较复杂, 不良地质作用一般发育，场地地貌上属丘陵地貌，发生滑坡、崩塌的可 能性较低。综上所述，场地岩土地震稳定性一般。5、场地地基稳定性与适宜性、地基稳定性根据区域地质资料和平面地质调查，拟建场地沿线地段及其附近不 存在活动性断裂，场地整体地势变化较大，
3、未见有滑坡、崩塌、危岩、 岩溶塌陷、泥石流等不良地质作用存在。勘探过程中未发现有隐伏的古 河道、墓穴、孤石、地下空洞、防空洞及临空面等对工程不利的地下埋 藏物，拟建场地分布的黏土土层厚度不大，下部岩土体稳定性好。场地 与地基的稳定性较好，场地较适宜拟建物建设。拟建道路沿线分为：填方段、挖方段。对于填方路段，影响路基稳 定性主要为回填材料的压实度及回填边坡的稳定性，回填材料的压实度 应满足公路路基设计规范（JTG D30-2015）表条要求，回填边 坡应设置完善的地表和地下排水系统，坡脚作浆砌块石矮墙，坡面设置 钢筋混凝土格构梁+喷水泥浆护面或在边坡上进行植被保护，防止水对土 的冲刷和水大量渗入
4、土体；影响挖方段路基稳定性主要为开挖边坡的稳 定性，边坡设计应遵循“放缓坡率，加宽平台，加固坡脚”的原则，边 坡应设置完善的地表和地下排水系统，坡脚作浆砌块石矮墙，坡面设置 钢筋混凝土格构梁+喷水泥浆护面或在边坡上进行植被保护，并对因建设 而破坏的植被尽快还植，防止水对土的冲刷和水大量渗入土体，保护土 的自然状态，维护土的平衡稳定，坡顶设置截排水沟。6、岩土性质评价结论根据本次勘察钻探揭示，场地分布的岩土层种类较多，岩面起伏不 定，场地局部岩土层层面坡度大于10%,综合评价整个场地地基均匀性 为不均匀地基。（1）素填土层：松散，欠固结，各向异性，均匀性差，自重下稳 定性差，未经处理不能作为拟建
5、道路的基础持力层；（2）耕表土层：松散，不均匀，层厚不均，工程性能差，物理力 学强度低，未经处理不能作为拟建道路基础持力层；（3）黏土层：硬塑状态，局部坚硬，强度较高，中等压缩性，承 载力较高，较稳定，具有中等膨胀性，未经膨胀土地基处理不可直接作 为路基持力层。（4）强风化泥岩层：强风化，强度较高，中等压缩性，承载力较 高，较稳定，具有中等膨胀性，未经处理不可直接作为路基持力层。（5）中风化泥岩层：中风化，强度较高，低压缩性，承载力较高, 稳定性较好，具有中等膨胀性，未经处理不可直接作为路基持力层。7、供水条件本工程建设过程用水量主要用于制作和养护混凝土构件、搅拌水泥 砂浆、清洗材料和构件、清
6、洗施工车辆、防尘、生活、消防等。项目周 边可引入所需水量。8、供电条件施工期间，本工程用电负荷较大。工程建成后，主要用电为：道路 照明等。需要在设计中综合考虑，做好管线埋设和预留、预设。项目周 边电力供给充足。9、筑路材料及运输条件本工程筑路所需材料主要有钢材、水泥、木材、石、砂、沥青等材 料，南宁市场均有足量供应，可以满足本项目的建设需求。项目所在片 区交通条件较为成熟，运输十分方便。评估认为：二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订 本）对本项目建设的条件做出了相应的论证，从气象、地形地貌、水文 情况、地质构造及地震、场地岩土地质特征、供水供电条件等方面进行 了充分研究论述。各项论证
7、基本符合南宁市及项目建设区域基本情况， 基于相应的建设条件所提出的设计思路基本准确，通过对这些建设条件 的论证，基本可以确保项目区域各项条件能满足本项目建设。评估基本 同意设计方对本项目建设条件所进行的论证，本项目的建设条件较为完 善。六、交通分析及预测评审意见1、项目影响区交通区位分析根据南宁市城市总体规划等上层次规划，规划区处在相对独立 的区域，外围基础设施配套、道路建设仍未完善，其间的城市主干道体 系匮乏凸现明显，区域间明显缺乏必要的路网连接体系。本项目道路的 建设是完善区域路网体系的需求。二塘东里（合坡路金仑路）道路工程：为二塘煤矿棚户区改造对外 通道之间提供交通转换，服务于附近用地棚
8、户区改造的出行需求。2、交通量需求分析（1）交通需求构成中心区交通疏解策略为先向北疏解至城区外后再通过高快速路向东 西两翼疏解，同时为与市内货源地的衔接，也可通过干线性主干道与之 联系。另一方面，考虑到二塘煤矿棚户区特殊的地理位置，其同时也将为 南宁市其他区域提供服务。因此，二塘煤矿棚户区对外交通主要包括过境客运交通和对外客运 交通两类，其中客运交通需求是其主要交通需求。（2）客运交通需求根据片区产业发展和用地特点，二塘煤矿棚户区对外交通主要包括 直接主、次干道交通及间接交通两大类。直接主、次干道交通是城区之间相互直接联系的交通，以客车为主, 主要利用主干道及高快速路体系快速疏解。间接交通一指
9、因主观或客观因素导致的车流从社区之间的支路通 过，通过各个片区之间的支路进行疏通。3、交通量预测(1) 预测范围时间范围：本项目计划2019年12月项目开始动工建设，至2020年 8月竣工验收完毕，2020年9月运营。根据城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012),城市支路交通量达到饱和状态的设计年限为15年。因此，预 测特征年分别为：2020年、2025年、2030年、2035年。空间范围：空间范围可分为直接影响区和间接影响区。直接影响区 为设计道路及其相交道路。间接影响区为本条道路可能或者将要可能影 响到的地理范围。(2) 预测内容1) 趋势交通量趋势增长交通量是基于原有的道路条件、交
