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1、XF-1009 全尺寸寸模型 西德德“全垂直直起落化化空军”计划中中的运输输机部分分由多尼尼尔 Doo.311 完成。Do.31 采用翼翼尖升力力发动机机和翼下下升力-巡航发发动机。为为了可靠靠性，翼翼尖的升升力发动动机组达达到每侧侧 4 台之多多，翼下下发动机机可以推推力转向向，增加加垂直起起落时的的升力，并并在巡航航时提供供推力。Do.31 完成了了大量的的试飞科科目，但但在试飞飞中发现现油耗惊惊人的问问题。同同时，垂垂直起落落时，噪噪音非常常惊人。翼翼尖巨大大的升力力发动机机舱也在在巡航时时引起很很大的阻阻力，作作为战术术运输 机，并并不实用用。随着着北约战战略从大大规模核核报复向向灵活
2、反反应转变变，空军军对垂直直起落的的要求大大大降低低，Do.31 也随之之下马。多尼尔在战战后专注注于垂直直/短距起起落运输输机，这这是采用用翼尖升升力发动动机加翼翼下升力力-巡航发发动机的的 Doo.311，本来来要作为为西德空空军的主主要战术术运输机机，和 VCC-1001、VAKK-1991 一起，构构成一个个“全垂直/短距起起落化”的西德德空军Do.311 在悬停停中，可可以清楚楚地看到到所有升升力发动动机门都都打开了了Do.311 在平飞飞中，可可以看到到，巨大大的翼尖尖升力发发动机舱舱形成很很大的巡巡航阻力力 / Do.31 已经远远远超过过方案阶阶段，多多尼尔制制成两架架原形机机
3、翼尖升力发发动机的的好处是是不占用用机内体体积 / 翼下升升力-巡航发发动机的的细节翼尖的升力力发动机机细节 / 打开的的翼尖升升力发动动机排气气口 600 年代时时，垂直直起落的的风潮也也席卷了了欧洲民民航界，德德国航空空工业力力图在垂垂直/短距起起落客机机市场取取得突破破，在研研制垂直直起落军军用运输输机的同同时，举举办了一一个垂直直起落客客 机的竟竟标，其其中不乏乏富有创创意的方方案，前前述 Meesseerscchmiitt Bo.1400 和 VFFW VVC-1180 也是其其中的候候选，更更有喷气气式的 HFBB-6000，极有有创意地地采用涡涡喷发动动机驱动动风扇，而而风扇的的
4、推力方方向由百百叶窗导导流板控控制，在在垂直和和水平之之间转换换，实现现垂直升升力和水水平推力力。HFBB- 6600 在机身身内另外外布置 4 台专用用的升力力发动机机，不直直接喷气气产生推推力，也也是驱动动风扇产产生推力力，相当当于涡浆浆发动机机的变种种，比纯纯喷气的的低速推推进效率率更高，这这对民航航飞机更更为重要要。同期，德国国航空工工业力图图在垂直直/短距起起落客机机市场取取得突破破，有国国防部和和汉莎航航空出面面，组织织竟标，这这是 HFFB-6600 方案翼下的发动动机不直直接喷气气，而是是驱动风风扇，风风扇的推推力方向向可以由由“百叶窗”转动，在在直接升升力和巡巡航推力力之间转
5、转换 / 机身中中段另有有 4 台专用用的升力力发动机机，同样样驱动升升力风扇扇，而不不是直接接喷气产产生推力力 西德德的“全垂直直起落化化空军”中攻击击机部分分是 VAAK-1191，这也也是将专专用的升升力发动动机和机机身内的的升力-巡航发发动机相相结合的的方案，在在机身前前后各布布置一台台升力发发动机，在在中机身身再布置置一台类类似“鹞”式的 “飞马”发动机机的升力力-巡航发发动机。VFW（Verreinnigtte FFluggtecchniischhe WWerkke，包括 Foockee-Wuulf、Heinnkell 和 Weeserr）的 VAAK-1191 是按北北约大规规模
