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1、公路客运企业节油管理广东省江门市汽运集团有限公司江门汽车总站 魏晓彬目 录摘要1引言21 客运企业油耗成本的影响因素分析21.1 客车行驶里程因素分析21.2 单位油耗因素分析21.2.1 客车结构性能31.2.2 车辆技术状况31.2.3 车辆的使用情况31.2.4 驾驶操作技术31.2.5 燃油的品质3 1.2.6 道路条件及交通环境41.3 单位油价因素分析42 客运企业加强节油管理、控制油耗成本的对策与分析42.1 优化运输组织，提高客车实载率，减少运力等资源浪费42.2 根据客观需要和使用条件科学选购车辆52.3 正确维护修理，合理改造，保持车辆技术状况和经济性良好72.4 加强对驾
2、驶员的技术培训，使驾驶员掌握节油驾驶有关知识82.5 完善油耗数据统计是节油管理工作的基础92.5.1 建立行车路单制度92.5.2 以实际里程作为油耗统计的里程标准102.5.3 实行定点加油站IC卡加油制度102.5.4 实行月末满油箱存油制度102.6 对驾驶员开展油耗考核，完善激励机制是节油管理工作的关健102.6.1 每一线路（分车型）实行一个合理的油耗定额，实行节（超）油考核奖惩制度112.6.2 油耗定额水平要尽量合理，既要具有科学性，也要具有可行性，并综合考虑各种影响因素13 2.7 在条件成熟时安装应用 “车辆燃油GPS监控管理系统”,丰富管理手段，细化油耗考核，堵塞管理漏洞
3、142.7.1 “车辆燃油GPS监控管理系统”的工作原理及基本功能142.7.2 应用“车辆燃油GPS监控管理系统”后，可细化油耗考核，从以单车为计量考核单位细化到以个人为计量考核单位，这将极大增强驾驶员的节油积极性152.7.3 应用“车辆燃油GPS监控管理系统”后，可从根本上杜绝驾驶员燃油作弊现象16结束语17参考文献18 公路客运企业节油管理摘 要近几年来，燃油价格不断上涨，给公路客运企业造成越来越大的成本压力。据调查，目前大部分公路客运企业的燃油消耗（下称油耗）成本占了运营总成本的40%50%。控制油耗成本关系公路客运企业经济效益的增加以及企业的可持续发展。如何有效开展节油工作，已成为
4、许多公路客运企业迫在眉睫的重要课题。本文对影响公路客运企业油耗成本的因素进行了分析，提出了加强节油管理、控制油耗成本的对策，并就提出的对策进行了细致分析。关键词：公路客运企业 油耗成本 影响因素 节油 对策引言近几年来，燃油价格不断上涨，而且涨幅较大，来势凶猛，给公路客运企业（下称客运企业）造成越来越大的成本压力。据调查，目前大部分客运企业的燃油消耗（下称油耗）成本占了运营总成本的40%50%，如果油价继续上涨，油耗成本的比例还将进一步增加。加强对油耗成本的控制，直接关系着客运企业运营成本的下降，对增加企业的经济效益以及企业的可持续发展意义重大。因此，如何有效开展节油工作，成为许多客运企业迫在
5、眉睫的重要课题。影响客运企业油耗成本的因素是多方面的，从大的方面看，包括客车行驶里程，单位油耗以及燃油价格三个方面。其中燃油价格属于不可控因素，客运企业只能被动承受；行驶里程是客运企业运营、创造收益的基础；而单位油耗又受客车结构性能、技术状况、驾驶员操作等诸多因素的影响。影响油耗成本的诸多因素决定了客运企业的节油工作必然是一项系统工程，对客运企业而言，节油不仅是指勤俭有加、节约燃油，它更指在运输生产组织、车辆技术管理、驾驶员管理等环节，通过提高实载率及资源利用率、加强技术管理、提高驾驶员的节油操作技术水平及积极性等措施，实现企业运营对燃油的“少用、用好”，以尽可能少的油耗成本满足最大的运营需要
6、，获得最大的经济效益。1 客运企业油耗成本的影响因素分析影响客运企业油耗成本的因素可表示为：“油耗成本=客车行驶里程单位油耗单位油价 ”， 从上式可以看出，客运企业油耗成本由客车行驶里程、单位油耗的多少以及单位油价的高低三个因素共同作用，这三个因素均与油耗成本比正比。 1.1 客车行驶里程因素分析客车行驶里程可分为两种性质，一是客车营运的行驶里程，它能直接为客运企业创造收益；二是客车非营运的行驶里程，它不能直接或不能为客运企业创造收益，如年检、维护检、维修试车、接新车、临时性绕道等行驶里程。客车营运的行驶里程是客运企业运营、创造收益的基础，而非营运的行驶里程占总里程的比例极低，基本可以忽略不计
7、。对客运企业而言，这一方面的节油应从提高客车实载率及资源利用率，减少运力（里程）等资源浪费方面考虑。1.2 单位油耗因素分析影响单位油耗的因素主要有以下几方面：1.2.1 客车结构性能客车结构性能包括客车设计的尺寸质量、结构、性能和客车的制造质量等。一般而言、客车的座位越多，尺寸、质量就越大，其油耗就越高，大型客车比中、小型客车油耗要高很多。不同厂家、不同型号的客车，其油耗水平也存在一定差异。客车的设计结构越合理，性能越先进，其油耗水平就越低。这一因素的改变取决于客车的大小以及客车设计制造的技术水平。客运企业只能从车辆选购和选装配置方面考虑这一因素。1.2.2 车辆技术状况 车辆技术状况即车辆
