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1、第二章 物流理论与观念本章主要介绍物流科学发展过程中形成的有重要影响的若干理论以及目前关于物流的新观念，以便学生能从理论的高度认识物流，并以此为指导分析某些物流的具体问题。第一节 物流科学的若干理论一、商物分分离（商商物分流流）社会分工、生生产专业业化、交交易费用用理论、商商品流通通中的“四流”、商物物分离。商物分离是是物流科科学赖以以存在的的先决条条件，所所谓商物物分离，是是指流通通中两个个组成部部分商业业流通和和实物流流通各自自按照自自己的规规律和渠渠道独立立运动。社会进步使使流通从从生产中中分化出出来之后后，并没没有结束束分化及及分工的的深入和和继续。现现代大生生产的分分工和专专业化是是
2、向一切切经济领领域中延延伸的。列列宁在谈谈到这个个问题时时，提出出“分工”“不仅仅把每一一种产品品的生产产，甚至至把产品品的每一一部分的的生产都都变成专专门的工工业部门门不仅仅把产品品的生产产，甚至至把产品品制成消消费品的的各个工工序都变变成专门门的工业业部门。”（列宁选集第一卷，第161页）这种分化、分工的深入也表现在流通领域，在流通领域，比专业化流通这种分工形式更重要的分工是流通职能的细分。流通统一体中实际上有不同的运动形式，这一点，马克思早已有所论述，并将之区分为“实际流通”和“所有权转让”，他说：“要使商品实际进行流通，就要有运动工具，而这是货币无能为力的。”“商品的实际流通，在空间和
3、时间上，都不是由货币来实现的。货币只是实现商品的价格，从而把商品所有权转让给买主，转让给提供交换手段的人。货币使之流通的不是商品，而是商品所有权证书。”（马克思：马克思恩格斯全集第46卷上册，第142143页）。第二次世界界大战之之后，流流通过程程中上述述两种不不同形式式出现了了更明显显的分离离，从不不同形式式逐渐变变成了两两个有一一定独立立运动能能力的不不同运动动过程，这这就是所所称的“商物分分离”。“商”，指“商流”即商业业性交易易，实际际是商品品价值运运动，是是商品所所有权的的转让，流流动的是是“商品所所有权证证书”，是通通过货币币实现的的；“物”即“物流”，即马马克思讲讲的“实际流流通
4、”，是商商品实体体的流通通。本来，商流流、物流流是紧密密地结合合在一起起的，进进行一次次交易，商商品便易易手一次次，商品品实体便便发生一一次运动动，物流流和商流流是相伴伴而生并并形影相相随的，两两者共同同运动，取取同样过过程，只只是运动动形式不不同而已已。在现现代社会会诞生之之前，流流通大多多采取这这种形式式，甚至至今日，这这种情况况仍不少少见。商物分离形形式如（图图）所示示，如果果物流以以本身的的特殊性性与商流流过程分分离，与与和商流流过程完完全一致致比较，显显然要合合理得多多。商流和物流流也有其其不同的的物质基基础和不不同的社社会形态态。从马马克思主主义政治治经济学学角度看看，在流流通这一
5、一统一体体中，商商流明显显偏重于于经济关关系、分分配关系系、权力力关系，因因而属于于生产关关系范畴畴。而物物流明显显偏重于于工具、装装备、设设施及技技术，因因而属于于生产力力范畴。所以，商物物分离实实际是流流通总体体中的专专业分工工，职能能分工，是是通过这这种分工工实现大大生产式式的社会会再生产产的产物物。这是是物流科科学中重重要的新新观念。物流科学正正是在商商物分离离基础上上才得以以对物流流进行独独立的考考察，进进而形成成的科学学。但是，商物物分离也也并非绝绝对的，在在现代科科学技术术有了飞飞跃发展展的今天天，优势势可以通通过分工工获得，优优势也可可以通过过趋同获获得，“一体化化”的动向向在
