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1、第五届高级工实考口试题一、冷库实考1 能量调节机构失灵的原因有哪些？ 答： 油压过低、油路堵塞或油活塞卡住，以及油管内有气体都会使能调机构不能正常工作，处理方法：清洗或疏通油路，灌油放气。拉杆与转动环安装不正确，卡住转动环；小顶杆被气阀压紧；油分配器装配不当；以及油缸盖螺母拧得不均匀也都要使能调机构工作不正常，处理方法：检查安装情况，重新安装，以及对角拧紧螺母等。2 活塞环磨损到什么样的情况需要更换新环？答：现场进行检查时，可把活塞环装入气缸上部，用一略小于缸径的平整薄铁板盖在气环上，用灯光在气缸下部向上照射，当漏光长度超过气缸圆围30%时，应更换新环。用量具“漏光环规”进行检查，漏光处在整个
2、圆周上不多于2处，每处不超过450，距离接口不小于300，当活塞环的外径250MM以下，最大漏光隙应小于0。03MM，离接口300内不允许漏光；当活塞环外径为250MM500MM时允许0。05MM。3 什么叫椭圆度？怎样检查气缸套磨损情况？在什么情况下需要调换缸套？答：气缸磨损后，出现水平直径与垂直直径不一时为气缸椭圆度；测量时用量缸表在气缸内圆表面上中下三个部位交叉进行测量，将测量的数据与气缸原始数据（气缸顶部余隙容积部位）进行比较，定出磨损量。气缸允许的最大磨损量约为气缸内径的0。5%、即0。005D；超过则要更换，当气缸镜面有划痕、毛刺、腐蚀等严重现象时应更换。4 压缩机在运转过程中效率
3、降低的原因是什么？如何检查？答：所谓压缩机的效率差，是指在工况不变的情况下，输气系数降低，实际排量显著下降，使制冷机的制冷量相应减少，产生冷量不足的现象。对于一台经过长期运行的压缩机，其排量下降的原因大多数是由于运动件已有相当程度的磨损，配合间隙增大，或气阀密封性能下降，引起漏气量增加的缘故。 怎样判断压缩机效率差呢?一般采用如下的方法(1) 关闭吸气截止阀，让压缩机运转几分钟，将曲轴箱内的制冷剂抽入贮液器或冷凝器中，停车并立即关闭排气截止阀； (2)在吸、排气截止阀的“多用通道”孔上各装高、低压力表； (3)再开车，微松吸气截止阀“多用通道”孔接管的接扣(见图中A处)，让空气缓缓吸入压缩机，
4、使压缩机的排气腔内压力慢慢上升。当升至一定压力(为10Pa表压时)，旋紧接扣停止吸入空气； (4)让压缩机继续运转几分钟停车，10min后，观察低压真空度回升情况，以此来判断压缩机的效率。 吸气压力下降到什么数值的真空度，压缩机才算好用呢?不同用途的制冷设备有不同的要求，若吸气压力达不到上述数值，说明这台压缩机效率很差，阀板有渗漏，需要拆检修理。若吸、排气压力达到表的数值要求，压缩机还可以使用。5 空气是怎样渗入制冷系统的？空气在制冷系统中有什么危害？答：由于制冷系统抽真空不彻底或有泄漏未查出，当蒸发压力低于大气压力时，空气会渗入；加油和加制冷剂时会带入空气，此外制冷剂、润滑油在高温下会分解出
5、少量气体。空气的存在，将降低冷凝器的传热效果，增加冷凝压力，提高排气温度，压缩机耗电量增加，制冷量减少。6 什么叫安全盖（假盖）？它有什么作用？在排气阀的阀盖上装有安全弹簧（假盖弹簧），它和排气阀组构成假盖，并把整个阀组压紧在气缸套顶部，当压缩机产生液击时，因排气阀片升距通常不很大，大量制冷剂液体无法通过阀隙通道，使气缸内的压力剧增，当压力超过假盖弹簧的压紧力时，假盖被顶起，气缸中的制冷剂液体被排出，从而保护压缩机不致困液击而损坏，当液击排除后，假盖又重新座落在气顶部恢复正常工作。7 节流阀开启过大或过小会造成什么不良后果？答：开启过大，制冷剂流量增大，易造成压缩机液击；过小，则流量减少，制冷
