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1、远海建工（集团）有限公司界石项目部2014年1月2日 目 录第1章 概述11.1 界石二次转运站工程简介11.2 A线2号桥箱梁吊装交通影响范围2第2章 周边道路交通现状42.1 周边路网布局分析42.2 项目所在区域道路现状交通量5第3章 箱梁吊装施工期间对交通的影响63.1工程实施概况63.1.1施工范围及内容63.1.2箱梁吊装施工占道及工序安排63.2 施工道路布置73.3 施工交通影响分析7第4章 工程施工临时交通组织方案94.1 交通组织原则94.1.1施工交通组织目标94.1.2施工交通组织的原则94.2 交通组织基本要求104.3 外围交通诱导与管理104.4 施工区域交通组织
2、与防护措施114.5 施工期间交通运行分析15第5章 工程施工安全临时保障措施175.1 安全生产目标175.2 安全组织机构175.3 安全责任分工175.4 施工安全保障措施195.4.1建立严格的安全管理制度195.4.2提高施工人员的安全意识195.4.3严格执行安全设施的布置方案195.4.4完善道路施工安全管理设施205.4.5协勤人员布置21第6章 工程施工交通应急预案226.1 组织领导226.2 工作目标226.3 处置原则236.4 交通应急诱导236.5 具体措施236.6 公示公告24第1章 概述1.1 界石二次转运站工程简介界石二次转运站工程位于巴南区界石镇桂花村茅草
3、湾，内环快速南环立交西南角，转运站的开口直接与内环快速路相连。项目用地西侧约600米处为吉庆隧道出入口，东侧约300米处为南环立交的进出匝道，具体区位图如下所示：至一品至鱼洞至界石至茶园界石二次转运站图1-1 界石二次转运工程区域位置示意图内环快速路两个方向行驶的车辆进出转运站，采取在转运站和内环快速平交口设置右进右出辅道（C辅道），在内环快速北侧设置喇叭形匝道（A、B匝道）的方式与内环快速路连接，内环快速路北侧进出转运站通过A匝道2号跨线桥。B匝道A匝道C辅道图1-2 项目进出口连接方案示意图1.2 A线2号桥箱梁吊装交通影响范围箱梁吊装所能波及到的交通影响范围主要是南环立交西南方向的内环快
4、速路及周边。吊装第一跨时影响巴南立交至南环立交方向的车辆通行，吊装第二跨时影响南环立交至巴南立交方向车辆的通行，影响范围如下图1-3所示：影响范围图1-3 界石二次转运站箱梁吊装交通影响范围第2章 周边道路交通现状2.1 周边路网布局分析界石二次转运站位于内环快速路南侧，紧邻南环立交，周边无其它规划道路，仅能依靠内环快速路作为其进出的主要通道。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，内环快速路作为城市快速路，是目前主城区核心道路。转运站用地西侧约600米处为吉庆隧道出入口，东侧约300米处为南环立交的进出匝道，如图2-1所示。吉庆隧道渝
5、黔高速公路图2-1 项目位置区位图2.2 项目所在区域道路现状交通量转运站位于内环快速路上巴南立交与南环立交之间，经调查内环快速路上巴南立交至南环立交和南环立交至巴南立交的交通量如下表所示：表2-1 内环快速路交通量调查表方向早高峰（8:009:00）晚高峰（17:0018:00）巴南立交至南环立交1684pcu/h 1786pcu/h南环立交至巴南立交1627pcu/h1836pcu/h 行车速度按照城市道路设计规范，参考规划道路情况，快速路取80km/h，路段的折减系数为：0.75，可得一条车道的设计通行能力为1500 pcu/h。计算路段通行能力时，考虑路段上车道之间相互干扰、外侧车道受
