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1、长江口至扬州航行安全注意事项书写计划：第一部分、长江口刘河锚地航行相关情况一、了解海事局有关航行规定；二、进槽时间选择：三、进槽操作及槽中航行：四、出槽相关问题：五、吴淞口附近：六、宝山锚地和刘河大型锚地：第二部分、长江江苏段航行情况简介一、航道基本情况二、航行相关规定三、航行警戒区四、特定航路段五、主要浅险水道六、主要航段航行及注意事项七、锚地相关情况八.海图及资料的配备问题第三部分、面临的问题和应对措施一、长江航行面临的问题二、应对的措施（一） 掌握通航环境及相关情况；（二） 落实“驾驶台资源管理”的有关规定；（三） 做好新船长的培养工作和在任船长的跟踪指导；（四） 继续做好船员的安全知识
2、和意识培训提高工作（五） 加强对引航船长的监督、沟通；（六） 加强对沿岸设备的了解和规避长江口至扬州一带航行安全注意事项船舶工作二部海务科最近一段时间，船舶在长江一带接连发生碰撞事故，2006年1月13日“宁安3”在福北水道因操舵错误而发生碰撞事故，1月27日“宁安9”在长江澄西船厂附近因电机跳电导致船舶失控而碰撞船台水下部位，2月15日“宁安12”与“启明9号”在外高桥附近发生碰撞。船舶在长江口航行时常因速度达不到10节而遭到投诉或处罚，一连串的问题使得必须我们认真探讨长江一带的航行安全问题，结合船舶日常反映的情况，我们汇总下列资料，共大家参考：第一部分、长江口刘河锚地航行相关情况一、了解海
3、事局有关航行规定熟悉了解海事局的有关规定，对于顺利进出长江深水航道有着直接的指导作用，具有十分重要的现实意义，因此，掌握这些规定非常必要。由于相关规定涉及的范围比较广，要完成记住也有一定的难度，为了方便工作，我们选摘对航行有直接影响的部分。（一）长江口深水航道通航安全管理办法摘录（2005年6月15日公布施行）：第四条 交通管制长江口深水航道及其南北两侧可航水域为交通管制区。长兴高潮前5小时至长兴高潮前1小时为交通管制时间，其中长兴高潮前4小时至长兴高潮前3小时为进口限于吃水船舶进入交通管制区的时间；长兴高潮前2.5小时至长兴高潮前1.5小时为出口限于吃水船舶进入交通管制区的时间。进入交通管制
4、区的船舶应服从主管机关的交通组织和指挥。对于不服从主管机关交通组织和指挥的船舶，主管机关将依法采取行政强制措施。第六条 船舶最大吃水 限于吃水船舶进港最大淡吃水 （一）长兴高潮前4小时的鸡骨礁潮高与长兴高潮后1小时的长兴潮高取小值，即为当日该潮水中进港限于吃水船舶最大可利用（进港）潮高。 （二）进港限于吃水船舶的最大淡吃水（d进）等于10.0米与最大可利用（进港）潮高之和减去富余水深，即d进=10.0米+最大可利用（进港）潮高-富余水深。 （三）载重吨大于7.5万吨经减载的散货轮进港最大淡吃水为10.0米与长兴高潮前5小时的鸡骨礁潮高之和减去富余水深。 限于吃水船舶出港最大淡吃水 （一）长兴高
5、潮前2.5小时的长兴潮高与长兴高潮后2小时的鸡骨礁潮高取小值，即为当日该潮水中出港限于吃水船舶最大可利用（出港）潮高。 （二）出港限于吃水船舶的最大淡吃水（d出）等于10.0米与最大可利用（出港）潮高之和减去富余水深，即d出10.0米+最大可利用（出港）潮高-富余水深。第七条 富余水深船舶应保留足够的富余水深，船舶富余水深应当不小于船舶吃水的百分之十二。第九条 追越 （一）深水航道内禁止追越； （二）D10灯浮至D14灯浮之间、D23灯浮至D27灯浮之间、D34灯浮至D38灯浮之间深水航道外南北两侧禁止追越； （三）当深水航道外侧水域通航环境及水深允许时，追越船舶可选择深水航道外侧水域实施追越
