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1、第一章 编制说明一、编制对象深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段，本施工组织设计重点针对盾构区间工程，施工内容为盾构隧道工程。二、编制依据1、 XX标段XX区间盾构+空推段施工劳务分包招标文件。2、 深圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段相关设计图纸。3、 业主提供的本标段的初步勘察和详细勘察阶段的岩土工程勘察报告。4、 其它有关补充、修改资料。5、 有关技术标准、规范：施工参照的主要技术规范（并不局限于此）见下表：表1.2-1 施工参照的主要技术规范表序号编 号名 称1GB0299-1999地下铁道工程施工及验收规范2GB50300-2001建筑安装工程质量验收统一标准3GB50204
2、-2002混凝土结构工程施工及验收规范4GB50202-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范5GB50208-2002地下防水工程质量验收规范6JGJ18-84钢筋焊接及验收规程7GBJ107-87混凝土强度检验评定标准8GB50164-92混凝土质量控制标准9GBJ321-90预制混凝土构件质量检验评定标准10JGJ52-92普通混凝土用砂质量标准及检验方法11JGJ53-92普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法12GBJ119-88混凝土外加剂应用技术规范13JGJ63-89混凝土拌合用水标准14GB50026-93工程测量规范15CJJ8-99城市测量规范16GB50108-20
3、01地下工程防水技术规范17CJ/T13-86危险房屋鉴定标准18DGJ08-61-97地基处理技术规范19GBJ86-85锚杆喷射混凝土支护规范20城市轨道交通工程建设项目标准（试行本）21DB32/112-95武汉地区地基基础设计规范22GB/T50328-2001建设工程文件归档整理规范23JGJ/T982000砌筑砂浆配合比设计规程24JGJ1072003钢筋机械连接通用技术规程25CJJ44-91城市道路路基工程施工及验收规范26TB10204-2002铁路隧道施工规范27TB1000399铁路隧道设计规范28TB10119-2000铁路隧道防排水技术规范29GB50307-1999
4、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范30GB5019493建设工程施工现场供用电安全规范31JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规程32JGJ33-2001建筑机械使用安全技术规程33JGJ5999建筑施工安全检查标准34JGJ8091建筑施工高处作业安全技术规范35JGJ8892龙门架及井架物料提升机安全技术规程36GB13329-91建筑卷扬机安全规程37JG5099-98高空作业机械安全规则38GB6067起重机安全规程39GB9505起重机试验规范和程序40GB50500-2003建设工程工程量清单计价规范第二章 工程概况一、工程范围XX站XX站区间起点为XX站，终点为XX站，起
5、点里程为Y(Z) DK9+618.900，终点设计里程为Y(Z) DK10+669.561。左线长度为1023.213m，左线短链27.447m，右线长度为1050.660m，区间总长度为2073.873m。区间线路由三段直线和两段曲线构成，曲线半径分别为R400及R360。线间距为13.0m15.2m。隧道顶埋深12m24.2m。区间线路最大坡度为25（坡长320m）。区间设1座联络通道，联络通道设计中心里程为: YDK10+150.000。区间为单向坡，不设置废水泵房。隧道两端采用盾构法施工；中间段ZDK9+806.621ZDK10+401.621及YDK9+817.241YDK10+42
6、2.241里程范围内左、右线隧道共约1200m采用矿山法施工初支+盾构空推拼管片通过的组合工法。本区间Y（Z）DK9+750Y（Z）DK10+615为特殊减震，轨道结构高度为920mm，其余地段为普通段,轨道结构高度为880mm。本标段区间隧道由2个双线盾构区间、一个联络通道、4个洞门结构及相关附属工程组成。区间双线线路总长2073.873m，其中左线长1023.213m，右线长1050.660m。二、工程地质及水文地质（一）地形地貌本工程区间地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面标高一般在18.0723.88m间。（二）地质概况场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工
7、程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述见表2.2-1。区间隧道穿越地层主要为6-2硬塑状砾（砂）质粘土，和11-1全风化花岗岩麻、混合岩，隧道底板均位于该土层中。表2.2-1 各岩土层的分布及主要特征一览表地层编号岩土名称年代成因层厚湿度密度状态压缩性包含物及特征1-1杂填土Qml0.40-5.0稍湿松散-稍密高由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成，堆积时间大于十年，硬质物含量约占30-50%（大部分地表有1540cm厚的砼地坪）。1-2素填土Qml0.70-4.2稍湿松散-稍密高以粘性土为主，含少量植物根系及小碎石砖渣等杂质，堆积时间大于十年，硬质物含量约5-10%。
