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1、柴油车使用维护秘笈大放送发布于：2006-09-13来源：一手车讯网根据OPEC石油输出国组织最新数据，国际原油已达每桶75美元，中油自然也顺应局势调涨油价以平衡成本，而国内汽车消费者之应变措施便是购入柴油车款，以减少油资支出。但不少柴油车主却表示实际油耗表现似乎与原厂提供之油耗测试数据有着一段落差，既然原厂数据之公平性不致作假，究竟消费者要如何正确驾驶柴油车，才能真正达到省油目的呢？高油价时代的来临，各车厂莫不积极规划引进各式柴油车款，但依照国内消费者用车环境及驾驶习惯，柴油车是否真能省下油资呢？针对此点，本刊特地为消费者整理出有关于柴油车款的正确驾驶方法及维修保养须知。虽然柴油车大扭力输出
2、特性要做出华丽的Drift轻而易举，但切记！这种开法可是对省油一点帮助也没有。根据最新国际原油价格显示，近期油价虽较平稳(每桶75美元)，但国际间战事频传，将有可能加速油价上涨速度。怎么开？维持最大扭力转速域内之行驶目前消费者早已习惯于汽油车中高转速域的输出特性，日常用车之转速域也都位于20004000rpm左右；反观柴油车款一般最大扭力之输出约于2000rpm内。虽然目前柴油车款大部分已配备涡轮增压辅助，可弥补中高转速域马力的不足，但跨越峰值扭力区域时，扭力输出将迅速衰退。若消费者无法适应柴油车款低转速、高扭力的输出特性，且时常提高转速增加负载，不仅无法得利于大扭力所带来的行车乐趣，反倒使喷
3、油量增加、提高油耗。因此建议消费者别只顾着柴油车优异的加速性，而经常性地加深踏板深度，造成高负载状况而增加不必要油耗。消费者应注意车款本身最大扭力输出转速值，而于行车时尽量控制转速，提升档位至高档位且减少转速域的提升或下降。如此ECU便可以最为经济的喷油量进行供油，相对能使油耗表现趋近于原厂测试资料。柴油车款低转速、大扭力的输出特性，若仍以汽油车驾驶方式套用，除不利于油耗表现，更无法充分利用峰值扭力的输出区间。驾驶者若是时常加深踏板、提高引擎负载，ECU将自动增加燃油的喷射量而增加油耗。怎么省？省油小秘方TOP 10碍于此车已名驹有主，不太方便进行激烈操驾，只能牛刀小试感受一番；发动引擎，Sp
4、eedArt排气管声浪果然不同凡响，轰隆声已表示此车功力非凡，切勿挑衅。尽管圈胎升级至19寸，但仍经不起大脚油门狂暴的动力输出，在CSC2尖叫声中车身弹射而出，转速指针毫不迟疑冲破6000转大关，源源不绝的推力让人大呼过瘾，在短短直线道上时速轻松破百，推估约有6秒台的加速实力。直线底的连续弯道让人更期待底盘强化后的表现，切换至手排模式，退档、煞车在眨眼瞬间即完成减速动作。Cayman S于弯中划出完美弧线，稳定的车身如同架设轨道般守在最快路线上分毫不离，攻克弯道的乐趣油然而生，这台SpeedArt Cayman S铁定有更高的极限乐趣，这份激情恐怕只有车主最能了解。若要真正为荷包着想，仍建议驾
5、驶时保持心平气和，维持稳定车速、转速、负载及档位，才能真正改善油耗。行车时尽量保持高档位行驶，不必担心如汽油车般低速高档位扭力不足而油耗增加的状况。怎么保养？正确添加机油柴油引擎与汽油引擎最大的不同除燃料外，就是点火方式的不同。一般汽油引擎需透过火星塞放电点火的方式作动，而柴油引擎则是将吸入之空气压缩后产生高温而引燃汽缸内之柴油。至于保养方面，柴油引擎除了不需火星塞、点火线圈及分电盘外并无太大不同，而在引擎冷车启动前，也建议待引擎预热塞灯号熄灭，也就是引擎温度上升后再行启动，可避免冷车启动不易之状况。但在机油添加部分可就必须注意，一般汽油车款与柴油车款的机油是不可共享的，消费者在购买油品时，务
6、必看清油品上的API机油等级，须标明CD、CE、CF等C开头者才是柴油引擎专用油，且字母愈往后代表质量愈高。至于该使用何种SAE黏度指数的机油，消费者可根据车主使用手册来选用适合等级。不过在此建议除了加对机油外，消费者也必须添加良好的机油产品，避免添入劣质机油，造成机油快速劣化而使引擎机件磨损、油泥沉积，甚至产生吃机油的状况。可别以为吃机油事小，当渗入汽缸中燃烧的机油逐渐累积，所产生的物质将严重堵塞触媒转换器，而触媒便无法催化氧化还原过程，导致NOx氮氧化物、HC碳氢化合物及CO一氧化碳等有毒物质直接排入大气中，对环境造成危害。另外较为特别的是，柴油车排废中占多数比例的便是碳微粒，因此市场上已
