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1、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。高速公路绿化应用修剪车效果显著 近期高速公路车流量上升较快，地方政府对绿化工作提出较高要求,养护工人工资上涨较快，养护工作面临较大压力。路产部化压力为动力，及时和有关养护单位研究解决养护工作中难题,快速购买2台绿化修剪车，应用效果显著,1台修剪车相当5个工人的效率；应用修剪车修剪比人工修剪减少封路时间0。 第二篇。道路绿化在现代高速公路建设中应用近年来，我国高速公路的建设事业逢勃发展,里程数越来越大，横贯东西，连接南北,给全国各地的经济建设及社会发展提供了重要保障。而绿化作为高速公路建设的重要组成部分,带给人们的不仅是景观效益，还有环境效益和社会效益，越来越受到
2、有关部门及社会各界人士的重视。 高速公路的优点非常明显，同时也有不足之处。由于高速公路路线长,占地面积大，也对各地的环境造成负面影响。占用大量农田;我国的国情是人多地少，土地面积本来就少,经济建设需占用大量良田以及退耕还林/草工程的成效,土地面积越来越少。破坏局部地区的生态环境;如在高挖方处，对山体的稳定性产生了破坏,同时也砍伐乔灌木，破坏了地表植表。提倡绿化建设正是要改变这一现状。 1.道路绿化建设的必要性及其作用高速公路绿化对保持生态平衡，保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通安全而言,道路绿化既能稳固路基，美化环境，诱导视线，增加乘客的安全感，减少司机的疲劳。在北方、西北地区,
3、还可以起到防风沙、防雪的作用。 1.1美化环境。这是高速公路绿化建设最直接的效益。高速公路绿化同时也是国家绿化工程建设中的重要组成部分;在增加绿化率的同时也为司机的安全驾驶提供保障。 1.2减弱噪声。汽车在行驶过程中不可避免的要产生噪声，会对周围村庄及野生动物的生存产生很大影响,高速公路绿化植物可以减弱噪声,减少噪声对附近环境的影响。 .净化空气。高速公路上行驶的汽车数量非常多，汽车排放的尾气会污染空气,周围的绿化植物能吸收一部分有毒气体，净化空气。同时也吸附尘埃及有害病菌,防止传播。 1.4保护管线设施。高速公路中央分隔带下面埋有各种管线设施,在出现故障需要维修时,可以减少甚至不对路面造成破
4、坏，同时也保障高速公路的畅通。 因此，在进行高速公路的设计与建设时，也必须重视绿化设计,根据各地的气候、环境、人文、风俗等因素,因地制宜,选用合适的绿化形式、草树品种，尽可能地增加绿化面积,优化设计,改善环境，减少对植被的破坏,防止水土流失。 2高速公路绿化形式 高速公路具有线形长、沿线地形、地貌各不相同的特点,因此绿化形式要结合实际地形，选用相适应的绿化树种进行种植设计。 2.1中央分隔带、分离式路基中间绿化带。具有防眩、诱导视线和景观作用的功能,以创造舒适、安全的行车环境为主要目的。中央分隔带绿化是高速公路绿化建设中最重要,也是难度最大的,由于高速公路本身所具有的特点,中央分隔带具有长度长
5、、宽度窄，土壤环境极差，温湿度变化大,雨季易积涝，旱季缺水严重等特点，对植物生长极为不利。 .2边坡防护：边坡防护对稳定路基、保障安全、防止冲刷、保持水土具有重要功能作用。路堑边坡:主要是防止斜坡上的土壤剥落,影响景观，防碍交通。路堤边坡:防止路基被雨水冲刷，保障路基安全。绿化形式主要以草本植物为主，形式较单一,可因地制宜,乔、灌、草相搭配，形成美丽景致。 .3隔离带、防护林带。主要是高速公路两边，用地界范围内的绿化，因占地较大,限制小，可根据所处位置的人文、地理环境,结合景观要求而设计，内容较丰富。 2.4隧道出入口绿化。此处多为石质边坡，可采用种植攀缘植物的方式来进行绿化。 2.5立体交叉
6、区、互通区绿化。主要以提高立交、互通路口的识别性，在不防碍正常交通安全的情况下，采用模纹花坛的形式，密植低矮乔灌木，突出某一主题。 2.服务区、生活居住区绿化。这些地方因面积较大,可依据建筑设施的服务功能特点进行绿化功能分区,按园林景观进行绿化，重点体现地方特色，是艺术性与生态性的完美结合。 2.7取、弃土场绿化。可用原地表耕植土进行覆盖再绿化,重点以还原原地表状况为设计依据,适当种植大乔木,形成密闭景观。 3.高速公路绿化现状分析 虽然高速公路的绿化已越来越受到社会各界人士的重视,它的景观效益、生态效益、社会效益越来越明显,但同时也存在不少缺点.绿化品种单 3.2未受到足够的重视。高速公路可
7、以快速带活地方经济,给各地人民的生活带来极大的方便,因此各级政府都很重视高速公路主体的建设及进度，希望能尽快开通高速公路,而对绿化建设却没有足够的重视,导致绿化建设工作滞后,生态效益、景观效益差。 3大部分都是简单的设计，只有少数重要的地方才有专门设计。 34养护管理不到位。由于养护车辆行驶速度慢,以及养护工作本身的特点等，在高速公路开通后，车流量非常大,一般情况下，养护工作很难及时到位,造成某些地区的乔灌草枯死,应在高速公路开通前加强绿化管理,选用本地树种或有成功应用案例的品种,保证成活率,形成美丽景观。 4.展望高速公路绿化建设 现代社会越来越讲究生态功能建设,道路绿化是道路生态工程的重中
8、之重,在提倡高速公路绿化建设的同时,也要注重体现其景观效益及生态效益。高速公路在不同的地段,所处的地质地貌、水文、气候条件等各不相同，需因地制宜,在满足高速公路使用功能的情况下进行生物种群的选择，建立合理的生态系统，形成美丽的自然景观。 道路绿化在现代高速公路建设中应用责任编辑：飞雪阅读:人次 xxiebanco【www.xxeang.cm】 第三篇：谈生态理念在高速公路景观绿化设计中应用谈生态理念在高速公路景观绿化设计中应用 来源:考试吧（xm8.co)202X-12X：15：8【考试吧：中国教育培训第一门户】 论文大全 摘要。本文根据高速公路景观绿化环境的要求,从植物生理学、生态学及环境美
9、学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨,阐述了生态理念在高速公路建设的措施。 关键词：高速公路生态绿化景观多样性防护 高速公路的建设推动了我国经济的高速发展的同时,也不可避免的带来了一系列的环境问 题，尤其是高速公路建设过程中对生态环境、自然景观的破坏比较严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态保护,植被恢复做了大量的研究,推动了高速公路建设的生态化的进程,人们在一定程度上重视高速公路建设对环境破环的问题。本文通过调查高速公路绿地现状，对多年的高速公路建设工作经验进行总结，从生态学角度提出一些看法。 一、高速公路绿地设计现状 高速公路绿地景观所包括的内容