6、核报报复的要要求设计计的，用用来替代代 Fiiat G.991 轻型攻攻击机，是是北约当当时最为为轻小的的垂直起起落战术术飞机。在在设计期期间，北北约战略略改为灵灵活反应应，VAKK-1991 设计要要求随之之改变，降降低核攻攻击的要要求，更更强调常常规攻击击和作战战灵活性性。VAKK-1991 最大的的问题是是携载能能力不足足，短距距起落靠靠滑跑中中启动升升力发动动机实现现，技术术要求高高，飞行行员工作作负担太太大，在在实战中中不实际际。意大大利退出出共同研研制计划划后，VAKK- 1191 作为量量产型飞飞机的计计划就中中止了。VAK-1191 在垂直直起飞，注注意其打打开的升升力发动动机
7、进排排气口VAK-1191 的发动动机试验验台正在在试验VAK-1191 的 RBB1933 升力-巡航发发动机，注注意其与与罗尔斯斯.罗伊斯“飞马”发动机机惊人的的相似，这这是罗尔尔斯.罗伊斯斯和 MTTU 合作研研制的，难难怪 / 打开的的后升力力发动机机进气口口翼尖倾转的的升力-巡航发发动机有有减少向向下喷气气对机身身烧蚀的的好处，喷喷气回吸吸的问题题也相对对比较好好解决，但但沉重的的发动机机像哑铃铃一样 挂在翼翼尖，远远离重心心，横滚滚方向的的转动惯惯量很大大，对机机动性非非常不利利。像上上述倾转转喷气一一样，在在垂直起起落阶段段，远离离中轴的的升力发发动机一一旦故障障或瞬时时出力不不
8、足，非非 常容易易引起灾灾难性的的事故，所所以 VJJ-1001 和 XFF-1009 都在翼翼尖采用用双份发发动机，但但进一步步增加翼翼尖发动动机组的的重量和和复杂性性。如果果把升力力发动机机全部集集中到机机身内，这这个问题题就可以以得到解解决。苏苏联的雅雅可夫列列夫就是是这 么做的的，直接接结果就就是：雅雅克-388 只有两两台升力力发动机机和一台台升力-巡航发发动机。机体内的升力发动机也降低了单发失效对安全的威胁。但升力发动机安装在机体内，也是有其问题的。首先，炽热的 喷气里发动机进气口很近，容易造成喷气回吸问题。第二，高速喷气在机体下延地面向两侧流动，而机体上方除升力发动机进气口附近外
9、，空气相对静止，造成使机 体向地面吸附的效果，即所谓 suck down。雅克-38 在使用中对飞行员的操控要求十分苛刻，一个不小心，就会出事故。雅克为此专门设计自动弹射救生系统，在垂直起落阶段，一旦机体倾斜超过一定程度，就自动弹 射，速度和高度达到一定程度以上，自动解除。从某种意义上说，雅克-38 是为了和“基辅”级航空母舰配套而匆匆投入使用的。作为作战飞机，雅克-38 并不成功，只有 600 公斤的载弹量、100 公里的航程和有限的机载电子设备，在实战中，很难作为同时代的 F-14、F-18 的对手。雅克-38 的可靠性也十分糟糕，第一个中队的 6 架雅克-38 随“基辅”号出航时，出发伊
10、始，就有一半不能飞，等到一个月后返航时，只剩一架还能升空了。为了尽可能增加航程和载弹量，苏联海军飞行员最后走上德国和英 国同行的路，采用短滑跑起落。但早期的雅克-38 没有考虑滑跑起飞，前机轮不能控制转向。雅可夫列夫设计局根据使用经验，设计了改进型雅克-38M，不光前机轮可以转向，而且在机背升力发动机进气口两 侧，增加了纵向的挡板，可以缓解一点喷气回吸的问题。苏联曾经想过将雅克-38 用于前线近距对地支援，并在阿富汗试验性地部署了几架雅克-38，但垂直起落时造成的巨大尘土大大增加发动机的磨损，也严重恶化了飞行员视界，危害飞行安 全。很高的地勤支援要求也使前线部署不实际，这个想法很快就放弃了，雅
11、克-38 再也没有作为陆地起落的战斗机部署过。苏联解体后，军费剧减，鸡肋的雅克-38 在 92 年就 退出现役，配套的“基辅”级航空母舰也很快推出现役，其中的“明斯克”号成了中国人的海上主题公园。 最早在海上上遭遇雅雅克-388 时，西西方很是是为之一一震：莫莫非这是是航母化化的苏联联海军的的前奏？雅克-388 曾经是是苏联海海军航母母化的希希望，但但只有 6000 公斤的的载弹量量和 1000 公里的的作战航航程，使使雅克-388 的实际际作战空空域和图图中相差差不远 / 可以看看到，前前升力发发动机的的进气门门和排气气门已经经打开，升升力-巡航发发动机的的喷口也也转向垂垂直按照设计，雅雅克
