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1、智能道路车速控制系统(Intelligence Speeding Control System)发明背景 : “超速”是现今各大主要城市普遍存在的交通问题 。 目前各国有各种不同的解决办法 ， 但是没有一种办法能彻低解决超速问题 。 明显地与其在问题出现后采取补救措施 ， 倒不如积极采取预防性办法更为有效 ， 预防永远胜于治疗 。 智能道路车速控制系统 ， 简称ISCS，正是这样一个具有预防能力的系统 ， 其主要目的是使到超速情况近乎不可能发生 ， 所以采用ISCS后 ， 根本不需要考虑其他超速措施同时配合 ， 节省政府开支及拯救市民生命财产 。系统组成 : ISCS包含以下组件 :组件A :
2、车速抑制系统(接收器)其主要作用是限制车辆加速 ， 其中一種方法是安装于受监控车辆内连接油门加速装置 ， 内置有讯号接收器及车速比较器 。 该装置在收到限速讯号后 ， 先与目前行车速度比较 ， 若目前车速高于限制车速时 ， 则启动限制加速装置 ; 若目前车速低于限制车速时 ， 则不做任何动作 ， 如是者就能达到控制车辆在限制速度范围内行驶 。 另外 ， 该装置还设有一超速指示器 ， 若发现受监控车辆超速多于一容许时间后便立即启动 ， 目的是要告知其他驾驶者 、 交通警员或前线执法人员该车辆已超速行驶 ， 应立即采取行动 。Another method: 一收到就则启动限制加速装置, unles
3、s车速已高于限制车速组件B :发射器 发射器通过预设 、 中央控制或人工即时输入等方式 ， 经过无线网络或直接连线将车辆限速讯号设定， 以无线电 ， 雷射 、 微波或任何现有相关技术发出广播讯号 。 该装置须安装于受监控路段任何设施上或各车速管制告示牌内 。 (其发射讯号要求达到要集中 ， 精确为目的 ， 以免讯号混乱互相干扰 ， 使组件A收到错误讯号) 。 另一方面 ， 组件B应具备充当其他各组件B的转发器功能 。 (Please consider we could use electronic signature to avoid component A get the wrong sig
4、nal. Another method is to use my Incremental-Speed-Limitation. The limitation in ISL is not absolute. Just like human nervous system. It would react in according to the strength of the signal. So we can place component B in the center of the road. The closer the car get, the stronger the reaction of
5、 the system. Another method is to use a octopus-like system. Every vehicle has attached a card. And beneath the road surface there is a passive transmitter. When a vehicle card pass by, it would react to the vehicle card by transmitting the speed signal. *Notice these two methods also solve the boun
6、dary issue.)组件C :中央控制系统 - 可独立运作或包括于现有道路监察系统内 。 其主要功能为将通过路面实时监察系统收集回来的数据 ， 经专家 、 工程师或相关技术人员分析 (或专家電腦電子系统)， 订出各大小道路车速限制后 ， 调整各组件B的限制讯号 。组件D :组件A检测器 - 主要通过现有技术 ， 侦测组件A的存在及操作状态 ， 目的是给予执法人员检测车辆有否装有组件A及组件A是否在良好运作中 。*组件E :突发应变系统 - 此系统主要由获授权人士根据实际情况 ， 按当时人要求 ， 授权批准驾驶者可豁免车速限制 ， 主要针对紧急情况 。 该系统并能以遥控或派员到事发路段以人手
7、方式暂停或更改组件A或组件B的运作 ， 其权限高于组件C 。* 组件E並非必要部组件A及组件B建议以模组式开发设计 ， 以便配合日后系统提升 。ISCS 可由组件A、B、C、D、E 以任何组合形式构成網絡 。ISCS系统运作流程 :1. 组件C根据实际路面情况制订出各路面限制讯号 。2. 组件C把限速讯号遥距或直接(cable) 输入至各路面上的组件B 。3. 组件B收到讯号后便即时调整发射讯号并于一定范围内发出广播 。4. 组件A根据其接收讯号 ， 比较目前车速 ， 启动或不启动限速装置 ， 如违规时则发出超速指示 。5. 所有在該区车辆將會等于或低于时速限制行驶 。ISCS系统运作实例 :
8、1. 有一A区路段K被组件C设定限速为50公里 。2. 组件B收到讯号后自动将发射讯号改为限速50公里 ， 并于A区内进行广播 。 3. 有一车辆驶进路段K ， 随即组件A收到限速讯号 。4. 组件A开始比较现行车速与限制车速差距 ， 若该车辆车速为0公里则启动限速装置并同时启动超速告示器计时系统 ， 如该车于一段时间后仍以公里行驶，便启动超速告示灯 ； 相反地若该车辆车速减为40公里时 ， 则组件A取消限速动作 ， 驾驶者便可回复自由增减车速 。5. 所有在A区车辆以等于或低于时速50公里行驶 。下面以图示方式说明：組件C發出限速訊號A區限速為50公里B區限速為40公里C區限速為30公里組件
9、B發出50KM訊號組件B發出40KM訊號組件B發出30KM訊號ABC組件A收到50/KM訊號組件A收到40/KM訊號組件A收到30/KM訊號0車速500車速400車速30权利要求 :这个发明包含所有在系统组成介绍中的组件以任何组合方式 、 运作过程及相关技术達到控制車速效果 。应用范围 :道路车速控制系统 。系统特式 :1. 本系统采用预防式策略 ， 预防胜于治疗 ， 拯救市民生命财产 。2. 灵活性高 ， 由于使用遥距控制输入限制车速 ， 可因应路面实际情况而作出调整 ， 因此大大提升监察效能 。3. 全部采用现有技术 ， 省却高昂开发技术费用及时间 。4. 不用兴建大型基建项目 ， 降低建造成本 ， 提高系统可行性 。5. 全部组件采用模组式结构 ， 系统能按须求不断提升 。6. (Add from the proposal two items)特殊情况 :1. 订立紧急应变措施 ， 设立应变中心 ， 负责即时按实际情况调整系统运作 。2. 订立豁免机制 ， 考虑何种车辆可获豁免 。3. 厘清发射区边界 ， 确保限速路段讯号独立 。(已解決)
