《日本NVH资料翻译01》由会员分享，可在线阅读，更多相关《日本NVH资料翻译01（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、振动噪声乘坐的舒适性操作性安定性、，一 、前言关于车技术性方面的事情很少写成文字，更多的情况下记述的是评价种种实验现象以及对 其对策等的理解。另外，人们总是先谈经验后谈技术。今天车的技术急速发展、日益发达，展望未来的高性能，人力能够达到的范围受到物理的 限制，以前的方法已经不再适用，有必要寻找一种新的方法来传承技术。为达到下面的目的，作为一种尝试，将有关振动、噪声、乘坐的舒适性、驾驶性的稳定性 的现象，总结成一套机械装置、思考方法、降低方法的资料。1. (compe tit or)的知识实验(车实验、机械实验等) 是以图纸检查及对实验车的评价和审查为基础的，按步骤 施以改良改善，使设计良性竞争
2、。2. 技术的常识化 各部门的技术性达到同等水平，大家都已经知道的技术变成一种常识化的东西。3. 个人技术与车的技术 不仅仅应培养出掌握技术的人材、而是各部门中都应该有技术传承不能间断 。不能再出 现象开发FR的技术一样，过了几年就衰退的事了。4. 继续 机械装置、改良方法等的思考方法已经有定式，用设计引导生产线的方法继续。车实部马越 SE内1. 因路面外乱产生的振动噪声（1）路面的种类（2）乗坐的舒适性（3）发动机振动（4）接缝振动（5）道路噪声（石叠路）（6）道路噪声（粗目路）（7）由路面产生的振动（车轮振动）（8）SA KOTOKOTO 噪声2. 因旋转产生的振动噪声（1）轮胎的一致性（
3、2）振动（3）前轮摆振（4）差速器噪声（5）传动轴夹角3. 因发动机产生的振动噪声（1）怠速振动怠速振动（全体）车体转弯振动发动机支架驱动轴万向节产生的振动（2）驱动系弯曲振动 驱动系全体弯曲 车轮回振 POWER PLANT 弯曲振动发动机GOLOGOLO噪声 GOO 噪声（3）驱动系扭振 驱动系扭振全体 离合器轴 沟槽振动 加减速冲击 加减速冲击（全体） 发动机支架、发动机特性 冲击输入的吸收 驱动系 3节扭振（4）吸排气系产生的嗡嗡噪声（5）嗡嗡噪声（ 6 ） 隔音容4. 空气动力产生的噪声（1）风噪声（ 2） 风切音（ 3） 吹出音5. 复合振动噪声（1）POWER PLANT 支持
4、怠速振动 重心支持 怠速振动 重心支持 POWER PLANT 的振动 4 汽缸发动机井字型框架（2）井字型框架（防振和弯曲）（ 3） 扭矩平衡性（ 4） HYDRO 飞轮（ 5） FLEXIBLE 飞轮（6）流体支架 单体特性 发动机振动、怠速振动6. NVH CAE（1）怠速振动分析（2）加减速冲击沟槽振动分析（ 3） 乘坐舒适性分析（4）振动分析（5）嗡嗡噪声分析（6）车室内噪声分析（7）车体噪声敏感度分析（8）发动机产生的振动输入分析（9）道路噪声分析（ 10 ） 隔音分析（ 11 ） NVH 分析方法 NVH 分析方法全体 满载车辆系统 复合系统7. 振动噪声的诊断（1） 振动噪声的
5、思考方法 引起故障的振动噪声 1、2（ 2） 主官评价（3）振动噪声诊断计测法分析方法8. 振动噪声的表现和专门用语振动噪声路面外乱产生的振动与噪声1. 路面的种类2. 乘坐的舒适性3. 发动机振动4. 接缝振动5. 道路噪声（石叠路）6. 道路噪声（粗目路）7. 因路面产生的振动（轮胎振动）8. S/A KOTOKOTO 噪声声特性的影响，产生车内噪声、振动的问题。2.3.13 bvtic 十路面的种类路面的形状路面的形状多种多样，路面形状是指路面中包含的频率，导致道路噪声和接缝噪声的问题,。这是 种分类考虑，但是因路面形状起伏大而导致的轮胎变形等非线性原因除外。路面形状的分类1.周期的起伏