6、到公交停靠及非机动车影响等诸多因素，需要进行多车道折减。根据有关规范，考虑本项目实际情况，确定内环快速路的车道折减系数，计算出路段的设计通行能力如表2-2。表2-2 路段的设计通行能力（单位：pcu/h）路段名称单车道设计通行能力车道数（单向）总折减系数路段设计通行能力内环快速路(巴南-南环)150032.653975内环快速路(南环-巴南)150032.553825经过计算分析，内环快速路上巴南立交至南环立交和南环立交至巴南立交段的高峰小时饱和度分别为0.45、0.48，属于B级服务水平（即行驶通畅，达到设计时速）。因此，目前内环快速路上巴南立交至南环立交双向段的交通运行状况良好。第3章 箱
7、梁吊装施工期间对交通的影响箱梁吊装对内环快速路的交通造成较大影响，尤其是需要占用半幅全部车道。为保证施工期间内环快速路交通的安全、畅通，需对施工期间进行临时交通组织。3.1工程实施概况3.1.1施工范围及内容本方案采用喇叭型立交解决内环快速和转运站的交通连接。为解决转运站与内环快速路双向的联系，拟采取在转运站和内环快速平交口设置右进右出辅道（C辅道），在内环快速北侧设置喇叭形匝道（A、B匝道）的方式与内环快速路联系。图4-1转运站施工工程概况图3.1.2箱梁吊装施工占道及工序安排箱梁吊装施工过程中影响内环快速路车辆的通行。占道、封道情况安排如下：跨线桥上跨内环快速路箱梁（共6片）吊装的施工分两
8、次进行，先吊南侧第一跨（3片），再吊北侧第二跨（3片）。1、第一跨6个小时，第二跨6个小时，两跨之间间隔25天，第一跨吊装时间暂定在2014年1月11日15日之间，第二跨待箱梁预制完成后确定时间。2、上部施工的箱梁吊装在夜间24:00至第二天早6:00封闭内环快速路，工期为2天。3.2 施工道路布置跨线桥上跨内环快速路部分，具体布置如下：上跨桥全长范围内为对向双车道匝道，位于圆曲线、直线与缓和曲线上，桥梁设计起点桩号为KO+373.109，设计终点桩号为KO+452.609，全长80米，桥面最大纵坡为4.90%。上部结构采用预制预应力小箱梁，先简支后结构连续。预应力混凝土小箱梁，截面为单孔，一
9、片中梁顶面宽2.4米，底面宽1米，顶板厚18cm，底板厚18cm ，一片边梁顶面宽2.85米，底面宽1米，顶板厚18cm，底板厚18cm ，小箱梁高1.8米。下部结构桥墩采用双柱式桥墩加盖梁，配合桩基础；桥台采用重力式U形桥台，基础采用桩基承台基础。3.3 施工交通影响分析跨线桥上跨内环快速路桥梁在进行箱梁安装时，需占用半幅部分车道，根据吊装方案及现场实际情况，箱梁吊装时桥下需两台300吨的吊车，架第一跨时，一台架在1#墩一端，占用中间分隔带和一个车道，一台架在2#桥台一端，占用一个车道，中间可使用一个车道（宽5米）；吊装第二跨时，一台吊车架在0#台一端，点用一个车道，另一台架在1#桥墩一端，
10、占用中间分隔带和一个车道，中间可留一个车道（宽5米），箱梁吊装时，封闭内环快速路，封闭道路时使车辆改道行驶或在内环路上等候通行，中间留出的车道在吊车安设和拆除时车辆可通行。第4章 工程施工临时交通组织方案4.1 交通组织原则4.1.1施工交通组织目标为了实现界石二次转运站施工期间交通运行的安全与畅通的目标，有必要对施工期间施工路段及其周边区域的交通运行进行合理的疏导与组织，减少因施工对车辆出行产生的不良影响或因突发事件而导致交通缓行、堵塞，杜绝大面积交通瘫痪情况的发生，并设置相应的交通安全防护设施，以保证相应区域交通运行的安全与畅通。4.1.2施工交通组织的原则（一）施工范围加强管制施工区域制
