第8章_隧道通风.doc

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1、第8章 隧道通风8.1 概述1、隧道内污染的形成（1） 施工期间：爆破、施工设备、瓦斯（2） 运营期间：汽车排放出的废气，CO和烟雾（3） 隧道内突发事件的产生：火灾、消防、交通混乱2、改善隧道内污染的途径（1） 消除污染源-改造汽车（2） 滤毒滤烟设备，还原被污染空气（3） 将污染空气稀释到容许浓度值以下（4） 突发事件应急措施研究、隧道结构研究、路面结构研究3、隧道通风设计要考虑的主要问题（1） 空气中有害物质的容许浓度：人的忍受程度、行车安全视距（2） 需风量计算问题：考虑交通量、排放量（3） 通风方式及通风设备选择：经济性和耐久性8.2 空气中有害物质容许浓度1、确定隧道内污染空气中有

2、害物的设计浓度需要研究的问题（1） 对汽车排放CO量的研究（2） 对汽车排放烟雾量及透明度的研究（3） 人在污染空气中的适应能力（4） 分别研究CO设计浓度和烟雾设计浓度2、CO设计浓度（1） 有害气体浓度的表示：单位体积被污染空气中含有害气体体积（2） 人体对各种浓度有害气体的反映图8.2.1 空气中的CO浓度、吸人时间以及活动状状态与CO-Hb饱和率之间的关系（3） CO设计浓度：与隧道长度和通风方式有关表8.2.2 CO设计浓度（ppm）隧道长度（m）纵向通风方式300250全横向和半横向通风方式250200人车混合通行隧道1501003、烟雾设计浓度（1） 烟雾浓度定义：通过测定光线在

3、烟雾中的透过率来表示透过率是光线在污染空气中的透过量与在洁净空气中的透过量之比： (8.2.1)式中：分别为同一光源的光通过污染空气和洁净空气后的照度。 （8.2.3）式中：是光源光穿过lm厚的容许透光率，在隧道通风与照明中，取100m，故其容许浓度。（2） 司机对烟雾浓度舒适度的评价当烟雾浓度，透过率（ 100m）和车速不同时，对舒适程度的感觉也不同，表8.2.3是行车速度为40km/h时，司机对舒适水平的主观评价。表8.2.3 司机对烟雾浓度的舒适度评价烟雾浓度（）100m处的透过率舒适水平主观评价60空气清洁50稍有烟雾40舒适度下降30不愉快的环境（3） 烟雾设计浓度：与光源和车速有关

4、表8.2.4 车速-路面亮度-烟雾浓度的关系计算行车速度（）100806040路面平均亮度（）9.04.52.51.50.00650.00700.00750.0090l 当烟雾浓度达到0.012 1/m时，应考虑采取交通管制等措施；l 隧道内进行养护维修时，烟雾浓度不大于0.0035 1/m4、其他有害物质（1） 氮氧化物：柴油机主要排放的有害物质，据调查，平均浓度为20mg/m3(接触45分钟)，只有少数人出现不适感，当平均浓度为55mg/m3，全部人员有不适感；（2） 丙烯醛：是一种无色挥发性液体，对眼睛和呼吸道粘膜有剧烈刺激作用，如流泪等；（3） 二氧化硫：为具有强烈幸辣刺激性气味的气体

5、，进入呼吸道后形成硫酸和亚硫酸，被气管吸收引起各种炎症。（4） 这些有害物质的含量与CO和烟雾含量相比较小。8.3 需风量计算1、按稀释CO浓度计算新风量（1） 计算方法l 通风设计中，车辆有害气体排放量及与之对应的交通量都应有明确的远景设计年限，两者应相匹配；l 确定新风量时，应对计算行车速度以下的各工况车速按20km/h为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞状态取其较大者作为设计需风量；l 在双向交通隧道中，上坡较长方向的交通量按设计交通量的60%进行计算；l 首先计算汽车排放量，然后计算稀释到容许浓度所需新风量。（2） CO的排放量计算 （8.3.1）其中： 是隧道全长CO排放量；是CO基准

6、排放量辆km)，可取0.01；为考虑CO的车况系数，对高速公路、一级公路取1.0，对二、三、四级公路取1.11.2；是车密度系数，与车速有关，按表8.6取值；是考虑CO的海拔高度系数，按图8.3.1取值；为相应车型的设计交通量（辆/h）；为考虑CO的车型系数，按表8-7取值；为考虑CO的纵坡-车速系数，按表8.8取值；为车型类别数。L为隧道长度，m（3） 稀释CO到容许浓度的新风量计算 （8.3.2）式中： 为隧道全长稀释CO的需风量（）；标准大气压，取101.325；是隧址设计气压；是标准气温，取273；为隧道夏季的设计气温。是CO设计浓度。2、按稀释烟雾浓度计算新风量烟雾排放量是以柴油车作

7、为计算依据，当交通流组成柴油车比例大到某一限度以后，烟雾危害超过CO危害，因此，根据烟雾排放量计算所需通风量成为重要问题。（1） 烟雾排放量计算烟雾排放量按下式计算： （8.3.3）其中：是隧道全长烟雾排放量（）；为烟雾基准排放量辆km)，可取2.5辆km)；为考虑烟雾的车况系数，对高速公路、一级公路取1.0，对二、三、四级公路取1.21.5；是考虑烟雾的海拔高度系数，按图8.3.2取值；为考虑烟雾的纵坡-车速系数，按表8.3.4取值；是考虑烟雾的车型系数，按表8.3.5取值；是柴油车车型类别系数；（2） 稀释烟雾到容许浓度所需的新风量计算所需新鲜风量按下式计算： （8.3.4）为隧道全长稀释