6、原来来许多分分工领域域中变得得越来越越明显，在在流通领领域中，发发展也是是多形式式的，绝绝对不是是单一的的“分离”。事实上，有有一些国国家的学学者和一一些领域域中的操操作都提提出了商商流和物物流在新新基础上上的一体体化的问问题，欧欧洲一些些国家对对物流的的理解本本来就包包含企业业的营销销活动，即即在物流流研究中中包含着着商流。在在物流的的一个重重要领域域配送送领域中中，配送送已成了了许多人人公认的的既是商商流又是是物流的的概念，企企业中，最最初是把把独立设设置物流流部门看看成一种种进步，而而现在，则则更多地地进行综综合的战战略管理理，而不不单独分分离其功功能，这这也是值值得我们们重视的的。二、
7、第三个个利润源源说降低物质材材料消耗耗的第一一利润源源，节约约活劳动动消耗的的第二利利润源，降降低物流流成本的的第三利利润源，实例说明。“第三个利利润源”的说法法主要出出自日本本。 “第三个个利润源源泉”，是对对物流潜潜力及效效益的描描述。经经过半个个世纪的的探索，人人们已肯肯定这“黑大陆陆”虽不清清，但绝绝不是不不毛之地地，而是是一片富富饶之源源。尤其其是经受受了19973年年石油危危机的考考验，物物流已牢牢牢树立立了自己己的地位位，今后后的问题题是进一一步开发发了。从历史发展展来看，人人类历史史上曾经经有过两两个大量量提供利利润的领领域。第第一个是是资源领领域，第第二个是是人力领领域。资资
8、源领域域起初是是廉价原原材料、燃燃料的掠掠夺或获获得，其其后则是是依靠科科技进步步，节约约消耗、节节约代用用、综合合利用、回回收利用用乃至大大量人工工合成资资源而获获取高额额利润，习习惯称之之为“第一个个利润源源”。人力力领域最最初是廉廉价劳动动，其后后则是依依靠科技技进步提提高劳动动生产率率，降低低人力消消耗或采采用机械械化、自自动化来来降低劳劳动耗用用从而降降低成本本，增加加利润，这这个领域域习惯称称作“第二个个利润源源”。在前两个利利润源潜潜力越来来越小，利利润开拓拓越来越越困难情情况下，物物流领域域的潜力力被人所所重视，按按时间序序列排为为“第三个个利润源源”。这三个利润润源注目目于生
9、产产力的不不同要素素；第一一个利润润源的挖挖掘对象象是生产产力中劳劳动对象象，第二二个利润润的挖掘掘对象是是生产力力中的劳劳动者，第第三个利利润源则则主要挖挖掘生产产力要素素中劳动动工具的的潜力，与与此同时时又挖掘掘劳动对对象和劳劳动者的的潜力，因因而更具具有全面面性。第三个利润润源的理理论最初初认识是是基于两两个前提提条件：第一，物流流是可以以完全从从流通中中分化出出来，自自成一个个独立运运行的，有有本身目目标，本本身的管管理，因因而能对对其进行行独立的的总体的的判断；第二，物流流和其他他独立的的经营活活动一样样，它不不是总体体的成本本构成因因素，而而是单独独盈利因因素，物物流可以以成为“利
10、润中中心”型的独独立系统统。第三个利润润源的理理论，反反映了日日本人对对物流的的理论认认识和实实践活动动，反映映了他们们与欧洲洲人、美美国人的的差异。一一般而言言，美国国人对物物流的主主体认识识可以概概括为“服务中中心”型，而而欧洲人人的认识识可以概概括为“成本中中心”型，显显然，“服务中中心”和“成本中中心”的认识识和“利润中中心”的差异异很大。“服务中心”和“成本中心”主张的是总体效益或间接效益，而“第三个利润源泉”的“利润中心”的主张，是指的直接效益。但是如果广义理解“第三个利润源”把“第三个利润源”不仅看成直接谋利手段，而特别强调它的战略意义，特别强调它是在经济领域中潜力将尽的情况下的
