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1、复习提纲第一篇 总论（15%左右）1、 桥梁的基本组成及其各部分的作用2、 常用术语：计算跨径、标准跨径、净跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、建筑高度、容许建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高、矢跨比（重点）3、 桥梁分类方式及各类桥梁的名称（重点）4、 阐释梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥梁的主要受力特点及其适用条件（重点）5、 桥梁设计基本要求和程序6、 对于跨河桥梁，如何确定桥梁总跨径与分孔（重点）7、 桥梁各种标高的确定应考虑哪些因素8、 确定桥面总宽时应考虑哪些因素9、 为什么要尽可能避免桥梁与河流或桥下路线斜交，斜交桥修建的必要性10、 永久作用、可变作用与偶然作用的主要内容（重点）
2、：哪些荷载11、 术语：永久作用、可变作用、作用代表值、标准值、频遇值、准永久值、极限状态、作用效应、作用效应设计值、分项系数、作用组合效应、作用组合效应系数、作用效应基本组合、作用效应偶然组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合(重点）12、 作用组合的基本原则13、 汽车荷载等级，车道荷载与车辆荷载特点与适用条件（重点）14、 为什么车道很多或者桥梁很长时，汽车荷载效应可以折减15、 汽车荷载冲击力的适用条件与计算方法（重点）冲击系数影响因素16、 公路桥涵设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态（重点）：组合17、 汽车制动力的计算原则第二篇 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁（40%左右）1、
3、 简支梁的主要类型及其适用情况（重点）2、 桥面构造包括哪些部分3、 桥面铺装的形式与特点，混凝土桥面配筋的作用，混凝土铺装强度等级要求，桥面横坡的设置方式（重点）4、 为什么要设置桥面伸缩装置，伸缩装置选用的依据是什么（重点）伸缩量的大小包括： 哪些内容5、 桥面连续的概念，与先简支后连续有何异同6、 整体式板桥的受力特点与配筋特点7、 装配式板桥横向连接（重点）8、 什么叫斜交桥，斜板桥的受力与配筋特点（重点）与正交桥梁相比弯矩大小9、 装配式简支梁横隔板（梁）的设置特点、原因，与连续梁和拱桥横隔板比较有何异同10、 截面效率指标、束界图、减余剪力图与预应力筋布置（重点）索界原则，后张预应
4、力简支梁中预应力筋多在梁端附近弯起11、 先张法和后张法预应力混凝土梁预应力筋的锚固特点与构造措施12、 先张法和后张法的预应力损失类型13、 行车道板的形式与力学计算模式：单向板、双向板、悬臂板、铰接板14、 术语：板的有效分布宽度、荷载横向分布影响线、荷载横向分布系数（重点）15、 如何确定板的有效分布宽度，行车道板的内力计算（重点）16、 荷载横向分布系数的概念，常用荷载横向分布系数计算方法的类型、基本假定与适用范围（重点）17、 刚性横梁法计算横向分布系数简支梁车道荷载作用下跨中弯矩值计算J18、 荷载横向分布系数沿桥跨的分布（重点）弯矩，剪力19、 主梁和横隔梁的内力计算（重点）杠杆
5、法、偏心压力法要求计算，铰接板法要求会列力法方程和GM法要求会校核查表是否准确（重点）20、 支座的功能、类型与选用原则（重点）支座作用、固定支座布置21、 板式橡胶支座的活动机理与验算内容，梁端转角与支座压缩量的关系（重点）21、预拱度的设置概念（重点）恒载+活载/2第三篇 悬臂和连续体系桥梁（20%左右）1、 简要阐述悬臂体系和连续体系桥梁跨越能力比简支梁大的原因2、 比较悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、连续刚构的主要优缺点和适用性（重点）3、 简述变截面连续梁和等截面连续梁的优缺点和适用性（重点）截面改变受力的概念，支点截面增大，支点负弯矩增大，跨中正弯矩减小4、 连续梁桥的主要施工方法
6、及其恒载计算特点（重点）内力与施工方法有关5、 名词解释：临时固结、导梁、三向预应力、次内力、徐变系数（重点）6、 次内力产生的原因，混凝土收缩徐变引起内力重分布的原理：简支转连续梁支点徐变负弯矩7、 日温差、基础不均匀沉降产生的次内力（重点）超静定与静定结构，日照效应8、 预应力次内力计算的等效荷载法9、 预应力混凝土连续梁中预加力的压力线概念：影响因素10、 徐变变形概念（重点）11、 徐变次内力计算的换算模量法12、 连续箱梁桥横隔梁设置13、 连续箱梁桥在非线性温度梯度下的温度应力计算包含哪些部分内容14、 连续体系梁桥和拱桥为什么要低温合龙（重点）11、体系转换的连续梁桥施工方法引申
7、：跨中最大弯矩的施工方法；顶推法；悬臂法第四篇 混凝土拱桥（20%左右）1、 拱桥的受力特点（重点）第一类第二类稳定、拱圈稳定系数2、 拱桥的分类（重点）3、 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥的受力特点和适用范围：4、 确定拱桥的标高有哪几个（重点）5、 不等跨拱桥的处理方法6、 什么是压力线、合理拱轴线，拱轴线主要有哪几种类型，分别适用什么荷载（重点）7、 什么是“五点重合法”，如何用“五点重合法”确定空腹式拱桥拱轴系数，如何确定实腹式拱桥的拱轴系数（重点）三铰拱与无铰拱，拱轴系数m与悬链线形状关系8、 拱桥压力线与合理拱轴线偏离的原因有哪些9、 什么是弹性中心，弹性中心在拱桥内力计算中的
8、作用（重点）10、 拱桥内力调整的方法有哪些（重点）三种方法，特点，画示意图11、 拱铰的类型与作用12、 拱桥施工方法有哪些（重点）13、 拱圈验算弯矩轴力取值（重点），最大值取值，14、 拱脚水平相对位移产生的拱顶、拱脚弯矩；单悬臂曲梁力法分析J第六篇 桥梁墩台（5%左右）1、 墩台的作用与功能要求2、 桥墩（台）的类型（重点）桥墩桥台组成3、 重力式桥墩（台）与轻型桥墩（台）的特点与适用范围4、 什么叫单向推力墩（重点）5、 墩台的计算验算内容与作用组合（重点）：实体式桥墩验算内容：6、 下部结构组成（重点）知识点总结计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离