12、-388 只能垂垂直起落落，但飞飞行员们们创造性性地使雅雅克-388 短滑跑跑起落，大大大改善善了航程程和载弹弹雅克-388 试验过过在民船船上垂直直起落，由由于对甲甲板烧蚀蚀过于严严重，只只有在紧紧急情况况下偶尔尔为之，没没有作战战价值，最最后放弃弃了雅克-388M 是雅克-388 的改进进型，外外表上最最明显的的改动，就就是机背背升力发发动机进进气口两两侧的挡挡板，用用于改善善喷气回回吸的问问题。不不太明显显的改动动是前机机轮改为为可转向向，便于于短滑跑跑起落时时的控制制 / 雅克-388 双座型型，这可可以竞选选选丑冠冠军了苏军曾试图图将雅克克-388 用于陆陆上的近近距空中中支援，但但
13、垂直起起落造成成的沙尘尘对发动动机寿命命和飞行行员视野野影像太太大，其其载弹、航航程太低低，对地地勤的要要求太高高，远远远不如武武装直升升机实用用，很快快放弃了了 在雅雅克-388 的基础础上，雅雅可夫列列夫设计计局进一一步设计计了超音音速的雅雅克-41（也称称雅克-1441）。雅雅克-411 在设计计上比雅雅克-388 要成熟熟很多，据据说作为为战斗机机的基本本性能不不亚于米米格-29，那比比雅克-388 是一个个非常大大的进步步。雅克克-388 的发动动机喷口口是 Y 形的，在在中机身身向两侧侧分叉。这这是为了了保证升升力-巡航发发动机的的喷口在在机体重重心附近近。雅克克-411 反其道道
14、而行之之，采用用单一的的向量喷喷口，但但尾翼安安装在喷喷口两侧侧的尾撑撑上。雅雅克-411 进行了了成功的的试飞，但但雅克-411 生不逢逢时，正正好赶上上苏联解解体，军军购急剧剧缩水。雅雅可夫列列夫用自自己的经经费还勉勉强支撑撑了几年年，希望望能吸引引外国合合作伙伴伴，但没没有结果果。海湾湾战争和和 ATTF 竟标后后，雅可可夫列夫夫看到隐隐身对新新一代作作战飞机机的影响响，将雅雅克-411 按隐身身要求修修形成雅雅克-43，后来来还进一一步改进进成雅克克-2001，最后后还是无无果而终终。然而而，洛克克希德看看中了雅雅克-411 的设计计经验。尽尽管不能能说 X-35 抄袭雅雅克-41，但
15、 X-35 的设计计受到雅雅克-411 的影响响是没有有问题的的，尤其其是其升升力-巡航发发动机的的安排，这这是和雅雅可夫列列夫交流流的结果果，洛克克希德也也供认不不讳。雅克-411（也称称雅克-1441）是吸取取雅克-388 的经验验后研制制的，本本来有望望成为第第一架实实战型超超音速垂垂直起落落战斗机机，图中中可以清清楚地看看到尾矢矢量喷管管转到垂垂直起落落状态，升升力发动动机的进进气门、排排气门也也已经打打开雅克-411 在较高高高度悬悬停，可可以看到到升力发发动机正正在工作作。较长长的尾撑撑和双垂垂尾是配配平全机机重心的的需要吸取雅克-38 的经验验后，雅雅克-411 从一开开始就是是
16、按可以以常规滑滑跑起落落设计的的 / 雅克-411 的主要要用户当当然还是是海军在 91 年海湾湾战争后后，雅可可夫列夫夫意识到到隐身将将是新一一代作战战飞机的的重要特特征。在在见识了了 F-22 的新姿姿后，雅雅可夫列列夫急忙忙推出雅雅克-433 的方案案，明显显地采用用一些隐隐身修形形，但雅雅克-411 的基本本布局不不变雅克-433 将比 F-35 更大，但但性能就就不好说说了，毕毕竟是萝萝卜、青青菜，不不好比还有更时尚尚的雅克克-2011 方案，不不过没有有走下纸纸面喷气式垂直直起落飞飞机的终终极当然然是只用用升力-巡航发发动机，没没有专用用的升力力发动机机或巡航航发动机机，最大大限度地地减少死死重。法法国人 Miicheel WWibaaul
