《智利卡尔德拉（Caldera)港简介.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《智利卡尔德拉（Caldera)港简介.docx（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、智利卡尔德拉（Caldera）港Punta Totoralillo矿石码头简介青岛远洋：王建刚智利Caldera （卡尔德拉）港位于南美洲南太平洋东岸，Punta Totoralillo矿石码头隶 属Caldera港管理。英版进港指南CALDERA”里仅有关干Pun ta Totoralillo矿石码头的管理 者、 石马头位置及装货设施的介绍，且表述的码头位置与实际不符；英版无线电信号 表NP 286 （ 7 ）里仅有Punta Totoralillo矿石码头有关联系方式的叙述；英版纸质 海图4230和4231 （ Caldera港图）上无Punta Totoralillo矿石码头和Calde
2、ra港至 Punta Totoralillo矿石码头沿岸大比例尺航用英版海图；智利版海图为3111 （Caldera港 图）、2550 （Caldera港至Punta Totoralillo矿石码头大比例尺航用海图）和2551 （Punta Totoralillo矿 石码头港图），因此抵港前需向代理租用这 三张 海图。Caldera港和Punta Totoralillo矿石码头均配有大比例尺电了-海图。现将“天禄海”轮（后称我轮）V79航次靠泊Punta Totoralillo矿石码头的有关操作作 一简介，供参考。一、P UNTA TOTORALILLO矿石码头概况Caldera港Punta
3、Totoralillo矿石码头位于智利中北部的一个小港湾内，港湾开 口向西，紧邻南太平洋的距离不到1海里，海岸线呈一个反转的”C”型。港湾所处位置为沙漠地区，常年无雨，码头水域的海水密度为1.025,最大潮高 约为1.5米，全年大部分时间受偏西涌浪影响。码头建在港湾的西南部，位置为26。5054”.25 S, 070。48,55”.00可。PuntaTotoralillo矿石码头仅有一个矿石泊位，其长度为21（）米，由4个直立水中的 小型平台和平台间的连接通道组成，相邻平台的间距约70米，四个平台连线走向125-305度，是一个专用的散装铁矿石装运码头，装货设备为一台 输送带式样的装货机。来船
4、左舷靠泊，系泊装置由安装在NO. 1. 2. 3. 4码头平台上的缆桩NO. 1. 2. 3三个孤立海上操 作平台上缆桩和NO. 1. 2. 3号三个大系泊浮筒组成，其中N0. 3系泊浮筒在电子海图和智利 港图2551均无标注（如图1所示）。图1:矿石码头俯视图在码头NO .2&3操作平台上各有一个小型立式电动滚筒，以便船舶移泊时移动 船舶首尾倒缆使用。码头允许靠泊的船舶最小/最大船长为235.0 /320.咪，最小/最大船宽为32.3/ 55.0米，最大吃水为18.6米，最大干舷高度为22.0米，最小/最大排水量为 8000 0/ 272000 吨。装货机可沿一条120左右的圆弧型轨道移动，
5、横向移动距离约为90-95米，机臂 最大外伸长度为42米，装货速度约为2000吨/小时（如图2所示）。装货期间最大允许浪高为1. 1米，每周7天24小时进行作业。 码头不能补充淡水和燃油。图2：码头及装货机俯视图二、进港手续办理抵港前及抵港后，联检所需文件及格式，代理会提前发船，在此不作赘述，仅将进 港联检事宜简介如下：进港联检办理通常是在靠泊好后，由代理带领来自CALDERA港的港长，移民局、检 疫及农业部等官员，登轮办理手续。在通过联检前禁止打开货舱舱盖；通过联检后发货人登轮验舱，货物证书由发货人或 代理提供。有关文件和证书检查后，移民局官员会按护照信息给船员签发“船员登陆证”检疫官员要求
