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2、重安全的重要性。本文档可以 用来收藏、阅读、改编、打印（使用时请先阅读条款）。1 9 9 9年4月，长江航运局的人发现下洛硕的水深只有2 . 7 米了，水面宽仅4 0米，航道不能过船了。长江在这里被称为川江，两岸相距大约2 0 0 0米的巨大河型 如今仅剩宽不足2 0 0米的水面。即使在最大的支流嘉陵江加盟后，长江的水流依然那么平缓。这与蜀水考中“江水湍流 奔急”的记载相比，己相去甚远。重庆处于长江全通航道的中段，历史上，1 5 0 0吨的江轮可 以从这里直驶上海。长江航运局重庆轮船公司的总经理粟道康回忆 说：抗日战争期间，长江航行受到创伤。1949年12月15日， 上海招商局把接管后的一艘3
3、 0 0吨“江岳”轮修复后，由南京直 放重庆，它成了重庆港货运的“祖船。此后，重庆轮船公司总运力 达到8 0 0 0吨。解放初期，重庆轮船公司为保证将“天府之国” 的粮食运往全国，还千方百计开拓嘉陵江、渠江、涪江上的航道。 发表在新华日报上“嘉陵江淘滩” 一文这样写道：为保证枯水 季节航运畅通，四川省交通厅责成长江、嘉陵江、涪江、渠江各县 人民政府展开淘漕捡滩、筑坝炸礁等工程，嘉陵江从广元到重庆全 长1 0 4 2公里，7 9个浅滩变成了通途，整修后的水位普遍抬高 T 0 . 2 0米，使江上行驶的4 0吨木船现在可装2 8吨；各种事 故显著减少。这段新闻报道至少反映了长江、嘉陵江诸流曾经是入
4、 川出川的命脉。所以长江航运在解放初的儿年中，发展是多方面的; 从1 9 5 0年到1 9 5 2年，长江上各港口的船舶运数达7 2 1艘, 运输能力从1 9 4 9年开始的3 4 4 4 3吨，到1 9 5 0年3月就 上升到1 3 3 3 2 7吨。尽管当时国家经济困难，但一年中投资造 船达2 3 2 4 7 1个马力。退休的重庆港总船长冉毅泉说：“当年川 江上下千船竞发，木船、机船、小火轮各显神通。”“飞船的运用与发展，实质上也从另一个侧面反映长江航道的 变化。”一位长航职工说：人们往往因为飞船的出现，交通的便捷而 忽视对长江航道的治理。1 9 9 9年4月枯水期出现在重庆的航道 淤塞便是明证。由于1 9 9 6年湖北石首碾子湾航道出现漕子25米的水深, 重庆公司的人大代表王嘉玲又在人代会上作了提案，当年开始了长 江航道的大规模整治，但各级乡、镇县市几乎全民办船，航道又被 众多的船只“挤窄” 了。长江应受到人们长期的关爱及养护，祖先 留下的水路弥足珍贵。XXX图文设计本文档文字均可以自由修改
