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1、 2022年经济师中级水路第七章预习(3)一、吞吐量_吞吐量总类(重点)1.旅客吞吐量，是指由水运乘船进、出港区范围的旅客人数。包括乘旅游船进、出港口的旅客人数，但不包括港区内轮渡及短途客运的旅客人数、免票儿童以及船舶的船员人数。计量单位为人次。2.货物吞吐量，是指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量。包括邮件及办理托运手续的行李、包裹以及补给船舱的燃料、物料和淡水。所谓港区范围，是指港章中规定或经有关政府机关划定的港口陆域、水域范围。它不包括所辖小港和营业站、点等。(二)货物吞吐量的计算方法(重点)1.对自本港(码头、浮筒、江水、锚地)装船运出的货物，计算一次出口吞吐量。2.对由水运运
2、进港口卸下的货物(包括建港物资)，计算一次进口吞吐量。3.对由水运运进港口经装卸又从水运运出的转口货物(包括船一岸一船，或船一船直取)，分别按进口和出口各计算一次吞吐量。4.凡被拖带或流放的竹、木排，在本港进展装卸(包括拆、扎排)者，分别按进、出口计算一次吞吐量。5.对给国内、外运输船舶补充的燃物料(不包括船用淡水及生活用品)，计算一次出口吞吐量。6.对邮件和办理托运手续的行李、包裹，计算进口或出口吞吐量。7.不计为吞吐量的货物。以下状况不计算为吞吐量：(l)在本港港区范围内短途运输(包括轮渡)和为运输船船舶、装卸效劳以及作业区之间转库的驳运物资。(2)在同一市区内，港与港之间短途运输的货物。
3、(3)由同一船舶运载迸港，未经装卸又运载出港的货物。(4)由于调整船舶水尺或其他缘由，进展翻仓倒载作业，自同一船上卸下，随后又装到同一船舶的货物;或装船后未运出，又卸回本港的货物。(5)在港内进展原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路过的竹、水排。(6)由渔船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕捞运进港口的水产品。(7)在港区内装船运至港区以外倒人江、海中的废弃物。(三)吞吐量的统计吞吐量统计的截止时间，一律以统计期末的最终一天的18时整为截止时间。也就是在这以前全船装完或卸完并办妥交接手续的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否则统计为下期完成的吞吐量。货物吞吐量的统计一律按重量吨统计，以
4、吨为计量单位。集装箱自重也计算在吞吐量中。全部统计的原始资料是货物运单或货物交接清单、进出口载货清单(即舱单)。货物吞吐量统计除按进出口统计外，还要依据不同目的分为若干组。这些组是：1.按货物的贸易性质可以分为内贸吞吐量和外贸吞吐量。内贸吞吐量是指国内贸易运进。运出港口的货物数量，但不包括中国香港与中国澳门;外贸吞吐量则是指我国与外国(地区)之间贸易往来运进、运出港口的货物数量，包括在我国港口中转的转口贸易货物，也包括与中国香中国澳门之间贸易往来的货物。2.按货物类别分。依据交通部部颁标准(JTQ01-88)，全部货物共分为 17大类，108中类和150小类，组成三个层次。一般港口均按大类统计
5、。3.按装运货物的船舶分类，可以分为：杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客货船滇他。4.外贸吞吐量按承运船舶的国籍分为本国船和外国船，按承运船舶的派船方分为我方派船及对方派船。我方派船包括我国船舶承运和我方租用外轮承运，对方派船也包括对方租用我国。船舶承运的局部。5.按货物通过的码头泊位，逐个泊位统计。二 装卸工作指标(一)装卸自然吨(重点)装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物从进港至出港(包括陆进陆出，水进水出，或只进不出，只出不进的物资，以及用于本港消耗的建港物资等)，不管经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。在计算装卸自然吨时，除进港后不再出港或在港区消耗的建港物
