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1、国际货物运输保险练习与答案一、填空题：1、据我国海洋运输货物保险条款规定，自然灾害仅指_恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，等。意外事故仅指 运输工具 的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。2、构成实际全损的情况有保险标的 完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值 和一定时期 失踪_。3、推定全损指保险标的物受损后 并未 _全部灭失，经过 施救，整理，修复后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般_超过货物在目的地的完好状况的_价值。4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是_实际存在的；采取的措施必须是_有意的和合理的；损失必须是_非正常性
2、质的_；费用支出必须是_额外的_。5、单独海损与共同海损的不同在于_致损原因_不同、_损失的承担者_不同和_损失的内容、不同。6、战争险的责任起止仅限于_水上危险_或的_运输工具上_的危险。7、陆运货物保险中基本险为_陆运_险和_陆运一切_险两种。其保险责任期限采用_仓至仓_条款，其索赔时效为被保险货物在_最后目的地车站卸离车辆后_起算，最多不超过_两年。8、航空运输的基本险别有_航空运输_险和_航空运输一切_险，其保险责任是采用_仓至仓条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款_不同。9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以_60_天为限；陆运以_6
3、0_天为限；空运以_30_天为限。二、不定项选择题：1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（BD）A、一切险、淡水雨林险B、水渍险、受潮受热险C、偷窃险、战争险、罢工险D、平安险、偷窃险、战争险E、平安险、一切险、战争险2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（C）A、一切险、偷窃险B、水渍险C、平安险、偷窃险D、一切险、平安险、偷窃险3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（A）A、10% B、20% C、5% D、无惯例4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（B）A、卖方负担损失B、卖方请求保险公司赔偿C、买方请示保险公司赔偿D、买方负担损失并请
4、求保险公司赔偿5、某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。（C）A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损C、A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损D、A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损6、ICC中的货物（A）（B）（C）条款的内容大体等于CIC条款中的（B）A、平安险、水渍险、一切险B、一切险、水渍险、平安险C、水渍险、一切险、平安险D、水渍险、平安险、一切险7、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损（C）A、船只
5、失踪3个月B、船只遇难沉没，货物沉入船底C、船只被海盗劫去D、船只在避难港避难8、施救费用和救助费用的不同在于（D）A、遭受损失的范围不同B、被施救的标的物不同C、获救方不同D、求助方不同9、陆运险和陆运一切险相当于海运中的（B）A、一切险和水渍险B、水渍险和一切险C、一切险和一切险D、水渍全和水渍险10、保险责任的起讫期限采用相同的“仓至仓”条款的有（C）A、海运保险和航空保险B、陆运保险和航空保险C、海运保险和陆运保险D、航空保险11、如果计算出的保险金额为10.25元人民币，则保险单中的保险金额为（C）A、10.25元人民币B、10元人民币C、11元人民币D、10.5元人民币12、下列风
6、险中属于一般外来风险的有（B）A、地震、偷窃、战争B、偷窃、串味、短量C、洪水、海啸、雨淋D、受潮、雨淋、舱面三、名词解释：1、共同海损答：指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。2、推定全损:答：一般是指保险标的物受损后并来全部灭失，但若进行施救、整理、修
7、复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和。这一费用有可能超过货物在目的地的完好状态的价值。指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。推定全损（Constructive Total Loss；Technical Total Loss)“实际全损”的对称。保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或可以收回的，但所花的费用将超过获救后保险标的的价值，因此得不偿失。在此情况下，保险公司放弃努力，给予被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定全损。3、委付:答：委付是指保险标的出现推定全损时，被保险人就保险标的物的
8、全部向保险人提出请求求偿。是指在发生推定全损情况下，被保险人向保险人提出委付通知书，以说明被保险人愿将保险标的物的一切权益，转移给保险人，经保险人同意后，被保险人便可取得全部保险金额的赔偿款。委付是保险人和被保险人之间办理赔偿的一种手续。如果被保险人不提出委付通知书，则保险人只能按部分损失给予赔偿。被保险人仍拥有对保险标的物的所有权。四、判断题：1、货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险范畴。（ ）2、海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险，也不局限于海上发生的风险。（ ）3、据我国海洋运输货物保险条款规定，意外事故仅指运输工副搁浅、触礁、沉没、失火等。4、外来风险是指事先难以预科的某
9、些外部因素引起的风险，不包括非事故性损耗。（ ）5、按惯例，船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。（ ）6、共同海损不仅涉及到货方，还涉及到船方。（ ）7、单独海损仅指货方遭受的损失。（ ）8、单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。（ ）9、共同海损仅限抛弃货物所造成的损失，如发生此类损失，应由有关方面分摊。（ ）10、当保险单需转让时，应由保险人加以背书。（ ）11、水渍险的责任范围既包括了平安险的全部保承范围，也包括了由外来风险引起的全部损失。12、陆运基本险同海运基本险的责任期限一样均为“仓至仓”。 （ ）13、航空运输基本险的保险责任采用与海运保险责任一样的“仓至仓”条款。
10、（ ）14、保险金额去掉附值的方法为四舍五入。（ ）15、据2000通则，如CIF合同未明确规定投保险别，我出口商应投保一切险。（ ）16、本着既避免风险，又节省保费的原则，以FOB进口玻璃器皿，可仅投保破碎险。（ ）17、投保人在投保一切险后，根据需要还可加保特殊附加险。（ ）18、投保一切险后，由于任何原因造成的损失向可向保险公司索赔。（ ）五、简答题：1、简述单独海损与共同海损的主要区别。答：（1）致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损则是为了解除和减轻风险，人为地有意识地造成的损失。（2）损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担；而共同海损的损失
11、则由收益各方按获救利益的大小按比例分摊。（3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险的货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还应包括支出的特殊费用。2、简述CIC条款中基本险的除外责任。答：基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用，包括：（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人的责任所引起的损失；（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；（5）战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。14、简述订定合同中保险条款应注意的问题。答：
12、进出口合同中订立保险条款时应注意：（1）明确本次投保的保险条款是以CIC条款还是以ICC条款为依据；（2）明确规定条款的生效日期；（3）明确规定投保险别；（4）明确规定投保人；（5）明确规定投保加成率；（6）如加保战争险和罢工险，应规定：若发生有关的保险费率调整，所增加的保费应由买方承担。六、计算题：1、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为l%时，我方应向客户补收保险费若干?1、CIF价CFR价/（l加成投保保险费率）保险费保险金额保险费率=CIF价加成投保保险费率，所以保险费CFR价加成投保保险费率/（1加成投保保险费率）1
13、980120%1%/（1120%1%）24.05（美元）取整保险费应为25美元。2、出口到欧洲的松节油成本为人民币1000元，运费为人民币100元，保险费率为每百元0。CFR价成本+运费1000+1001100（元人民币）保险费CFR价加成投保保险费率/（1加成投保保险费率）1100110%0.85%/（1110%0.85%）10.38（元人民币）取整，保险费应为11元人民币。85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？七、案例分析题：1、广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回
14、广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。问：（1）船公司应付何责任?（2）该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿?（3）在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好?答：（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。（2）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此1978年联合国海上运输公约中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船
15、方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。（3）根据中国人民保险公司海运货物保险条款的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。2、北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险“仓至仓”条款。我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运送途中，一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。间对该项损失应由哪方负责，保险公司是否应给予赔偿?应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，