6、，被追越船舶也可选择深水航道外侧水域宽让追越船； （四）追越船必须征得前船同意，同时应当向吴淞交通管制中心报告动态，并在航行安全频道VHF06进行通报； （五）追越船负责避让被追越船，被追越船同意追越后应当予以配合；禁止追越船在一次追越行动中连续追越两艘及以上船舶。 吴淞交通管制中心可以根据现场状况进行交通组织。第十一条 船舶航行 在深水航道航行的船舶应当具备良好的技术状态，备车航行，船长应当在驾驶台、轮机长应当在机舱值班。 船舶应当沿深水航道边线以小角度驶入、驶出航道。 船舶在深水航道内航速不得超过15节。在交通管制期间，深水航道的进港船舶在深水航道内航速应不低于10节，出港船舶在深水航道内
7、平均航速应不低于10节，并应与前船保持1海里以上的安全距离；本款关于航速的规定，并不免除或限制船长在任何时候采取安全航速的权力和义务。 船舶发生故障或其他意外情况不能在深水航道内正常航行时，应及时报告吴淞交通管制中心，并通告周围船舶；应当让出航路，必要时让出深水航道；应避免在深水航道内抛锚、坐浅和妨碍它船正常航行。 禁止船舶在深水航道内同一段面三船相会。第十二条 能见度不良 当深水航道水域视程小于1000米时，未进入交通管制区的船舶禁止驶入交通管制区，已进入交通管制区的船舶应当谨慎航行，并与吴淞交通管制中心保持联系。第十六条 禁航船舶实际吃水小于7米的船舶（客运班轮除外），废钢船舶，拖轮船队禁
8、止在深水航道及南北两侧可航水域内航行，深水航道内及其南北两侧各500米内水域禁止捕捞作业。（二）长江上海段船舶定线制规定摘录（生效日期2006/04/01）：第六条：长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线由侧面标标示，航道的中心线为通航分道的分隔线（以下简称“分隔线”）。第十条: 船舶必须按照各自靠右的原则在规定的航路内航行。船舶沿规定的航路航行时，应尽可能远离分隔线。船舶沿规定的航路航行时，应与航标保持足够的安全距离。第十三条 船舶进、出和航行于警戒区时，应当特别谨慎地驾驶。禁止船舶在警戒区内追越他船。第十四条 船舶靠、离码头或进、出港池、锚地等必须横越通航分道
9、时，应当尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角就近横越，并事先向周围船舶通报本船动态。第二十三条 横越通航分道的船舶应当主动避让在通航分道内航行的船舶。第二十四条 高速（客）船应当宽裕地让清其他船舶。第二十五条 在吴淞口警戒区内航行的船舶，应当依次遵守以下避让规则：（一）避让进、出黄浦江的大型船舶；（二）逆水船避让顺水船；（三）小型船舶避让大型船舶。第二十六条 从宝山南航道上行拟靠罗泾、宝钢码头的船舶应避让沿宝山南航道下行的船舶。第二十八条 违反本规定，逆通航分道交通流向航行的船舶，与在通航分道内航行的船舶发生碰撞事故时，逆通航分道交通流向航行的船舶应负主要责任或全部责任。第二十九条 横越通航分
10、道的船舶，未按本规定主动避让在通航分道内航行的船舶导致碰撞事故时，横越通航分道的船舶应负主要责任或全部责任。第三十二条 在吴淞口警戒区内航行的船舶，未遵守本规定第二十五条规定导致碰撞事故时，应负主要责任或全部责任。第三十三条 在宝山南航道上行的船舶，未遵守本规定第二十六条规定导致碰撞事故时，应负主要责任或全部责任。二、进槽时间选择长江口深水航道目前经常遇到的问题是速度达不到10节，客观的说，“宁安”型船舶因先天设计问题，如果没有选择合适的进槽时间，确实比较难达到10节的速度，而达不到10节，就可能会阻碍后面船舶的正常航行，进而遭到投诉或罚款，因此，进槽时间的选择就显得十分重要。根据目前船舶操作