9、，用表示；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，一般是指净跨径。净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用表示，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以表示。计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以表示。矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称矢拱度。桥梁分
10、类方式及各类桥梁的名称：按结构体系（梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥梁）按用途：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥及其他专用桥按桥梁全长和跨径：特大桥、大桥、中桥、小桥按主要承重结构所以材料：圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥按跨越障碍能力；跨河桥、跨线桥、高架桥、栈桥按上部结构行车道位置：上承式桥、下承式桥、中承式桥阐释梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥梁的主要受力特点及其适用条件：梁桥：在竖向荷载作用下无水平反力的结构，产生弯矩最大。钢混简支梁桥在公路上应用最广，结构简单，施工方便，对地基承载能力要求不高，25m以下。预应力钢混简支，50m。悬
11、臂式或连续式，经济省料。钢桥，跨径很大，承受很大荷载。拱式桥：在竖向荷载下桥墩受水平推力，此推力同时抵消荷载所引起拱圈内的弯矩，因此比梁桥弯矩和变形小。承重结构以受压为主。刚拱桥，跨径很大。系杆拱，地基不适于修建具有强大推力的拱桥。钢架桥：在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处也有水平反力。跨中建筑高度可较小，当路线立交或跨越通航江河时采用，降低路线高程改善纵坡减少路堤土方量。预应力T型和连续、悬臂安装，加速大跨度施工进度，克服在江河或深谷中搭设支架难度。多跨连续，超静定，附加内力较大，设计时减少墩柱抗弯刚度，或两侧设置活动铰支座。斜腿式，跨越陡峭河岸和深邃峡谷。悬臂、连续、斜腿用箱式横截面。
12、悬索桥：竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大拉力，需要巨大锚碇，也具有水平拉力。自重轻，跨越特大跨度，在西南山岭地区和在遭受山洪泥石流冲击等威胁的山区河流上，以及大跨径。斜拉桥：与悬索相比结构刚度大，即变形小，抗风震能力好。对于跨河桥梁，如何确定桥梁总跨径与分孔：总跨径：可参照水文计算确定。必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不致遭受过大冲刷，还要根据河床土壤的性质和基础埋深。分孔：使上下部结构总造价趋于最低。同时考虑通航要求。永久作用、可变作用与偶然作用的主要内容：哪些荷载：永久作用（恒载）：包括结构物自重、桥面铺装及附属设施的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、长期
13、作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变作用。可变作用：汽车荷载及其冲击力、制动力和离心力、人群荷载、车辆荷载引起的土侧压力、支座摩阻力、温度（均匀、梯度）作用、风荷载、流水压力、冰压力。偶然作用：地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用。永久作用；在设计使用期内，其作用位置的大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。可变作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。偶然作用：这种荷载在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短而数值很大。作用代表值：针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，它包括作用标准值、准永久值和频遇
14、值等。标准值：荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值（例如均值、众值、中值、或某个分位值）。频遇值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。“频繁出现” 95%概率分位。准永久值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值，“经常出现” 50%概率分位。极限状态：整个结构或结构的一部分构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。作用效应：作用效应是指结构对所受作用的反应，如由作用产生的结构或构件的轴向力、弯矩、剪力、应力、裂缝、变形和位移等。作用效应设计值：作用
15、的设计值为作用标准值乘以相应的分项系数。分项系数：为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。作用组合效应：结构上几种作用分别产生的效应的随机叠加称作用效应组合。作用组合效应系数：在作用效应组合中，由于几个独立可变作用效应最不利值同时出现的概率较小而对作用采用的折减系数。作用效应基本组合：承载能力极限状态设计时，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合。作用效应偶然组合：承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应的组合。作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合汽车荷载等级，车道荷载与车辆荷载特点与适用条件：汽车荷载分为公路级（高速公路、一级公路）和公路级（二级公路、三级公路、四级公路）两个等级，二级公路为干线公路且重型车辆多是，涵洞设计采用公路级荷载，四级公路上车道荷载乘0.8折减，车辆乘0.7.汽车荷载有车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。汽车荷载冲击力的适用条件与计算方法，冲