6、资等是在进港时统计外，其余一律于装船或装车出港时统计，这可以促进港口不只重视卸货，而且更重视装货，有利于提早实现商品的使用价值，也有利于削减货物在库场的积压，保持港口的通畅。自然吨与吞吐量之间的区分，在于水水中转货物在港口进展换装作业时，每一个装卸自然吨计算为两个吞吐吨，面水陆中转则统计为一个吞吐吨。装卸自然吨是核算港口装卸本钱的依据，也是计算操作系数的基数卜 装卸自然吨与吞吐量之间的关系可用下式表示：Q自=Q吞(2-)式中：Q吞吞吐量;Q自装卸自然吨;a水陆换装自然吨与总自然吨之比(二)操作量(重点)操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运货物的数量。计量单位是操作吨。在一个既定的操作过
7、程中，一吨货物不管经过几组工人或几部机械的操作，也不管搬运距离的远近，是否有帮助作业，均只计算为一个操作量。同一库场、船舶内的倒垛、转堆，属库场整理性质，与翻仓及散货的拆、倒、灌、绞包和摊晒货物等同属装卸帮助作业，不属一个既定的操作过程，所以不计算为操作量。操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。编制打算时，操作量是依据分货种的装卸自然吨排出操作过程计算确定的。(三)直接换算作业比重(了解)(四)操作系数操作系数是指货物操作量与装卸自然吨的比值。这是考核和反映港口装卸工作组织是否经济合理的主要质量指标之一。通常操作系数用来测定每吨货物在港口各作业区内的平均操作次数。由于每吨货物通过港口至少要经过
8、一次装卸，因此操作系数不会小于回。假如港口全部装卸以直取作业进展，则操作系数等于1，但实际上不行能，总是有相当一局部货物要人库、场临时保管，然后再换装出港，由于各种运输工具不行能完全连接全都(包括时间、载量、容量都全部适应)，所以操作系数一般都大于1，其计算公式为：K操=Q操/Q自某海船运大米10000吨到某港卸货，其中2022吨直接换装上河船运走，1500吨在码头上直接装车运走，其余的大米卸船进库，再从库装车运走。试计算完成上述装卸任务所产生的吞吐量、装卸量、操作量、直接换装比重及操作系数各是多少?解吞吐量=20222+8000=12022吨;装卸量=10000自然吨;操作量=2022+15
9、00+6500+6500=16500吨;直接换装比重=(2022+1500)/10000=35%;操作系数=1650010000=1.65。三、装卸效率指标(一)船舶平均每停靠艘天装卸货物吨数又称船舶装卸总定额，是指平均每艘船每停靠一天所装卸的货物吨数，其计算公式为：M总=Q/T停(吨/艘天)式中：M总船舶装卸总定额，即船舶平均每停靠艘天装卸货物吨数;T停船舶停靠总艘天数。(二)船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数。又称船舶装卸纯定额，是指平均每装卸一天的所装卸的货物吨数。其计算公式为：M纯= Q/T装卸(吨/艘天)式中：M纯船舶装卸纯定额，即船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数;T装卸船舶装卸作业总艘天
10、数。船舶装卸总定额和纯定额的区分在于计算装卸货物吨数时，前者按停靠艘天计算，后者按装卸艘天计算。(三)平均船时量指来港停靠装卸的船舶，平均每艘船每小时所装卸的货物吨数。(四)平均舱时量;指来港停靠装卸的船舶，平均每一舱口每小时装卸货物的吨数。(五)平均车时量指在港停靠装卸的车辆，平均每辆车每小时所装卸货物的吨数。(六)装卸机械平均台时产量;指平均每台装卸机械每作业一小时所完成的起运吨数。(七)装卸工时效率指装卸工人咆括机械司机及助手)平均每小时所完成的装卸货物数量。(八)装卸工日产量。指装卸工作(包括机械司机及助手)平均每个装卸工日所完成的操作量。其计算公式为：P工时=Q操/t工时式中：P工时一一装卸工日产量(操作吨/工日);t工时装卸实际工日数(工日)
