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1、3D常见动作飞行体会个人觉得，常见的3D动作大概可以分成5类：直线类、侧飞类、滚转类、失速类和螺旋类。当然，也有很多动作实际上是同时包含了以上5类动作中的多个元素，很难把它简单地归入特定的某一类，比如“滚转眼镜蛇”，既是失速动作，同时也有滚转。在归类时将依据它最主要的特征，把它归入失速类。还有一种情况就是，基本上所有类型的动作都可以做直线的飞行，所以在直线类中其实是其他各类的组合。常见的动作依据以上分类主要有如下种种：1、 直线类：主要特征是不管飞机本身在做何动作，它的飞行轨迹都是一条直线。常见的动作有：正飞直线、倒飞直线、侧飞直线、横滚直线、慢滚直线等。2、 侧飞类：主要特征是在动作时机翼与
2、地面垂直，处于侧飞状态。常见的动作有：侧飞圆周、侧飞筋斗、侧飞水平8字等。3、 滚转类：主要特征是在飞机绕纵轴滚转，即横滚的同时完成其他的动作。常见的动作有：四位横滚、八位横滚、多点横滚、滚转水平圆周、滚转筋斗、慢滚水平圆周、慢滚筋斗、慢滚水平8字等。4、 失速类：主要特征是动作时飞机处于完全失速或处于失速的临界点上。常见的动作有：悬停、眼镜蛇、滚转眼镜蛇等。5、 螺旋类：主要特征是动作时飞机绕着某一条轴线螺旋。常见的动作有：正飞平螺旋、倒飞平螺旋、上升平螺旋、汉诺螺旋等。以上列出的动作虽然只有20多个，但由于进入的方向滚转的方向可以不同，如从左向右进入或从右往左进入；左滚和右滚）；还可以把不
3、同类的动作溶合在一起等等，3D的动作实际上是可以有无数的变化的。3D的表现力、挑战性和它独特的魅力也就在于此。下面，我想在每一类的动作中挑选出常见的、有代表性的（当然，也是我练过的）一些动作，把它的特点、练习当中值得注意的地方以及一些练习的体会和大家一起分享。为了说明的方便，需要把舵面（包括风门）控制的遥控杆动作的表述先和大家说明一下：左副翼/右副翼：指往左/右边压副翼遥控杆，飞机朝左/右边滚转（从机尾往机头看）。大油门/小油门：指将风门开大/收小，发动机马力输出变大/变小。拉杆/推杆：指将升降舵拉起/推下，飞机爬升/下滑（飞机正飞时）。左舵/右舵：指将方向舵往左/右边打，飞机左/右偏转（从机
4、尾往机头看）。同样，因为一个动作基本上可以分解为“进入”、“保持”和“改出”3个环节，下面的对每个具体动作的说明也将分成3个部分。所举例子的说明皆以图示的进入和滚转的方向来进行，不同进入和滚转方向的同一动作的操作以此类推即可。直线类：直线飞行的动作是所有动作的基础。我们都了解在3A飞行里“航线”的概念是非常重要的，有句话叫“一条直线可以飞10年”，一方面是说明飞好直线并不想我们想象的那么简单，另一方面其重要程度可见一斑。在3D中，同样也有航线的概念，而且同样的重要，只是它比起3A的航线更容易让我们忽视而已。有时候3D飞行容易被人认为是“乱飞”，也是因为在飞行中缺乏航线的概念。为了增强3D动作的
5、观赏性和提高动作的刺激程度，3D的直线飞行可以根据个人能力的高低来灵活地决定它的高度和距离，一般高度5米左右，距离操纵者10米左右就可以。一套动作中有多次直线飞行的，直线应当重合。其实，几乎所有的动作都可以飞直线（悬停除外），所以直线类动作其实也是其他各类动作的集合体，之所以把它门单独列成一类，只是希望直线飞行这个基础，能引起大家的重视。以下以侧飞直线来举例说明。侧飞直线侧飞直线是一个很常见的动作。漂亮的侧飞直线高度低，动作稳定，速度均匀，距离操作者距离近，飞机的近距离和发动机的声音可以给人极大的震撼和刺激。图示：动作描述：飞机滚转90度后机翼垂直于地面进入侧飞，保持一段直线飞行后改出。动作期