11、的经验，对宁安型而言，通过南水道D7浮比较理想的时间是在长兴高潮前3.52.5小时。下面的情况可供参考：进口管制时间：长兴高潮前5h-1h；限于吃水4h-3h(进口)，限于吃水2.5h-1.5h（出口）；1、管制时间之前：目前管制时间是从长兴高潮前5小时开始，如果在管制时间前进槽，船舶往往会遇到顶水情况，特别是在大潮汐时顶流比较明显，船速仍然比较低，这时流压变化也比较大，操作比较困难，而且其它船舶也可能选择这个时段进槽，特别是中小型集装箱船舶，它们为了赶上班轮时间，往往抢着进槽，一旦被堵住就投诉或胡乱骂人，因此，对“宁安”型船舶来说，管制时间前进槽并不太合适。当然，对其它船型，特别是要赶往镇江
12、、扬州一带的速度较快的船舶，为了赶上一路顺水，却是不错的时机。2、管制时间（长兴高潮前53.0小时）：在长兴高潮前53.0小时进槽，这时正是大量船舶往内赶的时间，以“宁安”型的速度，在这个时段来和人家拼，显然是不合适的，只要过了D7浮，船队一拉顺，由于速度太慢，就会很快把随后的船舶堵住，那肯定有不少船舶投诉，海事局自燃要拿你开刀了。3、管制时间（长兴高潮前3.02.0小时）:如果在长兴高潮前3.02.0小时（横沙2.5-1.5小时），这时速度较快的船舶已经在前面走了，船舶进槽的高峰期也基本过去，操作相对容易，而船舶也能吃到比较好的涨水流，速度也基本能达到10节左右，更主要的是基本没有人来投诉你
13、，你也就能比较自在的航行了。各位船长的反映，这个时段应是比较理想的，建议船舶尽可能向代理申请这个时段进槽,哪怕略晚一点点也是可以的。再者，这时进槽，有更大的富裕水深，船速有保证。当然，船上申请进槽时间往往受多方面因素限制，有时也很难满足，但是，如果有时间选择，这个时间是满不错的。4、对于“宁安”型船舶来讲，如果在横沙高潮前1小时或高潮后1小时进槽，虽然没有那么多船追随在后面，但是，在出槽时就会遇到明显顶水，速度大约只有6节左右，对运营效应不太核算。部分船长没有仔细考虑退水流的影响，甚至在高潮后23小时进槽，他以为自己正常的海上速度有1011节，就算遇到顶水，小潮流速也就是3节左右，那么走78节
14、总归有吧，反正不是管制时间，海事局也不会来管我。实际上却就不是这样的，如果在高潮后23小时进槽，潮高已经下降比较大，富裕水深将减少，阻力将加大，加上顶流23节，主机负荷必然更加大，转速自然下降（除非轮机长加大油门格数），进而降低了速度，能走到56节就不错了，而航道不可能是你一艘船走的，中型集装箱船还是一样开进来，你想叫人家跟在你后面慢慢磨，有谁肯呢？这样，你将遇到投诉的麻烦。从过往的操作经验上看，对于宁安型船舶要进靠不同的港口和泊位也有各自合适的申请进槽时间：（1）要进江的，最好是大潮汛时长兴高潮前3.5小时进槽，小潮汛时长兴高潮前4小时进槽，可以顺水到南通；但是，为了避免被投诉，也只好舍弃顺
15、水的机会而做适当的推迟（2）靠外高桥电厂、宝钢、石洞口的，最好事先联系中海船代，弄清靠泊时间，根据靠泊时间选择进槽时间；如果要到吴凇口临时抛锚的，最好是大潮汛时长兴高潮前2小时进槽，小潮汛时长兴高潮前2.5小时进槽，这样抵吴凇口临时锚地时正好平流或略退水，便于抛锚操作。5、对于非宁安型船舶或要进靠外高桥、宝钢、进黄浦江等的船舶，受靠泊时间影响（如黄浦江里靠初退），选择的进槽时间就可能不一样，应根据靠泊时间来推算比较合适的进槽时间。如目前靠吴泾、关港、宝钢、进江以及去锚地抛锚候泊的船舶，若时间允许基本都能在交管时间之外进槽。要靠外高桥的船舶，尽可能慢一点进槽，免得在前面因要转进泊位影响了其它船舶。三、进槽操作及槽中航行船长在确定进槽时间后就应考虑后续的操作问题，进槽操作主要考虑：1、注意船舶之间的协调：由于时间限制，船舶都要按照指定时间赶着进槽，来自鸡骨礁方向的南下船舶；来自长江口1锚地起锚的船舶沿长江口灯船方向进入的西行船；来自长江口2锚地或南面进来的船舶，这三股船流会合在一起朝里涌，有的船舶还要在长江口引航区上引水，要适当控制船速、船位，这时十分忙碌，在此情况下，船长必须要加强了望