6、防滑路和石头路等是指一定间隔有起伏的路面，车速会因在一定频率下变位输入产生车室内噪声（图a、b、c）o实验路 面相当于龟甲路、波状路等起伏路。另外，一定长度间隔的水泥路面的路缝（图d）等也会产生 车室内振动（发动机振动）。频率为f （Hz）车速为V（km/h）、一定的间距为P （m） f=nV/（3.6P）Hzn :整数车速固一定时产生的轮胎、悬架等的共振，受车体的振动噪 随机的起伏测定粗糙的沥青路、水泥路等粗目路（图e）的变位、分 析频率时，有固定变位的全频率（图f）。受到固定变位输入时的轮胎频率、悬架、受车体的音响特性影响都会 产生车内噪声。图f的横轴是用空间频率表示的。空间频率是用（频率
7、）/（车速）来定义的，单位是（1/sec/m/sec） = （1/m）。例如 一定间距中产生的起振力有其固有的空间频率峰值。因此变位 大体上是由固定的随机输入产生。单个的突起通过铺装路接缝和龟裂等单个起伏之时，产生冲击性的振动 噪声，一般被称做接缝振动。Harshness是对操作安全 性的hard由振动产生的harsh即“硬”的意思。作用于轮胎的输入是冲击性的输入振动，轮胎接触到突起时的接地长度距离L,其频率为ff=nV/（3.6L）但是L是图e中的接地长度（m） n=0. 5、1、一般路是指含13个路面中任何一个轮胎的输入全频率。0P 10 IS/A UPI!簧栽据动ULAYULA、FUWA
8、FUWA、 GOTUGOTU曲丼右曲 丸* iEu rirtLiuSi乘坐的舒适性ride & comfort现象：专由路面外乱、引发等的摇晃，导致乘员的 关连的振动（图a）由轮胎产生的路面输入，簧载 丁造成动态阻尼振动（发动机丄电抑制啲状态时引起由轮胎的弹簧和事载、非簧载和POWER PLANT的振动，产，舒适感。沁、非簧载的振动（、伸。另外悬架的摩擦大则路对路面输入造成的车体振动的降低方法图a表示由轮胎接地面的单位输入振力（前轮）产生的簧载的振动。Hz）、POWER PLANT 入小，悬架的弹簧为 产生的簧载振动（林熨Hz）。楡体芟架?0车体的跳振、俯仰振动（簧载振动）芒在长波形路、高速路
9、等的粗糙路面上行驶产生的FUWAFUWA的振动总关系至到车体的质量、悬架的弹i簧常数、冲程、S / A衰减力特性，一般用S/A调整作业。另 外衰减力、弹簧常数也有电子操纵方法。非簧载振动 在恶劣的路面上行驶产生的非簧载BATABATA的振动。与悬架、轮胎的质量和弹簧常数、冲程、S/A衰减力特性有关，调整弹簧常数、S/A、冲程的作业。由ABS的恶劣路的判断可感知这种振动。POWER PLANT 振动是由高速路的固定间距的接缝产生的振动。.与POWER PLANT支架的弹簧常数、衰减特性有关，支架的弹簧常数增大，常用车速外的共 振频率上升，由流体支架产生的衰减力增加、贝哄振峰值降低。另外倾斜POW