6、望：1、 进入时飞机准确滚转90度，机翼垂直于地面；进入平滑；航线不变。2、 改出时飞机准确滚转90度变为平飞，改出稳定；航线不变。3、 整个飞行的轨迹高度和方向保持一致和稳定；飞行速度均匀。飞行体会：1、 因为是直线飞行，所以应力求飞行轨迹是一条平直的直线。2、 在进入时，打副翼和方向舵应该是紧密的配合，保持好高度和方向。3、 打方向舵配合不是简单地把方向舵直直地往左打，而是应当结合升降舵（左操纵杆所走的轨迹应当是略向下的弧线而不是一条由右向左的直线。改出也一样。4、 侧飞直线需要遥控器混控的支持才能很好地飞出一条直线，所以要仔细地设置。5、 尽量迎风进入，这样飞行速度较慢，同时也可以更好地
7、根据风的变化来调整。6、 需要说明的是，侧飞直线也有机翼不是垂直于地面而是倾斜一定角度的，这样除了方向舵以外，还需要升降舵的配合来保持高度和方向。侧飞类侧飞类动作主要是对方向舵的控制要求比较高，侧飞的时候高度的保持是依靠方向舵，而方向的改变依靠的是升降舵，这些要求和平时平飞时养成的习惯是不一样的。这样特殊的条件反射的形成需要多加练习。实际上侧飞的动作难度并不大，难度只在于上面所述的习惯问题，另一个就是一旦操作失误，飞机坠地会是机翼先着地，这样的坠落对飞机的损坏是致命，大多无法修补，所以才造成心理上的压力，解决的办法就是多加练习。值得特别提出的是，由于飞机侧飞癖性的存在（侧飞打方向舵时飞机自动会
8、向内/外偏航；并自动向左/右横滚，偏转的程度和方向因每款飞机的不同而不同）。所以，好的的侧飞类动作都需要通过设置混控来纠正飞机癖性。混控的设置应在无风的情况下设置和调试，直到光打方向舵，飞机也能基本飞出一条直线，而不需要再通过升降舵和副翼的纠正来保持航线。混控的作用不仅体现在侧飞中，同时对滚转类动作也十分重要。下面以侧飞圆周和侧飞筋斗来探讨侧飞类动作的飞行技巧。侧飞圆周侧飞圆周动作只是在侧飞直线的基础上把航线提高为圆周航线，主要依靠方向舵保持高度，而用升降舵来控制圆周航线的大小。其实，更严格地说，侧飞圆周高度和航线的保持，也是依靠方向舵和升降舵两个舵面来控制的。好的侧飞圆周动作航线工整稳定，速
9、度均匀，很有美感。图示：动作描述：飞机以侧飞姿态，完成一个水平圆周。动作期望：1、 飞行的轨迹应是一个正圆，并在操作者的正前方。2、 飞行轨迹的高度应当保持一致，并始终处于侧飞状态。3、 进入和改出过渡平滑；进入和完成圆周的点互相重合。4、 速度均匀，动作稳定、柔和。飞行体会：1、 迎风进入动作比较容易控制，飞行轨迹比较容易走得圆。同时，机翼垂直于地面更容易控制飞行高度和方向。2、 练习时，可以让飞机的机翼稍微向圆周外面倾斜（机腹稍微朝上）。因为为了走圆周，需要推杆，升降多同时产生向上的力距，对保持高度有利。如发生以外，推杆可以让飞机爬升，降低坠机的风险。3、 一般的3D机舵面都比较大，所以推
10、杆的量可以很小，小舵量可以让飞行轨迹比较平滑。4、 其他事项请参考侧飞直线。侧飞筋斗图示：动作描述：飞机以侧飞姿态，完成一个筋斗。动作期望：1、 飞行轨迹是一个垂直于地面的正圆。并在操作者的正前方。2、 进入和改出平滑，进入和完成筋斗在同一个点上。3、 速度均匀；动作稳定、柔和。飞行体会：1、 侧飞进入时控制好速度和航线。2、 在阶段2油门是逐渐加大的，以使飞行的速度比较均匀。3、 在阶段3和4之间，是最需要大马力的支持时候，否则飞行轨迹很难做到正圆。4、 在阶段4的时候，可以打一点右副翼，使机翼稍微倾斜，进入后半个圆的时候飞机更容易控制。5、 阶段4过后油门也是逐渐收小的，应避免油门瞬间收小