6、仅留出靠泊期间所需要的伙食，其余全部封存。整个手续办理过程约需要1-2小时，如果在靠泊的船舶发现亚洲飞蛾迹象，港口当 局将令船舶离港进行熏舱，直到最终通过检查。智利农业部官员近期发现在某些来自中国港I I的船上有亚洲飞蛾新蛾、飞蛾卵及幼 蛾存在，所以对来自亚洲飞蛾高风险港口的船舶要求在Caldera港内错地进行检疫检 查等。亚洲飞蛾检查工作仅在白天0730- 1 730时（当地时间）进行。如在船上发现有亚洲飞蛾存在的迹象，港【1当局将禁止船舶驶往Punta Totoralillo锚地进 行蒸舱，直到通过检查。我轮V79航次始发港为曹妃甸，属亚洲飞蛾高风险地区。为顺利通过亚洲飞蛾的检查，我轮在抵
7、达Caldera港前对船舶卫生状况进行了详细 检查，用高压海水对全船的甲板、舱盖及生活区外部处所、垃圾桶等冲洗一遍，垃 圾站及垃圾桶等进行杀虫消毒等。2017年1月2日我轮在Caldera港内锚地锚泊后，港口官员于1055时登轮办理进港 手续。两名农业部官员登上甲板后，即由大副等陪同对亚洲飞蛾进行了严格检查，重点检 查了甲板、甲板库房、生活区、伙食库、餐厅、垃圾站等处所角落。其他港口官员，由船长陪同办理联检手续。由于我轮抵港前的准备工作做得充分及在检查中积极配合，联检工作十分顺利，于1203时顺利通过。三、CALDERA港进港及错泊操作Caldera港位于Punta Toto ralillo矿
8、-石码头的南面，距离约为12海里。锚泊点通常 安排在Caldera湾内No.Il锚位附近，强制引航员。1. 引航站Caldera港引航站位于Caldera湾外锚地中心位置附近。引航站的工作频道是VHFCH16&08。抵达引航站前1-1.5小时，引航站会联系船舶确认皿,引航员梯的安放及等待引航员的位置， 等引航员时，船舶的最大速度是1节。送至6节水面刹牢，引航员离船。在抛钮过程中引航艇始终处于我轮右腊附近协 助，并及时向引航 员报告错链情况。2. 锚地操作通常，引航站要求船舶在距离引航站1海里处等待引航员的指令。为确保安全，建议船舶尽早确认引航艇的船名，以便能够准确掌握其动态。(1)抛锚操作：N
9、o. 1锚位距引航站约0.5海里，底质沙石、水深约为50-60米。1月2 口 0930时引航员登轮，我轮保持航向基本不变，微速航行。0940时用锚机将右锚送到2节甲板，在抵达No. I锚位附近时开始倒车减速，船速减至 0.4节时继续用锚机逐渐将锚链送出。0953时右锚送至海底，锚链开始受力，船首向141。,指向湾内。1020时右锚送至6节水面刹牢，引航员离船。在抛锚过程中引航艇始终处于我轮右腊附近协助，并及时向引航员报告锚链情况。(2)起锚操作。Caldera Bay水域狭窄，锚位距岸边码头约0.5- 0.6海里，回旋余地较小。 在涨潮时段起锚时，船首向朝湾外，锚离底后调整航向驶出即可。 在落
10、潮时段起锚时，船首向朝向湾内，锚离地后需拖轮协助掉头。起锚操作时，引航艇在我轮首协助起锚操作。四、CALDERA BAY 至 PUNTA TOTOLILLO矿石码头航行1. 引航员安排港口要求，总长超过220米的船舶需安排一名航行引航员和一名港内引航 员。2. 航线设计引航员 建议，Ca Idera Bay至Punta Totoralillo矿石码头的航线设计如下：(1) 2702.73S, 07050,.07W (锚位)，TC/ 322度；(2) 2702.42S, 07050.34W, TC/33O；(3) 2656.09S, 07054.40W, TC/358：(4) 26-52.86S
