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1、关于合资经营广东威高特环保节能技术的可行性争辩报告I 市场背景及投资风险市场背景：我国的摩托车工业自80 年月初开头起步，经过20 多年的进展，已成为我国机电产品类进展速度最快的一个行业。自1993 年成为世界摩托车生产第一大国以来，产销量始终以每年10 左右的速度稳步上升。到2022 年，全行业共生产摩托车2144 . 4 万辆，产量己占世界总产量的一半以上；销售摩托车2126 . 7 万辆；出口摩托车640 . 4 万辆，摩托车发动机168 . 2 万台，全地型车17 . 99 万辆，创汇到达30 . 24 亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。我国摩托车行业己走过了发育期、成长期和扩张期，
2、正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。2022年4月3日，国家环保总局和国家质检总局公布GB14622-2022摩托车污染物排放限值及测量方法和GB18176-2022轻松摩托车污染物排放限值及测量方法国家标准，亦称国标准。标准于2022年7月1日开头实施。届时凡进展排气污染物排放型式核准的摩托车、轻松摩托车都必需符合标准要求。在规定执行日期之前，可以依据本标准的相应要求，进展型式核准的申请和批准，其生产全都性检查自批准之日起执行。我国汽车、摩托车催化器行业起源于汽车、摩托车排放法规的加严，是典型的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的兴行业。20世纪90年月中
3、期，国内并没有成型的汽车、摩托车催化器行业组织，从事催化器争辩、生产的企业主要有两类，一类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外机动车催化器厂，如安格、庄信万丰、联信后被德尔福收购、德固萨现为秀丽科；另一类是外乡企业和合资企业，如无锡威孚、桂林利凯特、山西净土、北京绿创等。90年月末，特别是2022年1月公布的摩托车工况法欧排放标准，曾促使上述企业乐观开展二冲程摩托车匹配催化器达欧的争辩。国家科技部“九五科技攻关”课题还特地开设了由桂林利凯特公司牵头为AX100二冲程摩托车匹配催化器达欧标准及15 000 km道路耐久性要求的课题，国外四大催化器厂也均投入相当力气做相应的匹配和验证工作，后来
4、由于该排放国标的搁置，导致上述努力一度停顿。2022年，北京公布了摩托车排放地标DB 11/1202022，该标准等同台湾摩托车排放2期、3期标准，在国内引发一场的催化器热，桂林利凯特、常州力扬为国内绝大局部摩托车厂进展了达标的催化器匹配。2022年，国家重公布了摩托车排放国标并等同于欧限值，提出2022年实施等同欧的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到缺乏全国年产量的10，其中出口占据相当比例；而四冲程摩托车一般不需催化器就可直接到达欧限值，所以20222022年国内并没有引发摩托车催化器的实质应用。2022年，摩托车欧标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法规执行力度的
5、观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种和匹配工作深入程度讲都存在明显缺乏。同年6月、8月和11月，国家主管部门的屡次政策说明会向摩托车行业说明白政府严格依据法规既定时间表实施欧排放限值的决心；8月以后，摩托车主机厂消灭了大批量集中匹配催化器应对国家产品公告和环保名目更的认证试验，但技术工作细致、深入程度及批产切换预备比较薄弱。2022年上半年，摩托车生产企业纷纷开头对那些在2022年底通过测试被保存下来的车型重进展排放把握对策争辩，全力探讨不使用催化器的可行性；假设经过争辩认为不得不使用催化器的车型，重选择催化器供给商并做优化匹配，尽量降低本钱。2022年4月，借助摩托车催
6、化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器最终经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。近几年市场的变化，引起摩托车催化器生产商的格局与状况也发生了一些变化，这些变化虽不是震荡式的，但却有不一般的意义。a) 包括美资安格、庄信公司、台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本本田等三大摩托车企业、国内一流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司、信通公司都有自己的载体生产体系。受国内欧市场的困惑，国外公司并没有取得预期的销售业绩，价格高、交货周期长、售后效劳不到位、付款条件苛刻是主要的影响因素。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化
7、剂公司收购。b) 原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达公司也开头进入摩托车催化器市场，并以低廉的价格抢夺份额，国内一些摩托车企业也有选用的。同时，也有前几年在业内有确定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。c) 出于对市场前景的看好，国内昆明贵金属争辩所、北京英泰、四川中自也在介入摩托车催化器市场；深圳威高特、江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色，产品在少数厂家试用；还有一些厂家在酝酿之中。现困扰国内摩托车催化器产业进展的主要问题有：a) 产能是否充分：由于国内摩托车催化器才刚刚走向有用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器的经受。就目前的产能来讲，很难准确推想当前现有的催化
8、器产能是否能满足摩托车市场需求，到底国内摩托车催化器行业要面对的是超过全球一半的摩托车市场需求，且根本没有任何实质性大批量生产的阅历。为此，催化器企业正在乐观扩大产能，还有一些的企业纷纷参与，甚至有的摩托车整车企业担忧选购不到足够的催化器而做自行制造催化器的预备。不得不成认，这些企业乐观扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧急兴奋，又慎重留神。b) 载体企业：原先载体主要由国外供给，如德国EMITEC，现催化器企业为了降低本钱，纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于2个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为一者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体的企业
