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1、广州SF当天有一批快件要从分拨中心发往龙洞地区的顾客手中。早晨，快 件已装载完毕，汽车即刻出发。一个小时后到达龙洞所属的分部，由分部进行再 分拣后，交给n名负责各点部的派件员。派件员持各自的快件到自己负责的点部 等待顾客收件或寄件。等待时间为30分钟。如顾客來不及取，派件员需把相应的快件回收到分部，明天再送。等待时间过后，派件员去往另一个自己负责的点 部。完成自己的任务后，派件员返回分部，交件交单交款，按单按件提成。简略 的流程图如下:产生的成本费用：X：由距离，燃料等原因产生的 可变成本y：人工成本，包扌舌基本工资和 收派件提成ci：固定成本，如运输工具的 购置等C2：联合成本，如回程运输等
2、图1第一种模式流程图此时，SF在整个业务中产生的成本费用C=x+y+Cl+C2若SF与7-ELEVEn合作,SF利用7-ELEVEn密集的网点分布的优势,在快件 运到分部时，于车上直接分拣后，即刻运往7-ELEVEn的门店，等待顾客上店自取。另外，汽车载回由7-ELEVEn代收的快件。简略流程如下：顾客顾客 自取增值服务:送货上门7M便利店（O汽车运/输分部汽车运输产生的成本费用：X：由距离，燃料等原因产生 的可变成本C1：固定成本，如运输工具 的购置等C2：联合成本，如回程运输 等C3：公共成本，如送货上门 所产生的费用等分拨中心图2第二种模式卜的流程图此时，SF在整个业务中产生的成本费用C
3、=x+AX+Cl+C2+C3o采取这种模式，顾客就不用急急忙忙去取快件了，而且7-ELEVEn便利店密 集的网点和靠近生活区及商圈的地理位置使得顾客自取极为方便。这能大大提高 客户满意度。可这个模式似乎增加了成本？事实上，由于在流程的最末端不需要 派件员送件了，这一部分的成本y节省了下來。但汽车运输的距离变长了，这一 部分的可变成本x是随车辆行驶里程或完成的周转量成正比例变化的。我们可以 用节省下來的y可以用來祢补增加的AX,即可令X=y另外，由于快件是寄放 在7-ELEVEn便利店里的，7-ELEVEn会发生短暂的存储业务，也就会产生库存成 本和管理费用，我们可以把这部分成本看成公共成本。其
4、实，公共成本是可以分 摊给顾客的。但这样做会使收寄快件的价格上升吗？我们可以制定一个收费标准。 快件寄放在便利店内，24小时之内不收取费用，超过24小时后，每12小时收1 元的管理费。我们还可以推出一些增值服务，例如送货上门。当有的顾客不方 便取件，我们在收取一定的费用后送货上门。这样，C3就可以忽略了，即C3=0o所以，C=x+AX+Cl+C2+C3= x+y+Cl+C2o可见成本并没有增加。综上所述，两种模式相比，在其他指标不变时，第二种模式的客户满意度提高了。根据综合评价值的乘法公式ni=l令F为第一种模式，F2为第二种模式，为第一种模式下的客户满意度，f21 为第二种模式下的客户满意度，且fnf21,其他指标不变，则FxF2,即第二种 模式的综合评价值更高，它能够提高SF的运输效益。
