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1、 桥梁安装专项安全施工方案 1、广西壮族自治区百色至靖西高速大路路基桥隧工程招标文件、合同文件； 2、百色至靖西高速大路两阶段施工图设计； 3、大路桥涵施工技术标准JTJ0412000； 4、大路工程质量检验评定标准JTJF90/2004； 5、大路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）； 5、国家的相关法律、法规及我单位资源状况和施工阅历及科技成果。 第一章工程简介 一、工程简介 本工程位于田东-百色盆地西缘低山丘陵及峰丛凹地中，共设中桥两座，分别式立体穿插跨线桥一座，通道4道，涵洞7道。乾母洞中桥，中心桩号K17+942.5，交角90度，跨径3*25米，桥梁全长82米。隆内屯中桥：中心
2、桩号K19+330，交角60度，跨径4*16米，桥梁全长70米。K18+092坡洪至桥业分别式立体穿插跨线桥：中心桩号K18+092，交角90度。 二、资源配置 人员组织 岗位 姓名 岗位 人数 工程经理 韩玉庆 交通管制 3 总工程师 李纯国 起重工 2 桥梁工程师 王定泽 指挥 2 测量工程师 兰传喜 电焊工 2 试验工程师 李洪周 修理工 2 安全员 陈庆全 其他 11 三、施工打算 1、质量目标 分项工程合格率100%，优良率95%以上，工程质量到达合同要求标准。 2、安全目标 杜绝重伤及以上事故，杜绝梁体架设重大责任事故 四、施工方案及安全掌握措施 1、施工方案的选择 依据本桥的桥型
3、特点及工程量较小的缘由，经组织论证，拟选择利用贝雷架自行拼装双导梁进展箱梁梁体架设安装。以便充分利用其费用本钱相对较低，也不受场地、时间限制，使用设备少，调整范围大的优点。 2、施工预备 箱梁梁体架设安装前，组织测量组对全桥支座垫石位置、标高进展复核，并报经测量监理工程师审核。精确无误后，放样支座中心点，并依据中心点划出橡胶支座的中心线，据此放置橡胶支座及不锈钢板。 组织试验人员进展箱梁梁体检测工作，确保梁体质量状态合格。 对相关治理及作业人员进展详尽的书面技术交底及安全技术交底。 准时做好施工前橡胶支座的报检及施工过程中的有关试验检测工作。 物资治理部门依据桥梁专业工程师供应的材料及设备供给
4、打算乐观、准时组织材料选购供给和设备的调配，确保施工的顺得进展。 3、双导梁的运输 拆解运输时，应特殊留意避开扭弯、撞击，防止各构件损坏和变形等质量事故。 吊运时必需绑扎坚固，且捆扎处设置衬垫物，捆扎位置以竖杆节点位置为宜。 存放时应放置平稳，并用枕木垫平垫实。 4、双导梁的拼装 4.1拼装前首先对作业人员进展技术交底，熟识设备使用说明书及其它有关技术文件，了解设备组成、构造特点、预备组装场地、机具和人力，明确详细组装任务。 4.2双导梁运输到桥台处后，应首先留意检查以下事项： （1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成局部、电气元件及电缆数量是否符合，构造和机电元件是否完好无损。 （2）清理
5、各部件特殊是运动机构附着杂物，到达干净。 （3）检查电缆是否安全、牢靠，必需保证无断路和绝缘损坏现象。 4.3双导梁拼装后，应检查以下工程： （1）检查各螺栓联紧固状况，对任何一个螺栓均不能无视。 （2）液压系统油面高度是否符合要求。 （3）液压系统管路是否有松动和泄漏。 （4）运动减速机润滑油是否符合使用要求。 （5）电气系统是否牢靠、安全、操作无误。 （6）吊梁钢丝绳是否符合要求。 （7）限位开关、电铃是否正常。 （8）应用机具、工具是否齐全。 （9）电机制动局部是否牢靠、正常。 （10）全车进展一次全面润滑。 4.4拼装工艺 在桥头路基或桥面上依次组装摆放中支点横移轨道，在桥台上摆放前支
6、点横移轨道，用枕木支垫水平，并保证各轨根底底面差不大于20mm，纵向间距差不大于20mm。 在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车，然后将前支点、中支点吊至台车上固定，用临时缆绳固定好前支点，中支点用枕木塞好，保证两支点纵向直线度。 在前支点、中支点间搭设枕木垛，从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联，使纵导梁联结成整体。拼装时应严格掌握水平旁弯小于L/2000（L为两支点间距离），到达精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。 分别将前支点、中支点悬挂自行装置、后支点组装在引导梁、主导梁上成整体。 将横导梁台车吊置在纵导梁上面的纵移轨上，然后将横导梁落在其上并连接固定好。 吊
7、装吊梁行车于横导梁上。安装、布置液压管路、电气掌握线路。 4.5施工技术要求： （1）拼装双导梁应选择在桥头路基上进展，直线有效长度不小于80m，拼装场地平坦、夯实，不得有局部路基松软。 （2）横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克制桥台或路基横坡，要铺设水平。 （3）拼装时对全部栓接螺栓上紧上牢，保证受力匀称。 （4）拼装前应检查各联接部位有无损伤变形状况，各部螺栓和销子有无脱落、丧失、损坏等状况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进展拼装。 （5）拼装时对各联接部位、运动机构有无不干净，附有杂物状况，应进展仔细检查清理洁净后进展拼装。 （6）对运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横连