9、也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在乐观进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在乐观探讨外乡化生产的可行性。2022年以来，出口型企业为应对欧排放法规而乐观承受化油器和电喷两手预备，一般策略为；1)排量的摩托车，承受化油器催化器单级或双极；排量型摩托车承受电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。现国内对承受欧技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产全都性、耐久性考核等相关争辩尚显缺乏。欧国排放是“机前机内机后”整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措施对达标的影响。假设与国排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效把握，而排放也并不乐观。目前，国摩托车
10、排放技术改进主要停留在机前和机后两局部，而涉及燃烧的重组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间的冲突。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统实行断油策略。作为后处理装置，催化器必需担当氧化和复原两项任务，而且必需在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前机后两个领域在将来应加紧合作步伐。由于国试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的
11、起燃温度要求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。为了应对国的测试要求，必需建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化状况。d2022年9月，国家环保总局推出的治理措施，对有代表性的10家生产企业生产的摩托车进展了市场随机抽查，并将检查结果进展了公示和通报，要求不合格的企业进展整改。此举特点在于市场抽样，理论上消退了生产企业有针对性地和有预备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是一种有益的尝试和制度创。环保总局表示今后将进一步加大执法力度和检查范围。为把握催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家公布
12、摩托车轻松摩托车用催化器两个质量把握标准，即QC/T752-2022摩托车和轻松摩托车催化转化器通用技术条件和QC/T751-2022摩托车和轻松摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于2022年8月正式实施，该标准的公布实施，为业内供给了一个明晰的、公正的催化器评判准则，为国和欧的执行，供给了科学有用的质量检测和评判方法。总之国和欧标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活泼，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进展技术预备，而且已有一些具有技术实力的企业开头向市场投放小批量满足欧排放的标准车，这是格外值得鼓舞的举措。国和欧标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器
13、企业投入大量人力、财力进开放发设备的更，进展三效催化器的深度开发，一系列高效、低本钱的催化器已投入试验和应用。( 2 工程实施风险及对策：a 、国家产业政策执行力度的风险国家环保总局等三部委己联合公布了 摩托车排放污染防治技术政策 ，规定了2022 年我国摩托车的排放到达欧11 标准，2022 年要到达欧111 标准，欧美等兴盛国家2022 年己开头执行欧111 标准。但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成确定影响。对策：我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准
14、是大势所趋，总的来说工程政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前，可承受主要针对出口车市场的差异化营销方式来躲避投资风险。b 、产品配套风险本工程全部原材料均需配套选购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不一样，对金属载体的质量和性价比要求也不一样，增加了产品型号及质量把握风险。对策：建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每一道工序均进展严格质量把握把关，实行全员质量治理培训，增加全体员工质量意识，降低质量风险。C 、本工程产品的主要销售对象为国内的汽
15、车，摩托车生产厂家，由于历史缘由，摩托车生产企业拖欠货款造成的三角债，将直接影响企业经营。对策：本工程具有独创性，可以在确定程度避开同行之间的恶性竟争；同时我们将针对不同客户进展信用评级，不同信用等级赐予不同信用，同时加大货款催收力度。 合资经营威高特节能把握技术的总体方案简介：围绕摩托车欧111 排放及保证生产全都性的要求进展排放把握关键零部件的研发生产经营：独立建设年产200 万辆份摩托车催化净化器工程：包括200 万辆份催化剂和100 万辆低碳钢金属蜂窝载体的生产力气，在国家开头执行摩托车欧111 排放标准后到达年销售收入2 . 0 亿元，利税6000 万元左右。在外协的条件下，建设年产100 万只到达欧11 噪声排放标准的分体式摩托车消声器工程，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，到达年销售收入6000 万元，利税1 500 万元左右。按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能把握技术研发中心，中心包括一个催化剂争辩机构，一个摩托车用发动机及零部件争辩机构及一个工业造型设计机构。 工程技术负责人及主要技术人员简介：韩昭：高级工程师、国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委、中国稀土催化学会理事、 摩托车技术 编委、该工程技术负责人。 1976 年毕业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放把握产品研发、生产及企业治理工作：
