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1、10 高速铁路道岔技术10.1 高速道岔类型在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。按分界点设置方案不同，高速道岔一般分为两种类型。第一类 用于中间站、区段站的车站正线因为通过道岔侧股时，必然是进站停车或停站后出站，所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18号道岔，日本新干线的18号道岔，法国高速新线的20号道岔，德国高速新线的18.5号道岔，俄罗斯的18号和22号道岔，美国的28号道岔，意大利的18.2号道岔等。国外铁路在这些线路上夜间停运，
2、有足够的时间养路，虽然站间距离较长，在区间也不设渡线，即在正常运营时不采用反向行车。第二类 用于区间渡线和高速侧向过岔的部位一是因为站间距离较长，电务和工务实行天窗维护，需要反向行车；二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔，法国高速新线的tg0.0218即46号和tg0.0154即65号道岔，日本新干线的38号道岔，德国高速新线的26.5号和42号道岔，英国的tg0.0145即69号道岔等。国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表10.1.1。1表10.1.1 国内外高速道岔主要技术参数国别轨距S0(mm)道岔类型辙叉角(ra
3、d)道岔号码N尖 轨导 曲 线道岔全长L全(mm)侧向过岔速度V(km/h)类 型尖轨切点顶宽b1(mm)尖端角0 (dcg)长度L尖(mm)线 形半 径R (m)欠超高h欠(mm)法国1432UIC60轨单开0.015465用于渡线切线形弹性可弯式5.54,23.9,57700三次抛物线6720852084402200.021846用于渡线切线形弹性可弯式5.57,49.4,三次抛物线21231421600.030033割线形弹性可弯式18,00,16000圆曲线3000100740001400.033330切线形弹性可弯式5.56,28,圆曲线31001001020601600.05002
4、0切线形弹性可弯式5.59,38,18350圆曲线130091665651000.050020割线形弹性可弯式25,00,15000复心曲线2000-1300-200091581721000.085011.8割线形弹性可弯式12000复心曲线605-485-605964031070UIC50轨对称0.034029.4切线形弹性可弯式9,00,16000圆曲线60005088100160日本143560轨单开0.026338用于渡线切线形弹性可弯式0,00,42100复心曲线8400-4200-84009036(160km/h时)1347901600.055518切线形弹性可弯式0,00,180
5、00圆曲线1106527134970德国1433UIC60轨单开0.037726.5切线形弹性可弯式24,20.9,31740圆曲线250080943301300.054118.5切线形弹性可弯式26,16.5,23947圆曲线12009864818100S69轨对称0.054118.5切线形弹性可弯式9,55.22,20700圆曲线24009664808140英国1432BS110A(54.4kg/m)单开0.035728弹性可弯式9,59,18288复心曲线1527.4-126.5-1527.49067142960.035728用于渡线弹性可弯式10,46.7,18288复心曲线2514.
