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1、文昌清澜新港改扩建项目工程环境影响报告书（修编）（简本）建设单位：文昌港湾港务有限公司编制单位：河北师范大学海口市环境科学研究院编制时间：二一二年十月第1章 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1 建设项目地点本项目位于文昌市清澜新港，地理位置详见图1.1-1。1.1.2 建设背景清澜港位于文昌市东南部，距海口市九十多公里，目前港区主要处于清澜湾潮汐通道西岸，水域宽阔，港内风浪小，回淤较少，是自然条件优良的港口。清澜新港作为整个清澜港最重要的组成部分，其现有的生产性泊位为1 个5000t 级和2 个500t 级货运泊位。码头总长度260m，综合通过能力50 万t/a。为了适应市
2、场的需要，1991 年将5000t 级货运泊位改为油气泊位。改变用途后，5000t 级油气泊位接卸的货物主要有液化石油气、柴油、汽油等，平均每年卸油量为67 万t。500t 级货运泊位主要运输货种为石英砂、木材和少量杂货。清澜新港为海南省枢纽港口和主要港口的功能补充，琼东地方综合运输网络的重要设施，腹地资源、原材料、产成品运输的中转港；文昌市社会经济发展和对外物资交流的重要依托；沟通西沙、中沙、南沙群岛的水陆中转基地；以散杂货、渔产品运输为主，辅以旅游运输服务功能的综合性港口。然而，目前清澜新港存在如下问题：（1）泊位专业性不高；（2）港口货种结构不平衡；（3）码头等级和进港航道等级不匹配，制
3、约港口效益发挥；（4）港口建设和用地规划不明确，与周边其它城市功能区相互影响；（5）油气泊位处于港区岸线的中部，影响两侧岸线的充分利用；（6）此外，清澜新港作为文昌卫星火箭发射场设备运载码头不能满足其需求。因此其改扩建是十分必要和重要的。鉴于以上原因，建设单位文昌港湾港务有限公司计划对清澜新港进行改扩建，使其满足发展的需要。并于2008年委托天津市气象科学研究所编制了文昌市清澜新港改扩建项目环境影响报告书，该报告书于2009年4月取得海南省国土环境资源厅的批复（琼土环资监字【2009】74号），见附件。2012年1月，建设单位对原报告书批复的建设内容做了部分调整，旅游泊位岸线长度由141米增加
4、到157米，成品油泊位岸线长度由149米增加到200米，总岸线共增长了67米。根据中华人民共和国环境影响评价法，本项目的环评文件经批准后，项目规模发生重大变动，建设单位应当重新报批环评文清澜新港图1.1-1 项目在文昌的地理位置图件。对应修改后的可研，文昌港湾港务有限公司于2012年委托河北师范大学和海口市环境科学研究院对原环评报告进行修编。1.2 工程概况1.2.1 建设内容本项目改扩建5 个5000t 级泊位，其中5000t 级成品油泊位1 个，设计年通过能力可达30 万t；建设5000t 级通用泊位3 个，设计年通过能力可达280 万t；建设5000t级旅游码头1 个及其各自相应的水工建
5、筑物及码头上部设备设施、海关监管场所等，项目占地2136 亩。拟建工程主要项目组成见表1.2-1表1.21工程项目组成工程类别项目内容规模主体工程1 个5000t 级成品油泊位年通过能力可达30 万t3 个5000t 级通用泊位年通过能力可达280 万t1 个5000t 级游船泊位配套工程综合用房162.36m2港区办公楼1877.04m2侯工楼1834.01m2维修车间864m2工具材料库648m2配套服务区办公大楼6837.62m2公用工程供电系统由后方市电提供2路10KV电源供水系统来自码头后方库区环保工程污水处理工程依托后方厂区污水处理站进行处理固废治理工程船舶维修垃圾等危险废物委托有