8、6-1粉质粘土Q4al+pl1.00-10.00饱和可塑中偏高含少量灰白色高岭土及铁锰质氧化物。6-2粘土Q4a+pll0.90-10.70饱和可塑偏硬塑中等含氧化铁及灰白色高岭土。10-1粘土Q2al+pl3.50-30.80饱和硬塑中偏低含氧化铁及灰白色高岭土，在整个场区均有分布。10-1A粘土Q2al+pl1.00-5.50饱和可偏硬塑中等含少量灰白色高岭土及铁、锰质氧化物。10-2粘土Q2al+pl2.00-19.00饱和硬塑中偏低含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核。底部局部夹少量碎石约10%，碎石粒径0.32.5cm,成份为硅质岩。10-3粘土Q2al+pl2.90-14
9、.40饱和硬塑中偏低含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核，局部为可偏硬塑。间夹5%左右碎石，粒径0.21.8cm，成份为硅质岩。11-1粉质粘土夹粉土Q2al+pl3.80-8.60饱和可偏硬塑中等粉质粘土呈可偏硬塑状，含少量灰白色高岭土及铁、锰质氧化物，间夹薄层粉土。11-2含粘土粉细砂Q2al+pl2.00-31.00饱和中密-密实中偏低粉细砂呈中密密实状态。粘土呈褐黄-棕红色，可塑。11-3含粘土中粗砂Q2al+pl1.90-18.80饱和密实中偏低中粗砂呈密实状态，成分以石英、长石、云母为主，粘土呈灰色，可偏硬塑状；12中粗砂混卵砾石Q2al+pl7.45-20.10饱和密实
10、低卵石含量1015%，卵砾石成份主要为石英岩和石英砂岩，一般粒径210cm，为亚圆形或亚角形。含10%左右的粘土，可塑状态。13含碎石粘土Qel1.408.00饱和硬塑中偏低粘土呈黄褐棕红色，碎石粒径2.03.5cm,最大达5cm以上，成份为硅质岩、灰岩等。（三）水文地质情况深圳市的气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年59月为雨季。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土及碎石土、残积砾质粘性土、全风化花岗岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中等风化花岗岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深1.804.
11、20m，水位高程1.102.98m。地下水的排泄途径主要是蒸发和径流。主要补给来源为大气降水。经取水样进行室内水质简分析，根据岩土工程勘察规范（GB 500212001）表12.2.1、12.2.2、12.2.4，按场地环境类型为I类，地层渗透性为A类综合判定：场地地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；在长期浸水的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；在干湿交替的环境中对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。三、工期及质量要求根据工程承包合同规定：本工程施工工期计划应服从总工期的安排，区间隧道（含附属工程）总工期为13个月。本工程质量目标为：杜绝一切技术质量事故，达到国家规定的质量合格标准，工序合格率达到
12、100，优良率达到90以上，工程质量标准达到合格。四、主要工程量及工程交接口（一）主要工程量本标段盾构区间隧道工程可分为两大块：盾构隧道及附属工程。（1）盾构区间隧道工程双线总长2073.873m，土方开挖量约64310m3，管片共1383环。（2）附属工程包括1个联络通道及4个洞门。（二）主要工程接口已明确的接口包括但不限于： 现场与工地设备安装接口， 临时工程设计与现场勘查， 地形测量， 建筑物状况调查，包括管线和公共设施， 建筑物保护，包括管线和公共设施， 盾构机始发场地的准备， 交通管制和交通维护， 盾构始发井、到达井的使用， 盾构隧道洞门预埋件工作。第三章 施工总体计划一、计划依据深
13、圳市城市轨道交通9号线BT项目XX标段盾构工程的总体计划主要考虑了以下影响因素：（一）合同总工期要求根据工程承包合同规定：盾构工程工期为13个月。（二）施工场地及工作井的移交时间根据投标文件，盾构施工场地及工作井的移交时间为2014年6月初。 （三）施工方法本区间隧道双线总长为2073.873m，地面条件较复杂，沿线地面基本为行车道路及民房，交通繁忙，道路两旁存在大量的建构筑物，计划工期为13个月，工期压力较大，需投入2台盾构机进行施工。具体工程实施安排如下：1、 盾构区间隧道本标段1个盾构区间，左右线各采用一台既有的土压平衡式盾构机先后掘进(左线比右线提前1个月始发)，从XX站东端盾构井始发
14、，掘进至XX站西端吊出井后解体吊出。2、 刀具检查与更换从本工程的地质情况可知，我部施工的开挖面土层较软，沿线均为粘土，我部根据实际掘进情况，决定是否停机检查刀具。停机检查刀具必须选择在地层较为稳定的地段进行，必要时采用压气作业。3、 管片衬砌盾构隧道采用管片拼装式衬砌，管片环宽1.5m，厚300mm，外径6.0m，为双面楔形通用环，楔形量为45mm。管片采用六分块：三个标准块A、两个邻接块B、一个小封顶块K。为加强结构的整体性，改善接缝的防水性能，区间隧道管片采用错缝拼装，管片采用半纵向插入的拼装方式。管片连接方式采用弯螺栓连接，环向以12根螺栓相连，纵向以16根螺栓相连。管片接缝采用三元乙丙橡胶密封垫止水，为了进一步加强防水，沿沟槽外侧的环纵缝处设置聚氨酯膨胀止水条。4、 背填注浆管片与围岩之间的环形间隙采用同步双液注浆模式充填快凝浆。同时利用增加的一套双液注浆系统，需要时两套注浆系统同时工作，增加的注浆系统用于管片补充双液背填注浆。5、