8、在使用过程中的技术性能完好情况，对日常生产中的油耗有着很大的影响。由于车辆的技术状况与车辆维护有着直接的关系，因此，从节油角度看，车辆技术维护的好坏是油耗直接的影响因素。一辆客车能否节油，驾驶员的操作技术固然是主要原因，但车辆本身的技术状况好坏，涉及到操作的条件问题。1.2.3 车辆的使用情况车辆使用包括车辆装载、车辆在不同条件下的使用等情况，如车辆严重越载，必然会损坏车辆的技术性能，从而引发油耗水平升高。1.2.4 驾驶操作技术驾驶操作技术是继车辆技术状况之后又一重要的油耗影响因素。驾驶技术包括汽车发动机不同温度下的起动技术、起步加速技术、换档操作技术、车速选择技术、行车温度控制技术和车辆滑
9、行技术等。凡是驾驶操作技术水平高的驾驶员，节油效果就明显；反之，驾驶技术差的，节油效果也就差，甚至高出正常油耗标准。在其它条件相同时，同一辆车由驾驶操作技术水平不同的驾驶员驾驶，其油耗最高可相差20%以上。其原因在于驾驶员是否能够根据车辆运行条件采用相适应的、经济合理的驾驶操作，使人机配合得当，作到车辆的最佳运行。因此，提高驾驶员的操作技术水平，促进驾驶员的节油积极性是改善客车运行燃油经济性的有效途径，其中驾驶员的积极性是前提和关键。1.2.5 燃油的品质 燃油的品质包括燃油的种类和质量，如果燃油本身的品质较差，油耗的水平就高，并且还会产生其它方面的不良后果。国内成品油的供应基本上被几大巨头垄
10、断，对客运企业而言，选择燃油供应商的余地并不多，在确定了正规稳定的加油渠道后，这一方面基本可视为不可控因素。1.2.6 道路条件及交通环境道路条件是指道路的技术等级、质量、路况、线形等，交通环境指道路所在的地理条件，如地形、地貌、气候等。一般而言，道路条件和交通环境越好，车辆的油耗就越低。从客运企业角度来说，这一因素只能作为一种客观的外部因素来对待。这一方面的节油，也只能随这种因素的变化而变化。1.3 单位油价因素分析单位油价因素对客运企业而言是不可控因素。2 客运企业加强节油管理、控制油耗成本的对策与分析 根据以上油耗成本的影响因素分析，客运企业要做好节油管理工作，有效控制油耗成本，必须从提
11、高客车实载率和资源利用率、提高驾驶员的节油积极性与技术水平、保持车辆技术状况良好以及合理选择车辆、使用车辆等可控因素出发，把握重点，寻找节油途径。2.1 优化运输组织，提高客车实载率，减少运力等资源浪费实载率是反映营运客车上座率的一项关键使用效率指标。实载率越高，说明上座率越高，单位客运周转量或营收所消耗的燃油等资源就越少。提高客车实载率，减少运力资源浪费，就会大大降低客运企业油耗成本，提高企业经济效益。对于客运企业来说，要针对旅客的出行变化，根据旅客的流量、流向、流距、流时，优化运输组织，科学地安排班车的运行线路和班期，使班期、班次最大限度地适应旅客的需要，并尽量提高实载率。一是要根据客流的
12、分布情况，科学确定、及时调整营运线路和区段，以及班车的起讫点和中途停靠点、配客点。在确定或调整线路及区段等要素时，要充分调查、收集并掌握拟开设或已开设的线路的客流信息资料，通过对调查的分析研究，掌握线路的旅客流量、流向及变化规律，作为选择线路的依据。二是要根据客流量科学确定、及时调整各营运线路的班次数量。班次数量的确定，取决于线路客流量的大小，因此安排班次数量，主要以客流量的大小为依据。一般情况下，确定线路投放的客车数量和班次数量，要根据该条客运线路的月均出行旅客流量，按照客车月实载率的高低适当控制，将客车月实载率适当控制在合理范围之间。当实载率较低时可调减发班班次，实载率较高时则相应增加发班
13、班次，如遇节假日、春运等客流高峰期且正常的客运班次不能满足旅客乘车需要时，要及时增加班车、班次，或提供包车服务。如江门车站“广州芳村”线路，原来投放14辆车每天运行42班次，企业根据客源情况调整为11辆车每天运行33班次后，线路实载率明显上升，同时线路总营收和旅客出行便捷程度也没有受到较大的影响。三是要根据旅客的出行时间，科学确定、及时调整各班次的发车时刻。发车时刻的确定，要从满足旅客出行的各种需要出发。注意要根据旅客的出行时间，确定或调整发车时刻及发车时刻间隔，如在客流量较大的时段，可适当缩短发车时刻间隔，在客流量较小的时段，可适当延长发车时刻间隔；班车途经大站的时刻，要和需要中途换乘、中转的旅客要求大体一致；对通勤出行的客流，要集中在上班前发车和下班后发车；对农民早进城、晚归乡的客流适当安排夜宿农村班车；班车时刻还要适应季节、假期和气侯的变化。四是要对企业内部的营运线路进行优化整合。对企业内部实载率偏低、线路功能重叠的线路要进行重新整合，必要时给予淘汰，避免企业资源浪费。通过上述措施，有效地提高客车实载率，最大限度地发挥客车运能，或在保持客源的前提下，减少客车运行的行驶里程，从而达到减少油耗成本，避免运力浪费的目的。2.2 根据客观需要和使用