11、定严格的交通管制措施，保障交通运行安全与畅通。（二）影响区域外围合理引导施工区外围节点进行交通引导，指引驾驶员行驶。（三）交通安全防护设施可靠布设有效的道路交通安全管理设施，以保障交通畅通和施工作业安全。（四）施工交通告示信息完善连续地设置施工告示信息，警示驾驶员减速行驶。（五）施工交通安全管理设施全天候无缝监管确保交通安全管理设施全天候工作，避免管理效应出现漏洞。（六）紧急情况有预案制定交通应急预案，避免突发状况时的交通拥堵。4.2 交通组织基本要求1、考虑项目周边道路情况，施工区域前方500m、200m处设提示标志牌“施工区车辆慢行”及导向指示牌、按照主管部门限速要求设置限速标志（车辆限速
12、为40公里/小时）。2、现场设置交通协调员，每个方向3人，轮换执勤，另外安排4人维护设施清洁和移动设施。3、通行门洞悬挂轮廓灯、警示灯等，设置夜间照明，保障夜间通行条件。4、内环快速路路基、桥梁拼宽施工区域需用围挡进行隔开，并安装施工警示灯和锥形交通标。5、组织合理的交通应急诱导路线，确保能够快速、及时、妥善处理突发性事件，避免交通拥堵。4.3 外围交通诱导与管理在进入施工区域的外围，需要对驾驶员进行提醒前方道路施工，以示驾驶员降低速度和提醒超高车辆择道行驶，保障车辆在进入施工区域时的低速行驶状态。在此次方案中，通过对界石二次转运站周边交通情况的分析，主要从以下两方面对界石二次转运站实施外围交
13、通组织：1、在距离界石二次转运站较远区域设置交通指示标志，提醒驾驶员前方道路施工，请择道行驶；外围诱导标志分别设置在巴南立交、南环立交附近。2、通过内环快速路上的交通信息发布屏，及时发布施工路段道路状况信息，使驾驶员做好改道行驶或减速行驶的准备。界石垃圾转运站施工请减速行驶南环立交西侧界石垃圾转运站施工请减速行驶巴南立交南环立交西侧界石垃圾转运站施工请减速行驶界石垃圾二次转站施工区域南环立交南环互通图5-1外围交通诱导示意图4.4 施工区域交通组织与防护措施根据本工程的特征和结合交通组织的需要，施工期间着重搞好交通标志、标识、导向提示和渠化，保证车辆的安全通行以及施工的顺利进行。交通组织管理的
14、主要措施如下：1、合理安排施工进度，各分项工程交叉施工。在工程初期的地基处理、土方工程、桥梁下部、涵洞通道接长等施工基本不影响既有道路的通行，合理安排各分项工程交叉施工，节约工期。2、制定合理的交通管制措施，引导施工区域车辆的通行。占道、封道施工都将改变车辆原有的行驶路线，特别是对内环快速路上高速行驶的车辆。为确保施工期间车辆的正常通行，需要对施工区域车辆流线进行合理的组织，避免交通拥堵的发生。3、设置必要的交通安全管理设施，保障车流运行的安全和施工顺利进行。4、施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜，管道、路基施工尽快施工，并派专人维护交通。5、合理安排交通协勤人员
15、指挥交通，提前引导车辆变道行驶。6、制定交通应急预案，降低交通事故或其它突发事件导致的交通拥堵的影响程度。7、对于占道、封道施工，应分阶段进行宣传公示，提前发布施工公告，提醒过往车辆注意改道绕行。4.5箱梁吊装在进行箱梁安装时，白天正常通行，夜间需占用整个内环快速路车道，用于吊装连接施工。箱梁安装施工在晚上24:00至白天6:00进行，在此施工期间封闭内环快速路。施工时封闭巴南立交至南环立交段内环快速路单向车道，愿意等待的车辆在施工区前方排队等候通过，不愿排队等待的车辆按外围线路绕行通过。为尽量降低施工对车辆通行的影响，制定车辆绕行路线，辅以交通指示标志和信息宣传，对过往车辆进行诱导。（一） 车辆路线组织1、由巴南驶往界石方向的车辆在巴南立交处进行引导分流，走南泉立交方向。2、界石至巴南方向界石方向车辆在南泉立交下道，通过渝黔公