11、 01054.55w, TC/018：(5) 2651.872S, 07054. 196W, T C/067(6) 26-52.729S, 070-51*,136W, TC /078。26-5().495S, 070-49916W, TC/089(8)26-50,.492S,070-49.570W (泊位附近)。3. 使用海图(1)纸质海图：英版BA4231,智利版3 111、2550、2551。(2 )电子海图：Caldera Bay 和Pun la Tororalillo矿石码头均有电子海图，但Caldera Bay 至Pun la TororalilloT石码头沿岸海图配备不全，26-5
12、1. 7S至26-53. 6S纬度之间沿岸无大比例 尺电子海图。4. 航行操作港内引航员协助起锚操作调整航向后，由航行引航员协助操纵航行。协助靠泊作业所需要的两条拖轮及引航员艇跟随一同驶往Punta Tororal i 1 loT石码头。五、靠泊操作引航员在船舶驶近港湾前3海里处交接工作。船舶驶入港湾后，首向保持12渡左右驶近泊水。在码头北面设N0.1、2、3三个南方位标灯浮，在突堤前端为0.36、0.46/0. 52海里。NO. 1&3灯浮连线为 123/303度。在 No.2&3 灯浮之间，位置26。50.82，,070-48.92 处水深为20米的浅点，湾内可航行水域水深在30-100米
13、之间。靠泊作业由港内引航员协助操作。靠泊前引航员会画出草图，将靠泊作业程序、缆绳及拖轮布置、抛锚程序等与船长 逐一沟通。靠泊过程中由2条拖轮、1艘引航艇和1艘交通艇协助完成。靠泊时所需的缆绳为14X220米(2根头缆、2根首横缆、2根首倒缆、4根尾缆、2 根尾横缆、2根尾倒缆)。并需要抛右侧锚协助(如图3所示)o靠泊时允许的最大风力为15节，最大允许浪高为0. 7米。靠泊仅允许白天作业，离泊作业不限时间。N1220s我轮1月2FI1445时驶入港界后，将首拖轮在N02&3货舱间带妥，另外一拖轮在首左 侧协助掉头。1450时艄向 125. 1 度，船速2. 3节,船位：2650,.53S,070
14、49,.33W；在距离NO.1 浮 筒和突堤外端0.39/0.47海里时，用锚机将右侧锚锚链松至2节水面。1500是船位26-50.65S 070-49.00W,艄向153.8度，航速0.9节；距离NO.1系泊浮筒 和突堤的外端0.176/0.224海里时，锚链送到5节水面刹住。艄向183.2度，锚链逐 渐受力，阻止船身前移，保持距离NO.1浮筒和突堤外端为0.183/0.231海里。1508时，左首部拖轮移到右侧8.9货舱间带妥。1510时船位：26-50.66S 070-48.93W艄向202.9度，首正对NO.1操作平台,距离 前端突堤前端约为85米；两条首缆由引航艇送至NO. 1浮筒带
15、好，保持缆绳贴在水面松弛。1513时在锚链松弛力及拖轮的协助下船身逐渐后移，艄右侧偏驶过NO. 1系泊浮筒。1520时船位:26-50. 82S 070-48. 83W,艄向267. 2度，距离突堤前端0. 133海里，随 着船身后移锚链开始逐渐受力，锚链方向逐渐向前将锚链送至6节水面，保持锚链 垂直方向。1530时船位：26-50. 92S 070-48. 86W,艄向306. 6,船身基本与码头平行微速后移靠 近码头，尾部送出内侧2条尾缆给引航艇带至N0. 3操作平台。船首带缆顺序：引航艇先将2根艄缆送至艄方NO. 1浮筒上，然后将2根横缆送至N0.1平台缆桩， 后船方使用撇缆将2首倒缆送到码头上，由带缆工带到No.2平台缆桩。船尾带缆顺序：引航艇先将2根尾缆送至尾方向N0. 3平台的缆桩，再将2根横缆 送至N0. 2平台缆桩，然后由引航艇将外侧的2根尾缆带到N0. 2系泊浮筒上，最后船 方使用撇缆将2根尾倒缆送到码头上，由带缆工带到N0. 2码头平台缆桩。按引航员要求，据缆绳松出的长度，靠妥缆绳的状态如下：船首：倒缆收紧、首横缆收至稍微松弛受力、首缆收至离水面一米刹牢。船尾：内侧尾缆收紧、倒缆稍微松弛受力、横缆收紧刹牢。船尾外侧的2条尾缆是在紧急情况下和其右错驶离码