10、是极其丰富的,绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能,也是体现文化气息的重要载体。 以宁杭高速公路江苏段为例，宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路，其景观元素丰富包含了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰富，据不完全统计植物品种达两百多种。包含了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生、水生植物等。 如在丘陵地区路段，采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状，并栽植不同的植被，同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。 又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的
11、破坏,他们变传统的边坡工程防护为生态防护,采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法,让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。 服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不 一、高矮参差的树木,服务区的建筑则掩映其间,其中设计了景观小品，景色十分怡人。 宁杭高速公路(江苏段)是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人,为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足,表现在:一是绿化方式上，整体上水平不高,设计多采用城市道路绿化方式,绿化树种单调，季相色彩
12、变化少；绿化大同小异，景观雷同,失去了自己的景观特色。 其次,绿化存在重视觉,轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主,这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足（草皮的生态效应只有乔木的1/1),不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。 第三,高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高,致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势,绿地可持续发展的综合生态效益不高。 二、从生态学角度分析高速公路绿化 高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分,也是城市开放空间体系和生态系统的一部分,既有自然属性,也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为
13、在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导,建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间,生物与环境之间相互信赖,相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等,构成一个和谐有序、稳定的群落,发挥出持续永久的综合生态功能。 遵从生态学原则,搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量 绿化植物的选配,实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面
14、积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中,应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠,也尽量不空白,以避免种间直接竞争,提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构,以利种间互相补充,既充分利用植物资源,又能形成优美的景观。在具体操作中,应以乡土植物品种为基调,适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物,并研究其中各类植物的生态位,设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所,科学和美学高度和谐的绿地系统。 .保持“物种多样性”,再现自然群落结构 在绿化中应尽量采用多种植物
15、，以增强其抗干扰能力,降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多,更重要的是草坪的寿命相对较短,一般 五、六年就要更新,护理较好的草坪寿命也不超过1年左右，而乔木具有自我调节的功能,不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观,又便于养护管理，是提高绿化水平的重要手段。 三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨 边坡防护 现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下,可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护,以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程，以灌草植物为主进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。 边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化，为减少人工草被退化,可考虑禾本