8、烟雾的需风量（）；为烟雾设计浓度（）。8.4 通风方式及其选择1、概述（1） 通风方式 自然通风：自然风（不稳定） 交通风（活塞风） 机械通风：纵向通风、横向通风、半横向通风、组合通风（2） 如何选择通风方式l 确定所需风量l 考虑自然通风是否满足l 选择通风方式（3） 通风方式选择与多种因素有关l 隧道类型：山岭隧道、城市隧道、水底隧道l 交通量：近期、远期、某年限的交通量l 经济问题：考虑工程费、维修费和养护费l 地质条件：大断面开挖的可行性2、自然通风（1）自然风压阻力目前还没有可靠的计算自然通风的隧道最大容许长度的一般算式。在隧道内引起的总压头，可由下式计算： （8.4.1）是自然风阻

9、力（）；为隧道入口损失系数，可取0.6；是隧道壁面摩阻损失系数；0.02L是隧道长度；是自然风作用引起的洞内风速（），可取23；为空气密度（），可取1.2；为隧道断面当量直径，为隧道净空断面积，为隧道断面周长。（2）交通风压阻力交通通风力可按下式计算： （8.4.4）其中：是交通通风力；是隧道内与同向的车辆数；为隧道内与反向的车辆数；是隧道设计风速ms；为与同向的各工况车速；为与反向的各工况车速；为汽车等效阻抗面积（汽车正投影面积）。（3）通风阻抗力通风阻抗力可按下式计算： （8.4.5）式中：（）。是隧道设计风速ms；由上所述，自然风方向，隧道内的风向以及交通方向之间可以有不同的组合方式。（

10、4） 隧道内压力平衡条件为射流风机群总升压力（N/m2）（5） 射流风机所需台数计算在满足隧道设计风速条件下，射流风机台数为：为每台射流风机升压力：是射流风机出口面积；是射流风机出口速度；射流风机位置摩阻损失折减系数；3、是否设置通风机的经验判定（1） 双向交通隧道（双向交通） （8.4.2）（2） 单向交通隧道（单向交通） （8.4.3）式中：L为隧道长度（m）；N为设计交通量（辆/h）。4、纵向通风（1） 射流式通风：在车道空间上方吊设射流风机，用以升压；（2） 有竖井的纵向式通风：5、横向通风（1） 半横向通风半横向式通风，可使隧道内的污染浓度，大体上接近一致。送风式半横向通风是半横向通

11、风的标准型式，新鲜空气经送风管直接吹向汽车的排气孔高度附近，对排气直接稀释，这对后续车很有利。污染空气是在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。（2） 全横向通风这种通风方式同时设置送风管道和排风管道，隧道内基本上不产生沿纵向流动的风，只有横方向的风流动。（3） 混合式通风6、通风方式的选择（1） 影响因素：隧道长度、交通条件、地质条件、气象条件（2） 选择原则：应综合考虑各种因素，以适用、经济为原则。第9章 隧道照明9.1 概述1、隧道照明的目的：把必要的视觉信息传递给司机，保证行车安全。2、人对光强变化的视觉问题（1） 人的视觉：光入射人眼后产生的各种视觉l 光觉明暗l 形觉物体形状l 色觉

12、颜色l 动觉物体运动l 立体觉远近l 深度觉深浅（2） 白天进洞（3） 白天出洞3、我国隧道照明状况9.2 隧道照明基础1、光的度量（1） 光通量 什么是光通量？ （流明） （9.2.1）式中：Km最大光谱光效能，683 lmw；V（）明视觉光谱光效率；光谱辐射通量，即在给定波长为的附近无限小范围内，单位时间内发出辐射能量的平均值，单位为Wnm。辐射通量也称辐射功率；光通量，lm。（2） 发光强度 什么是发光强度？ 光通量的角密度 cd 坎德拉 （9.2.2）若光源辐射的光通量是均匀的，则在立体角内的平均光强I为： （9.2.3）（3） 照度 什么是照度？被照面上光通量的面积密度照度是用来表示

13、被照面上光的强弱，以被照场所光通的面积密度来表示。取微小面积dA，入射的光通为d，则照度E为： （9.2.5）（4） 亮度 什么是亮度？ （9.2.11）太阳的亮度：荧光灯：2、司机的视觉（1） 视野：人眼的视野较广，大约100度范围，上约50、下约75度（2） 视觉：视网膜上分布着两种感光细胞，锥状体和杆状体细胞，根据光强度不同进行工作。（3） 司机注视范围（4） 司机的看视条件 隧道内司机的看视条件有哪些？l 路面平均亮度l 路面亮度均匀度l 物体的亮度l 物体与背景的对比度l 观察物体的有效时间l 旋光程度3、影响视觉的主要因素 影响司机视觉有哪些主要因素？（1）适宜的亮度（2）对象大小（3）对象和背景的亮度对比（4）颜色对比（5）环境亮度（6）能见度（7）观察时间长短9.3 道路照明质量1、路面平均亮度 隧道路面照明质量有哪些要求？2、路面亮度均匀度 什么是视觉诱导性和光学诱导性？3、旋光限制