6、量下降。8 根据你了解的冷库实际配车情况，介绍冷库在什么情况下应实施“一机打多库”？在 什 么情况下应实施“配套双级”？答：当冷库的制冷系统热负荷不大，也允许把相近蒸发温度的冷间的系统联在一起配车实施一机打多库。当冷凝压力与蒸发压力之比大于8，或压差大于1。4MPA时，应配套双级制冷压缩机。9 冷库制冷系统需添加制冷剂的原则和基础是什么？试述加氨方法及防护措施。答：系统充注制冷剂只有当管道设备试压、检漏、抽真空、充氨或充氟试漏合格，隔热施工全部完工后才能进行。 系统初次充氨，可直接借助于氨瓶和已抽成真空的系统间的压差，直接向高、低压系统灌入，待系统压力上升至200kPa左右，为加快充灌速度，可
7、把高、低压切断，开动水泵向冷凝器和压缩机水套供水，启动压缩机，继续向低压系统灌氨， 由于初次充氨时围护结构和冷间温度均较高，传热温差大，沸腾激烈，蒸发系统难以存液，要严格控制膨胀阀开启度，分步进行不能操之过急。待充入至计算量的50左右时，应运转一段时间，待库温降到零下时再继续充灌，以免贮液桶存液过多，回气过潮影响压缩机安全运行。 充氨时操作人员必须带好橡皮手套，现场备有防氨面具，防护镜及急救药品。严禁吸烟和明火作业，氨瓶加氨应倒置在瓶架上，阀口向上，用耐压橡胶管与加氨调节站阀门连接好。当瓶下部霜层融化，瓶内发生嘶嘶声时应更换新瓶继续加氨。注意加氨前后对氨瓶称重记录，累计，充注量即为实际加氨量，
8、氨槽车充注时直接注意流量计读数。制冷剂充注完毕一般应进行放空气操作。10 如何进行油分器的放油操作和低压系统的放油操作？答：(1)油分离器的操作管理 油氨分离器常用洗涤式油分离器。在正常运行中，进、出气阀和下部的供液阀是开启的，放油阀是关闭的。根据开机时间长短和机器的耗油量及油分离器下部存油情况确定是否放油，通常一周12次。 另外，要使油分离器下部有一定的液面，高度为分离器高度的13左右，它取决于冷凝器出液管和油分离器进液管的高度差，应安装时保证。 氟油分离器常用过滤式油分离器。在正常运行中，进、出气阀是开启的，手动回油阀是关闭的； 自动回油阀周期性的打开，一般情况每小时回油1次，回油时由于内
9、部高压过热蒸气的作用使回油管变热，不回油时应是冷的。因此回油管有周期性发热说明油分离器自动回油装置工作正常，否则表示浮球阀或管道发生故障。发生故障时，为了保证运行正常，应定期开启手动回油阀进行回油，并且注意防止大量高压蒸气进入曲轴箱。 (2)氨液分离器的操作管理 氨液分离器在运行中，进、出气阀，出液阀，压力表阀，浮球供液装置的连通阀和出液阀都应开启；手动供液阀，放油阀都应关闭；只有浮球阀失灵11 如何判断制冷系统是否需要放空气？试述进行放空气的操作步骤。答：当制冷系统中存在空气时，排气压力表指针剧烈摆动，排温和冷凝压力都大于正常值。由于液封的作用，空气一般都积聚在冷凝器和高压贮液器中。氨系统中
10、，为了减少氨气的排放，多使用四重管式放空气器排放空气，先开混合空气进入阀5，使气体进入放空气器，再开启回气阀；稍开节流阀8，使工质进入放空气器蒸发吸热，使气体中的氨气遇冷而凝为液体沉于放空气器的底部，空气集聚在上部；然后开启放空气阀7，将空气放入水中。氟系统，先关冷凝器或贮液器出液阀，开启压缩机，使空气与工质都积聚在冷凝器或贮液器内，低压为真空状态停机，等待遇1015MIN，打开冷凝器放空阀或压缩机排气截止阀多用通道，排放空气。12试述你实习的冷库所采用的除霜方法以及实际除霜的操作步骤。答：自然升温除霜：依靠冷间自然升温来化霜，时间长，冷间温度有影响，小型设备。机械除霜：用扫帚扫霜或专门刮刀除