6、资质单位处理处置；生活垃圾委托环卫部门集中收集处理1.2.2 生产工艺（1）油气码头 油品卸船： 油轮装卸臂（金属软管）汇油管管廊管线（后方管线，罐区） 油品装船： （后方管线，罐区）管廊管线汇油管流量计装卸臂（金属软管）油轮 （2）通用码头 石英砂 堆场堆存： 社会自卸汽车堆场（单斗装载机移动皮带机堆料） 装船： 堆场 单斗装载机 固定式漏斗 皮带机（BC1 ） 皮带机（BC2 ） 装船机 散货船 石材和其它杂货（ 含钢材） 等装船 堆场轮胎吊牵引平板车门座起重机（船吊）/ 多用途门座起重机（船吊）货船； 木材、水泥桩和其它杂货（ 含钢材） 卸船 货船门座起重机（船吊）/ 多用途门座起重机（
7、船吊）牵引平板车轮胎吊堆场或货船门座起重机（船吊）/ 多用途门座起重机（船吊）牵引平板车 木材装载机 堆场 袋装水泥卸船 货船门座起重机（船吊）/ 多用途门座起重机（船吊）牵引平板车叉车仓库 集装箱装卸船 集装箱船多用途门座起重机集装箱牵引拖挂车集装箱正面吊运车集装箱堆场 （3）旅游码头 低水位时，邮轮的干舷高于码头面，因此，游客上下船时采用邮轮自带的悬梯，若船上没悬梯时，采用码头上的简易登船梯。5000t 级邮轮一般有吊机，作装卸旅客行李和货物之用，若船上没有吊机，下阶段岸上增设。1.3 项目选址合理性分析本工程选址符合海南省海洋功能区划（2004）、文昌市海洋功能区划(2007) 海南省近
8、岸海域环境功能区划（2010年修编、海南省文昌市清澜港总体规划（2008）以及国家产业政策的要求；工程建设地现状环境质量较好，有一定的环境承载力；经过对各环境要素进行预测评价后，可知该项目的建设不会对周围环境产生不良影响。本项目建成后将带动清澜经济开发区的建设和发展，促进海洋资源的合理开发利用，引导产业布局趋向合理。综上所述，拟建项目选址合理。28第2章 建设项目周围环境概况2.1 项目所在地的环境概况2.1.1 生态环境清澜港浮游植物共有 23 属48（含变种和变型） ，其中硅藻类占绝大部分，有 16 属35种，占本湾浮游植物种类的 81.2% ；甲藻类 5 属9 种，占 12.8% ，；蓝
9、藻类 1 属3 种，占4.9%；绿藻类 1 属1 种，占 1.1%。主要种类有齿角刺藻、拟弯角刺藻、洛氏角刺藻、毛尖形根管藻，裸甲藻等。清澜港浮游植物细胞个数数量范围为（6.7 318.5）104ind/m3。 清澜港的浮游动物有 29 种，其中桡足类 10 种，占 34.5% ；毛颚类 5 种，占 17.2% ；水母 3 种，占 10.3% ；浮游幼体 3 种，占 10.3% ；介形类、莹虾、磷虾、多毛类各 2 种，分别占6.9%。主要种类有刺厚真哲水蚤、红纺锤水蚤、微刺哲水蚤和中华哲水蚤。浮游动物的生物量范围为 18.4 114.6mg/m3。 底栖生物调查共采获 7 科17 种，其中软体
10、动物 9 种，多毛类 5 种，棘皮动物 1 种，甲壳动物 1 种；采泥站的生物量幅度为 3.22g/m2269.67g/m2，平均生物量为48.36g/m2。从采泥底栖生物量的平面分布看，清澜港的底栖生物分布受到人为因素的影响，八门湾内（ 人为因素影响相对较少） 的两站点10 、12 号的采泥底栖生物量相对很高，分别为269.67g/m2和78.89g/m2，而2 、5 、7 、9 号站点的采泥底栖生物量相对很低，最低为3.22g/m2，2、3 号站位的采泥底栖生物分别为 11.22g/m2和12.33g/m2。 本次调查共采集到潮间带生物 17 种，其中以软体动物的种类最多为（8 种） ；多