7、有许多着重环保诉求的车款，皆宣称于排气系统中装置碳微粒过滤装置(Particle Filter)，可阻绝99%以上的碳微粒分子，避免影响环境及危害人体。根据医学报导指出，碳微粒分子中含有的多环芳香烃，吸入人体将有致癌风险。然而这项装置仍属耗材之一，待过滤器形成堵塞状况便需进行更换，即使是宣称“免更换”之过滤系统，仍具有极高机率因碳微粒逐渐累积而造成过滤器堵塞或破损。而且过滤器内部之设计及材质亦十分精密、稀少，耗材成本自然价格不菲，但消费者若不选配此过滤装置，则会对环境产生某种程度的影响。柴油引擎采用的是压缩点火也称为压燃式引擎，以压缩空气产生高温以点燃柴油，故不需火星塞、点火线圈及分点盘，其余
8、一般保养与汽油引擎相仿。柴油引擎需添加专用机油不可使用汽油引擎机油，可由外包装观察其API等级是否为C开头，如CF、CJ等，号数愈往后油品愈高级。由于柴油引擎之压缩比、燃烧压力及喷射压力等，均较汽油车款高上许多，因此机件结构之强度也较高，耐用度表现自然相当优异。国内目前仍有许多车厂将碳微粒过滤器(Particle Filter)列为选配、甚至不加装，待日后柴油车数量增加，所产生之排废将严重影响环境并危害人体健康。加什么油？含硫量愈低愈好根据欧洲对于柴油含硫量之标准10ppm(百万分之一)而言，中国目前超级柴油含硫量为50ppm，虽有着一段差距，不过根据了解中油虽标示为50ppm，但随着炼油法(
9、重组法)的进步，柴油含硫量已降低至30ppm，对目前各柴油车款都可适用。不过值得注意的是，由于目前大部分柴油车款所使用的压电式喷油嘴(Piezo)，其喷射孔直径相当细微(120150)，构造亦十分精密。若是消费者添加不良油品而导致喷射孔堵塞，将产生喷油嘴的损坏及燃烧室点火不正常的情况，而喷油嘴的价格据了解也相当惊人。再者，若是消费者不慎加入含硫量较高的燃油，其中所含之硫在经过燃烧后所形成之二氧化硫，与燃油中所含之水分(油水分离器无法完全阻隔水分进入燃烧室中)结合之后便成为硫酸，且过多的硫也将快速酸化机油。上述两者将腐蚀机件如油封垫片等，并造成吃机油状况，且对引擎机件造成损害。而在经过燃烧后，排
10、出之物质仍具有强烈腐蚀性，将对触媒转换器及碳微粒过滤器造成损坏如穿孔情况等，为了自身及环境着想，消费者不可不注意。然而针对不良油品或是高含硫量燃油的疑虑，中油表示并无法保证除直营站之外的加盟站油品质量，且南部地区直营据点不如中北部密集，也请各位柴油车主当心。建议柴油车主在油箱盖旁贴上超柴专用之标签，除了提醒自己也提醒加油站员工，以免误加汽油而造成严重损失。欧洲柴油含硫量标准为10ppm、国内标准为50ppm，但根据了解其实已达到30ppm的水平，建议消费者添加含硫量低的油品，以免损伤引擎机件。柴油引擎部件概说 各家柴油引擎总整理相信许多消费者对于目前市场上众多的柴油车款定存有许多疑问，如最新一
11、代共轨、压电式喷油嘴(Piezo)及可变涡轮等，本刊针对以上最新柴油科技为读者简述其内容：共轨系统(Common Rail)：目前所使用之共轨系统大部分皆为德国Bosch或是Siemens所开发出之系统，Bosch推出为第3代、Siemens为第2.5代，字面上虽有着世代差异，但其实系统设计等级相当，单以世代相比无太大意义。共轨简单说就是ECU根据由车辆运转需求，以高压泵浦提供恒定且高压之燃油，再进入公共供油管(共轨)，使燃油进入各汽缸压力为均等状态。目前喷射压力大致为16002000bar不等，且透过ECU的控制，共轨系统可进行多样化的喷射动作，如预先喷射控制燃烧噪音、主要喷射产生动力、延后
12、喷射进行碳微粒的清除等，都可有效改善引擎噪音、震动(NVH)、性能、油耗及环保。压电式喷油嘴(Piezo)：压电式喷油嘴为相当精密之机构，透过对石英晶体通电时产生的正、逆压电效应，也就是所产生的形变，藉以控制燃油喷射速度及流量，且精确度及速度都有非常优异的表现。再搭配上极细微之喷射孔将燃油以雾化之状态，高压注入燃烧室中，可达到燃烧完全、性能提升、节能及减少噪音、震动与排污的优点。可变几何(叶片)涡轮 (Variable Geometry Turbo)：一般常听到的涡轮迟滞(Turbo Lag)，其产生原理为当引擎低转速运转时，无法产生足够的排气压力推动涡轮叶片，而当转速提升后，排气压力足以推动叶片时，却因动力涌现而产生动力输出的不连续性状况，涡轮号数愈大此种情况也愈严重。可变几何(叶片)涡轮(VGT)的应用，即可改善涡轮迟滞的状况，当低转速排气压力较低时，涡轮叶片开启角度较小，涡轮增压力道也较轻；而高转速排气压力升高时，涡轮叶片角度将增大，使涡轮机快速推动，得到更大的增压力道。借着恒变的增压值提供较线性的增压力道，涡轮迟滞情况自然也减低不少。由此可知可变几何涡轮之叶片为活动式，可随排气压力的不同自动调整角度、改变增压值，并减少涡轮迟滞(Turbo Lag)状况。