6、6-1634.9-2514.690744571100.041024弹性可弯式27907复心曲线1923.3-1650.4-1923.390100意大利14320.034029.4切线形弹性可弯式0.10,53,37000圆曲线30001001098261100.055018.2切线形弹性可弯式0.11,24,29550圆曲线12009869000100荷兰1432NP46轨单开0.033330切线形弹性可弯式45,36.8,缓和曲线30001001019601600.040025切线形弹性可弯式46,52.5,缓和曲线2000100833001300.050020切线形弹性可弯式37,41.1
7、,缓和曲线120010064545100NP46轨对称0.050020割线形弹性可弯式17,00,13500缓和曲线2547-2000-2500-98570201300.066615割线形弹性可弯式缓和曲线12009842380100续表10.1.1 国别轨距S0(mm)道岔类型辙叉角(rad)道岔号码N尖 轨导 曲 线道岔全长L全(mm)侧向过岔速度V侧(km/h)类 型尖轨切点顶宽b1(mm)尖端角0 (dcg)长度L尖(mm)线 形半 径R (m)欠超高h欠(mm)瑞士1433单开0.035728切线形弹性可弯式34,30,螺旋曲线3500-2350801003951600.040025
8、切线形弹性可弯式35,13.3,32100螺旋曲线2600-1600-2445106825001300.052019切线形弹性可弯式511,27.3,21200缓和曲线90010656488100比利时1432单开0.034029.4切线形弹性可弯式56,17.2,28000圆曲线29901011016041600.042023.8切线形弹性可弯式57,41.1,16000圆曲线2000100619921300.054018.5切线形弹性可弯式59,59,18000圆曲线118510064309100对称0.055018.215,00,16000圆曲线22668861992130捷克14355
9、0轨单开0.054318.4割线形弹性可弯式9,01,圆曲线12009864900100美国1435132RE轨单开0.050020割线形弹性可弯式22,00,11887圆曲线1060745784980140RE轨单开0.042024割线形弹性可弯式15,40.35,11887圆曲线30007764673140俄罗斯1520P65轨单开0.045522割线形弹性可弯式21,41.49,18500复心曲线3308-1440-330851711201200.055518割线形弹性可弯式25,00,15500复心曲线1698-960-1698455751980中国143560AT轨单开0.02633
10、8半切线形弹性可弯式3.34,50.4,37630圆曲线3330911362001600.033330半切线形弹性可弯式23.514,20.5,27980圆曲线27008610240014060AT轨单开提速型0.055518半切线形弹性可弯式2527,9.9,15680圆曲线8009460000800.055518半切线形弹性可弯式2527,9.9,13500圆曲线80094565478060轨92型单开0.055518半切线形弹性可弯式34,2.2,12500圆曲线80094599768010.2 高速道岔结构特征综观国内外高速道岔结构，其特征主要如下：10.2.1 转辙器（1）转辙器尖轨
11、采用矮形特种断面钢轨制造的藏尖式、曲线形、弹性可弯式跟端尖轨。（2）为防止车轮轮缘冲击和扎伤尖轨尖端，使尖轨尖端埋藏在基本轨轨头侧面刨切部分，以便使尖轨轨头非工作边与基本轨工作边相密贴。（3）为增大导曲线半径，道岔侧股设计为曲线形尖轨，曲线尖轨半径与导曲线半径相一致。（4）曲线尖轨有切线形和割线形之分。尖轨与基本轨的平面连接方式有普遍采用切线形曲线尖轨的趋势。日本、法国和德国高速道岔均为切线形。一般在尖轨顶宽2.55mm处作斜切以减小其薄弱部分的长度。我国采用相离半切线形，俄罗斯采用割线形曲线尖轨。（5）曲线尖轨尖端有冲击角和无冲击角之分。一般半切线形曲线尖轨尖端有冲击角，如我国的高速道岔，而
12、切线形曲线尖轨尖端有的有冲击角，如法国的高速道岔，有的则无冲击角，如日本的高速道岔，冲击角的大小直接关系到逆岔侧向过岔速度。（6）曲线尖轨的长度一般都较长，少则10几米，长则4050多米，它分为尖轨跟端部分、尖轨可弯部分及尖轨板动部分的长度。为保证尖轨的转换可靠性及板动到位，常设置多根转辙杆，如法国的65号道岔，尖轨长57.5m，采用6根转辙杆；日本的38号道岔，尖轨长42.1m，也采用6根转辙杆；德国的26.5号道岔，尖轨长31.74m，采用4根转辙杆；我国的18号道岔，尖轨长21.45m，设置了3根转辙杆。（7）尖轨跟端经模压加工成与标准钢轨相同的断面，并用焊接方法使其与相邻的钢轨连接，同时用能纵向调节的弹性扣件牢固扣压，以提高转辙器的稳固性和可靠性。（8）直股尖轨为直线形，尖轨尖端轨距不作任何加宽，有利于高速直向过岔。10.2.2 辙叉及护轨（1）有高锰钢整铸辙叉和可动心轨或可动翼轨