11、毛类居次（5 种）；节肢动物为（4）种。项目附近 3 个潮间带断面的生物量中，断面生物量最高为 371.72g/m2，其次为断面的51.84g/m2，断面生物量最低为19.2g/m2。2.1.2 水环境 海水环境监测的 12 个站位 17 项评价因子的监测指标均达到二类海水水质标准，达到了海洋功能区划要求的水质标准，工程区域的水质状况良好。2.1.3 大气环境 根据监测结果可知：拟建区域内各测点的 SO2 、NO2 和TSP 日均浓度均低于环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准，大气环境质量状况良好。2.1.4 声环境由声环境现状监测结果统计可见，目前该拟建项目区域声环境本底情
12、况较好，昼夜噪声值均符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的 2 类标准，能满足该功能区建设要求。2.2 建设项目评价范围2.2.1 大气环境评价范围以项目为中心，半径为2.5km 的范围。2.2.2 水环境评价范围N 1930N 1938，E 11046E 11054内的清澜港海域。2.2.3 海域生态环境评价范围同水环境评价范围。2.2.4 陆域生态环境评价范围项目用地范围内。2.2.5 声环境评价范围码头前沿至后方港界围墙1m 陆域。2.2.6 风险评价范围海域部分：同水环境评价范围，以本项目可能影响到的海域范围为风险评价范围。即N 1930N 1938，E 11046E 110
13、54内的清澜港海域，见图2.1-1。陆域部分：以项目为中心，5km为半径的区域。第3章 环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 施工期施工期的污染源和污染物主要来自填海造陆，填海造陆会使工程所在海域海岸线发生变化，填海区域内底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生一定影响。工程围堰吹填作业的溢流口出水可能造成水体浑浊水质下降，工程吹填作业时主要污染物为SS。工程施工期间向环境排放的主要污染物还包括施工人员产生的生活污水及生活垃圾、施工污水、作业粉尘、机械烟尘及施工噪声等。污染物产生的主要环节是：码头基槽清淤、陆域回填、港池疏浚及水工建筑物施工；陆域工程的道路、装卸
14、作业面建设等。但这类污染影响仅是暂时的，随着项目的竣工，其影响随之消失，一般不会产生永久性污染效应。(1) 水质环境影响挖泥、围堰、吹填作业以及护岸块石抛填时会有悬浮泥沙的产生，主要污染物为SS。项目建设施工产生的废水主要来源于施工船舶废水和路域施工场地生产废水及生活污水。船舶废水包括生活污水和施工船舶含油废水，主要污染物为COD、BOD5和石油类。(2) 大气环境影响本工程属土建工程，因此拟建工程对大气环境主要影响因素是粉尘，主要污染物是总悬浮颗粒物(TSP)。主要污染环节是：沙石料堆存过程中的风蚀起尘；卡车卸料时产生的粉尘污染；道路二次扬尘；水泥拆包的粉尘污染；汽车运输沙石对运输线路的粉尘
15、污染；混凝土搅拌场的物料粉尘。此外，施工运输机械排放的尾气中，污染物主要是SO2、NOX、CO等。(3) 声环境影响本工程按常规施工方法施工，施工期对声环境的影响环节主要是施工船舶、施工机械工作等。噪声来源主要为挖泥船、推土机、装载机、水泥震捣器、混凝土搅拌机及运输车辆等产生的噪声。(4) 固体废物施工期产生的固体废物主要为工程疏浚时产生的泥砂、陆域及船舶施工人员产生的生活垃圾及各种生产垃圾。(5) 生态环境影响本项目占用海域面积约为76953m2，将直接破坏生物的生存环境，造成底栖生物失去栖息地，浮游动植物生活空间暂时恶化。拓宽引堤、护岸工程建设和吹(抛)填形成陆域等施工时搅动产生的悬浮泥沙会对工程附近海域生态环境产生一定影响。3.1.2 营运期项目营运后产生的污染源主要产生于散