11、，动力小了之后飞行轨迹很容易扭曲。6、 在阶段6的时候油门应逐渐加大。在阶段6和7之间油门的大小很重要，没有马力的支持，方向舵的舵效不强的话，飞机很难完成最后1/4个圆周。7、 在整个筋斗的过程中，油门的收放应当配合方向舵柔和地增减，以保持均匀的速度和航线的稳定。8、 在筋斗过程中，如果适当地调整副翼的角度偏转（比如在筋斗的顶点的时候），可以更好地完成动作。9、 若在阶段6和7之间的时候感觉飞机有可能不能很好的按照预定的轨迹飞行，或高度过低，应马上打左副翼使飞机改平并拉杆，避免意外。滚转类滚转类动作的特征是在飞行时飞机绕纵轴滚转，同时完成其他动作，如水平/筋斗的航线。滚转类的动作高度和方向的保
12、持和改变，是依靠方向舵和升降舵联合起来实现的，并且方向舵和升降舵舵量的大小随着飞行轨迹的变化和趋势要求，以及飞机机翼偏转的角度的变化而变化的。简单地说，就是左操纵杆要更准确地配合滚转和航线改变的需要。在滚转动作中，左操纵杆大多时候都是在“划圈”，在“划圈”的过程中，方向舵和升降舵舵量的大小比例和时机的掌握，就可以实现在滚转过程中实现飞行航线的变化或保持，比如在滚转的同时做筋斗动作（滚转筋斗），或保持直线飞行（横滚直线）。滚转类动作根据滚转速度的快慢，有一般横滚很慢滚的区分。若在滚转的过程中有停顿，那就会形成不同个点的点滚。通常来讲，滚转速率慢的动作要比滚转开的动作难度要高，因为在飞行的过程中修
13、正高度和航向的机会很少（比如慢滚圆周和普通的横滚圆周）。点滚停顿点数多的动作要比点数少的动作难度高，因为停顿点数的增加提高了对副翼操纵杆控制的难度，同时也增加了左操纵杆配合的难度（比如多12位横滚和4位横滚）。此外，侧飞的混控对滚转类的动作同样重要。虽然滚转类动作是依靠方向舵和升降多联合来控制飞行的高度和航向，可以通过方向舵和升降舵的舵量比例和时机来屏蔽飞机在到达侧飞点时的癖性，但这样的要求是很高的，也不符合操纵的习惯。所以，侧飞混控的设置应当尽可能地精准。下面以直线的四位横滚、慢滚圆周和慢滚筋斗来说说滚转类动作的特性。四位横滚四位横滚是在普通横滚的基础上，在每滚转90度时稍作停顿。好的四位横
14、滚应当滚转速率一致，角度分明，有节奏感。图示： 动作描述：平飞进入，在滚转一周的过程中，每个90度稍作停顿。 动作期望：1、 飞行轨迹是一条水平的直线。2、 每次滚转是准确的90度，机翼水平、垂直于地面，或是倒飞。3、 每次滚转停顿间的直线距离和停顿时间一致。4、 动作有节奏感。飞行体会：1、 直线飞行和横滚是基础。2、 副翼操纵杆每次动作应当准确，回中应当果断，停顿的时间一致。3、 要飞出好的直线，关键是左操纵杆的配合。4、 左操纵杆应当在副翼操纵杆停顿时准确到达位置并停顿保持，一维持飞机的侧飞或平飞/倒飞状态。四位横滚是一个看似简单，但要做好却很难的动作。另外想说明的是，四位横滚除了可以做
15、成直线的飞行，还可以做成圆周和筋斗的航线。在做成四位横滚圆周时，形成圆周的航线在飞机处于不同状态（正/倒飞或侧飞）时，飞机需要依靠除了保持高度的舵面以外的另一个舵面来调整方向。比如说，飞机向左横滚的同时做一个方向向内的圆周（由左向右进入，沿逆时针方向走圆周），当机翼滚转90度正面向内侧飞时，通过少许的拉杆使飞机偏离直线航线而进入圆周航线。飞机处于其他状态时也是同样的道理。一般来说，若飞机横滚的方向向左，那飞向外（顺时针方向）的圆周航线要比向内的圆周航线来得容易，因为左操纵杆的“划圈”配合的速度应当比飞机横滚的速度稍微超前，正好可以提前到达下一个需要配合滚转保持高度的点。四位横滚筋斗的道理也是一样的。这样细微的配合用文字来说明比较吃力，还是在飞行练习中多加体会吧，实际操纵起来或许比说的容易多了。 慢滚圆周如果飞机在滚转的同时所走的航线是圆周航线，那就是滚转圆周的动作。飞机完成一个闭合的圆周航线，可以是完成了几次滚转。慢滚圆周实际是以上所说的滚转圆周动作的一种特例，指的是飞机在完成一个圆周的同时，只滚转一周。好的慢滚圆周给人的感觉应当是在完成圆周的同时，不知不觉地就已经也完成了一周的滚转。图示： 动作描述：飞机在完成一个圆周航线的同时，完成一周滚转。 动作期望：1、圆周航线是一个正圆，