10、ER PLANT、使 POWER PLANT和其他共振连接，也是降低峰值的办法。车体的跳振、峰值的振动（车体的摩擦力大时）在比较平坦光滑的路的表面行驶时产生的GOTUGOTU振动。降低悬架（10kg以下）为通常的考虑。降低悬架的弹簧常数并不一定能使乘坐的舒适性提 高。有必要调整使S/A衰减力的保持均衡兼顾。o o o OJ JIS-灼P UK茴嵋BgKK着坚9黒迥TC罔a轮胎接駅地ifii单朮.徘入的贾裁摄动发动机振动engine shake现象在高速路接缝那样的连续的固定间距的突起上行驶时，由路面输入引起的POWER PLANT的振动，产 生的车体振动，由低频率导致的腹部等受压迫的振动，严重
11、时会导致短时间的恶心。发生的机械装置（周期性的起伏）车辆以一定车速通过固定间距的接缝时产生的振动输入频率会造成POWER PLANT发生跳振、间距振动 传达至车体产生振动的现象。图a在图b中所示：在突起上安装鼓，按车速计测路面突起频率和车室内振动水平，按路面突起频率 探讨发动机振动与间距以及发生时的车速之间的关系。前后轮的输入导致路面的间距的2次成分发生。路面的间距导致车速发生变化时，其频率是POWER PLANT附近的上下共振。发动机振动发动机振动和路窗FICTH3-闇魅吕 岳住巴itV i萍速尺iTiZ* hF :突 PICTHm f ；踣而靈垣堀窒ll同0发动机振动实验降低方法由路面周期
12、性的起伏造成的POWER PLANT的振动（主要是跳振、间距振动）。改良POWER PLANT的振动特性 跳振、间距振动的连成化降低POWER PLANT振动发动机支架的液封化的衰减来降低振动水平 降低输入S / A的衰减力另外，通过单个的突起时、由脉冲输入产生的POWER PLANT的跳振、间距振动导致不良车体振动现象 的原因和对策相同。515 G5191、193路面接缝噪声harshness现象因铺装路的接缝、龟裂等的单个起伏产生的冲击性 的振动噪声。发生的机械装置通过路面接缝时可以看到噪声的发生装置为半圆形 的突起产生的冲击输入。路缝和龟裂上育I1击输巖轮胎通过这个半圆的突起时，会按前后
13、和上下方向 如图a所示产生冲击输入。这个冲击输入与是轮胎 下面的接地长度有关的，以下为冲击频率的公式。F = nV/（3. 6L） Hz（n=0. 5、1、2 V：車速 km/h、 L：接地长度m）车速发生变化时，频率成分如图b所示：在轮胎的 共振频率的附近输入增幅。图c、d表示通过的突起时，坐席升降器的振动、车内 噪声以及30km/h时的频率。突起的冲击频率和低速状态下的悬架前后振动引起前后 方向的大幅振动。如悬架前后fn能降低的话，车速全 体一带的振动强烈（上下方向也同样）。另外、地面接缝的嗡嗡音是由悬架振动、车体振动噪声 特性产生的。特别是由轮胎的共振和车室内的共鸣后产 生的后乘坐席噪声
14、。坐席升降器的振动C5 0. 4ClD -X固Et轮胎输入上左卿- 前孩方向冲由嗾 沖击做阖匕適辻宾起內的憧胎輸展40阳車遼 iii/h噪声水平 ?C= 車笔門鑒音 T 80 EO - p 7 UP4tJ6 0Ed坐席升降器埶DO 10. 01 -Q 00 3-乩和罚抑1初1E0140I6D 车室内噪声馥卒Hz凰C：前轮芮甫前寸突抚时茁振奇1（STU降低方法冲突的突起输入引起轮胎、悬架、车体等的共振，特别 是悬架的低次共振上下和左右的共振可控制的寄予度大。1）悬架特性的变更、弹簧常数、S / A衰减特性、悬架的前后刚性等2）车体的振动噪声特性3）轮胎的特性（3Ckfl/h570507昌噪声水平20 40 60 8l iO0i2dUDlBO频率：锂図J前轮通过夹起时的频率（SFEU）XR75D025, 51CF-T087