11、霜，顶排管，不影响工作，但不干净。热氨除霜：压缩机排出的热氨经油分离器直接进入蒸发器，但影响制冷量，消耗电量水除霜：用高压水直接冲刷冷风机管外霜，化霜时间短，但不能清除管内油和污垢。热氨与水配合除霜：两种结合起来，霜层与油污全冲干净。但增加操作环节电热化霜：冷风机上的电加热自动化霜，停机后通电化霜，小型设备，耗电量大。12 潮车是如何形成的？处理方法如何？答：制冷系统中，由于不够干燥、有空气进入以及油和制冷剂中含湿蒸汽，导致潮车；处理：先将输液管与低压管段抽成真空，并停机，拆下过滤器，换上备好的过滤器（内装吸潮剂），再将输液管与低压管段抽成真空，先开排气阀，后开出液阀，启动压缩机，运行数小时，
12、直至冰堵消除为止。13 试述你实习的冷库冷凝温度过高的原因及排除方法。答：冷凝温度主要取决于制冷剂被冷却的条件，以及压缩机允许的排气温度和压力。 在大气环境条件下，冷凝温度能够达到的程度取决于冷却水或空气的温度。一般情况下，用水冷却时，冷凝温度比冷却水进水温度高59，用空气冷却时，冷凝温度比空气温度高812。 冷凝温度还受压缩机极限工作条件限制，如表551所示。氨制冷系统规定，活塞式制冷压缩机冷凝温度最高值不高于40，此时系统相应饱和压力将达155MPa。排气压力过高，排气温度也大大升高，制冷压缩机工作条件恶化，润滑油将处于分解、碳化；输气系数降低；轴功率提高；极易造成事故。15 试述你实习的
13、冷库蒸发温度过低的原因及排除方法。答：工质充注不足、膨胀阀开启太小、库内负荷低16 氨冷库蒸发器一般采用下进上出的供液方式而氟利昂冷库一般采用上进下出的供液方式，可以互换吗，为什么？答：氨冷库蒸发器使用“下进上出”供液方式主要考虑该供液是压力输送，对蒸发器供液量的分配比较易于均匀，这样可以采用带集管的多通路式蒸发器，以简化分液装置和节省调节流量阀门氟利昂蒸发器选用“上进下出”供液是考虑以下两点：一是用上部供液方式可以利于蒸发器中润滑油返回压缩机，二是氟利昂本身密度较大，易受静液柱的影响，这种方式可以使蒸发温度不受蒸发器本身高度所形成的液柱静压的影响。所以氟利昂蒸发器只能选用“上进下出”供液方式
14、。冻结物冷藏库的氨蒸发器采用“下进上出”供液方式比较多；果蔬冷藏库的蒸发器大多采用“上进下出”方式，以严格控制库温。17 影响中间压力大小的主要原因有哪些。如何变化？答：1、冷凝压力的变化2、蒸发压力的变化3、高低压级容积比的变化4、中间冷却器的供液、隔热和积油等情况5、低压级湿冲程和吸气过热度的增大，阀片破损1、这是由于高压级的压缩比增大，输气系数LQ减小，使高压级吸气量减少，这时，中间冷却器内气体量逐渐增多，中间压力升高。反之，Pk降低，中间压力也下降。 2蒸发压力P02的变化 当冷凝压力Pk不变时，随着P02的增高，则中间压力升高。这是由于低压级的压缩比减少，输气系数增加，使低压级输入中
15、间冷却器的气体量逐渐增加，引起中间压力升高。反之，P02降低，则中间压力下降。 3高、低压级容积比的变化 当蒸发压力P02，冷凝压力Pk不变时，改变高、低压级的容积配比值，则中间压力发生相应的变化，如增加低压级压缩机的运转台数或减少高压级压缩机的运转台数，都会使值减小，则中间压力相应升高，反之，则中间压力降低。 4中间冷却器的供液、隔热和积油等情况 供液量不足，隔热不良，积油过多，以及蛇形盘管内高压液态制冷剂的突然供入等原因，都会引起中间压力升高。 双级压缩制冷循环中，一般低压级排出处不设油分离器，故中间冷却器兼作油分离器。积油过多，会导致中间压力升高。因此，在操作运转过程中，应注意及时放油。放油时，先将油排入集油器，然后再放出。如中冷器经常处于工作状态，油不易分离，可在中间冷却器底部增设一油包，使油在其中沉淀，然后再通过集油器放出。 5在操作过程中，由于低压级湿行程和吸气过热度的增大，以及阀片的破损等原因，也会引起中间压力变化。中间压力为多级压缩中各级之间的平衡压力，与中间温度是相应的。通过中间压力的变化，保持各级之间流量的平衡，即所谓“自衡”。 操作时要注意中间压力和温度的变化。对氨制冷系统，一般高、低压级容积比为1：2时，中间压力在0