10、通条件及其社会经济条 件的关系而确定的，即使没有本项目，这些交通量的增加也必然发生。 未来趋势型交通量预测，主要通过研究未来社会经济的发展趋势，以及 交通量同社会经济发展的相关关系，分析未来交通量增长的速度，从而计算出未来趋势交通量。2）诱增交通量诱增交通量是由于交通条件改善后，新建道路两侧的土地变得易于 开发，土地使用性质的变化促使这些开发层次较低的区域产生的新的交 通量。针对本项目具体而言，诱增交通量是本项目交通量的主要组成部 分。3）其他运输方式转移交通量其他交通运输方式主要包括铁路、航空和水运。本项目道路功能主 要以服务区域吸引交通、出行交通和内部交通为主，不考虑其他交通运 输方式转移
11、交通量的影响。（3）预测方法1）技术路线本次预测以TransCAD交通分析软件为平台，利用传统四阶段法预测 交通量。通过该方法分析现状及未来年机动车交通流量分布情况，描述 项目及周边地区道路交通供需之间的动态平衡关系，为道路设计提供参 考。本次预测采用的基础数据为机动车高峰小时交通流量。根据本次预测与分析的实际情况，结合区域的路网结构，对研究范 围进行交通小区划分。根据交通小区划分的原则结合二塘煤矿棚户区实 际以及有关调查数据的可获取性和经济性、便利性。2）路网模型的建立根据道路功能的分析，二塘东里（合坡路金仑路）道路工程主要承 担的交通量包括四大部分，分别为：组团间的联系交通、对外交通、过
12、境交通以及沿线组团的内部交通，因此，在本次预测中的路网模型必须 包括以上四大部分交通需求中所涉及的道路系统。3）模型框架本次研究的道路采用以本片区小区划分及虚拟小区的交通预测模型 体系。本项目交通预测利用基于TRANSCAD软件建立模型进行流量预 测。该模型系统依据项目建议书中路段交通量和本工可所做的小区划分 进行采用TRANSCAD进行多路径0D反推，再根据土地利用规划和经济 发展前景计算远期交通生成量，综合考虑道路网络对交通分布、方式划 分及交通分配的影响来进行交通流量预测。预测算法采用经典的四阶段预测方法，即出行生成、出行分布、方 式划分及交通量分配四阶段模型。出行生成主要根据土地利用规
13、划和经 济发展前景来计算；而后三阶段将各类交通网络整合起来考虑，通过自 动迭代运算来完成交通预测的出行分布、方式划分、交通量分配等运算。（4）预测前提1）根据工程建设进度安排预计2020年本道路建成通车。2）依据规划，至2020年规划道路基本建成通车。考虑出行方式变 化时产生的影响。3）2035年末，基本保持2020年路网，但进一步完善微循环路网系 统和智能交通系统。道路阻抗进一步降低。(5) 预测结果本项目交通量预测中间计算过程通过交通规划软件TransCAD完成。将正常趋势型交通量和诱增交通量分配结果相加，即得本项目交通量预测结果如下：交通量预测结果表(pcu/d)4、通行能力和服务水平分
14、析2020202520302035高峰小时主要方向全天双向(24h)高峰小时主要方向全天双向(24h)高峰小时主要方向全天双向(24h)高峰小时 主要方向全天双 向(24h)4508325473875049791945219638通行能力分析1)一条机动车道通行能力的计算设计车速为30km/h的道路，其单车道基本通行能力在不考虑交叉口 影响的情况下，根据城市道路工程设计规范，为1600pcu/ho本工程中道 路有多个交叉口，且同方向都为大于一个车道，同时机动车道与非机动 车之间无分隔带，这些因素都将导致设计通行能力的折减。多车道道路 的实际设计通行能力为：Na=NO-yT|,CNa个车道设计通
15、行能力；NO基本通行能力；Y自行车影响修正系数，有分隔带时Y=l,无分隔带时Y=0.8； n 车道宽影响修正系数，本工程n =100%；C交叉口影响系数，根据交叉口间距确定，本工程6取（）.55o 由此计算出一条车道的设计通行能力为1600 X 0.8 X 1 X0.55=704pcu/ho2）机动车道数的确定机动车车道数=高峰小时单向交通量/ 一条车道设计通行能力所需车道数521/704=0.74,取整数1,则本工程所需车道数为双向两 车道。根据计算，支路双向两车道规模能满足交通量需求。（2）服务水平分析根据上述分析所得单向高峰小时交通量、单向设计通行能力计算结 果，计算一般路段负荷度（道路实际流量/设计通行能力），得到一般路段 负荷度如下表：一般路段负荷度值路名2020 年2025 年2030 年2035 年二塘东里0. 640. 670. 700. 74一般路段服务水平路名2020 年2025 年2030 年2035 年二塘东里二级二级二级二级服务水平划分依据表服务水平一级二级三级四级负荷度0.9根据以上评价分析，双向两车