8、方式，首先对轨线应对准梁体中心线，以便于桥上运梁荷载分布在梁体肋板上。应选择坚实路基铺设20cm道碴，在道碴上依据轨材、枕材及荷载选择轨木铺垫距离，到达安全牢靠。 （7）拼装完毕后应进展一次全面检查和试运转，充分了解各局部工作状态和牢靠程度，工程包括： a、导梁纵移试验； b、整机横移运行及制动试验； c、行车运行和卷扬吊重试验； d、各油缸支腿伸缩试验； e、运梁台车运行试验； f、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。 4.5安全掌握措施 （1）在拼装前支点与走行机构后，应准时用风缆方式将前支点拉紧使其站立稳定。 （2）在横移机构落在横移轨道上方后，应用硬木楔或铁挡头固定横移走行梁，
9、防止滑行移位。 （3）在吊装时，选用汽车吊或龙门吊作业时，由专人指挥吊机作业。 （4）临时支撑用枕木井字垛应密实稳固。 （5）在柱体伸缩作业时，当工作完成应准时插好固定销。 （6）拼装双导梁系高空作业，要留意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应留意。 5、过孔 5.1施工工艺 收起前帮助顶杆，支前、后支点，将两行车并行置于导梁尾端前方8m位置，将中支点前移17m。 落回导梁，收起后支点油缸，将导梁纵向前移25m至前帮助顶杆到位于前方桥台并支好。 顶起后支点，将中支点前移至前方桥台架梁位，收起前支点，驱动前支点纵行动力至前方桥台并支好。将两行车并行置于原前支点位前方8m，锁前支点与导梁体。 收前帮
10、助顶杆、后支点，解除前支点与导梁固定件。 将导梁从原位前行17m，并锁固前、后支点同导梁锁定机构。 5.2施工技术条件 （1）依据大桥纵坡，通过各柱支点调整高度，使机臂调平后进展作业； （2）路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采纳垫木密排方式，增加荷载传递面，保证作业的安全性； （3）双导梁前冲过孔是关键作业，操作人员应娴熟把握掌握按钮，严格掌握作业范围； （4）留意检查各运动元件牢靠性，特殊是联合作业时，应牢靠同步，否则，马上停顿作业。 （5）滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。 （6）定位锁定和撤除应准时精确作业。 5.3安全掌握
11、措施 （1）、前冲作业前对各运机构必需试运转，确保无误。 （2）、主机操作人员应依照指挥人员信号精确作业操作。 （3）、在前行车、后行车等上方平台作业人员是高空作业，留意安全防护。 （4）、在作业过程中，如消失不良状态，应立刻停顿作业，特殊在作业同步方面。 （5）、定位锁定和撤除的挨次与部位，每一道作业应由专人进展检查验证。 （6）、在前帮助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业，应留意通过导梁上行走安全。 （7）、在风力大于5级进，严禁前冲过孔作业。 （8）、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进展操作。 6、运梁作业 6.1运梁车运梁施工技术条件 （1）运梁台车在梁场停放后，采纳梁场龙门
12、吊将梁片移至运梁台车上方。 （2）运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。 （3）梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁23m，如施工条件限制，可根据标准利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以爱护梁片砼。 （4）运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。 （5）运梁台车重载速度为2m/min，由专人操作掌握动力。 （6）运梁轨道根底应坚实平坦，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应小，且两轨间应有横联定位，以保证轨距精确，两轨应保持水平。 6.2安全掌握措施
13、 （1）运梁台车运梁时，应先试电机制动中是否牢靠，去掉止轮器前方可自行。 （2）运梁台车停运时，应准时放置止轮器。 （3）运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生。 （4）运梁时由专人指挥，专人操作，信号应坚决、明确。 （5）梁片支撑应确认牢靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。 7、捆梁、吊梁 梁片捆梁和吊梁作业是交替进展的，主要包括以下过程：当运梁台车将梁片前端到达前吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁台车状态下进展，运行速度为3m/min，待梁片后端送到后吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下进展对位。 7.1施工技术条件 （1）捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤； （2）捆梁钢丝绳应按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10； （3）捆梁应符合纵向限制规