11、新发现，是经济发展的新思路，也许会对今后经济的推动作用真正如同经济发展中曾有的廉价原材料的推动作用一样，这恐怕是现在学术界更多人的认识，“第三利润源”的真正价值恐怕是从直接利润演伸的战略意义了。 三、黑大陆陆与物流流冰山说说流通是经济济领域的的黑暗大大陆，其其中物流流活动的的模糊性性尤其突突出。可可见物流流费用、不不可见物物流费用用、物流流冰山。著名的管理理学权威威P.FF. 德德鲁克曾曾经讲过过：“流通是是经济领领域里的的黑暗大大陆”，德鲁鲁克泛指指的是流流通，但但是，由由于流通通领域中中物流活活动的模模糊性尤尤其突出出，是流流通领域域中人们们更认识识不清的的领域，所所以，“黑大陆陆”说法现
12、现在转向向主要针针对物流流而言。 “黑大陆陆”说法主主要是指指尚未认认识，尚尚未了解解，在黑黑大陆中中，如果果理论研研究和实实践探索索照亮了了这块黑黑大陆，那那么摆在在人们面面前的可可能是一一片不毛毛之地，也也可能是是一片宝宝藏之地地。“黑大陆陆”说是对对二十世世纪中在在经济界界存在的的愚昧的的一种反反对和批批判，指指出在当当时资本本主义繁繁荣和发发达的状状况下，科科学技术术也好，经经济发展展也好都都远未有有止境；黑大陆陆说也是是对物流流本身的的正确评评价：这这个领域域未知的的东西还还很多，理理论和实实践皆不不成熟。在某种意义义上来看看，“黑大陆陆”说是一一种未来来学的研研究结论论，是战战略分
13、析析的结论论，带有有很强的的哲学的的抽象性性，这一一学说对对于研究究这一领领域起到到了启迪迪和动员员作用。物流冰山说说是日本本早稻田田大学西西泽修教教授提出出来的，他他专门研研究物流流成本时时发现，现现行的财财务会计计制度和和会计核核算方法法都不可可能掌握握物流费费用的实实际情况况，大家家只看到到物流费费用露出出海水上上面的冰冰山的一一角，而而潜藏在在海水里里的整个个冰山却却看不见见，海水水中的冰冰山才是是物流费费的主体体部分。一一般情况况下，企企业会计计科目中中，只把把支付给给外部运运输、仓仓库企业业的费用用列入成成本，实实际这些些费用在在整个物物流费用用中确实实犹如冰冰山的一一角。因因为，
14、物物流基础础设施建建设费和和企业利利用自己己的车辆辆运输、利利用自己己的库房房保管货货物、由由自己的的工人进进行包装装、装卸卸等等费费用都没没列入物物流费用用科目内内。一般般来说，企企业向外外部支付付的物流流费是很很小的一一部分。真真正的大大头是企企业内部部发生的的物流费费。 “物流费费用冰山山”说之所所以成立立，有三三个方面面的原因因。一是是物流成成本的计计算范围围大大。包包括：原原材料物物流、工工厂内物物流、从从工厂到到仓库和和配送中中心的物物流、从从配送中中心到商商店的物物流等。这这么大的的范围，涉涉及的单单位非常常多，牵牵涉的面面也很广广，很容容易漏掉掉其中的的某一部部分，计计算哪部部
15、分，漏漏掉哪部部分，物物流费用用的大小小相距甚甚远。二二是运输输、保管管、包装装、装卸卸、以及及信息筹筹备物流流环节中中，以哪哪几种环环节作为为物流成成本的计计算对象象问题。如如果只计计运输和和保管费费用，不不计其他他费用，与与运输、保保管、装装卸、包包装以及及信息等等费用全全部计算算，两者者的费用用结果差差别相当当大。三三是选择择哪几种种费用列列入物流流成本中中的问题题。比如如。向外外部支付付的运输输费、保保管费、装装卸费等等费用一一般都容容易列入入物流成成本，可可是本企企业内部部发生的的物流费费用，如如与物流流相关的的人工、物物流设施施建设费费、设备备购置费费，以及及折旧费费、维修修费、电
16、电费、燃燃料费等等是否也也列入物物流成本本中？此此类问题题都与物物流费用用的大小小直接相相关。因因而我们们说物流流费确实实犹如一一座海里里的冰山山，露出出水面的的仅是冰冰山的一一角。美国和日本本的物流流费用是是很高的的，估计计我国的的物流费费在销售售额中所所占的比比例还要要高。既既使按日日本最保保守的算算法计算算，比如如，当一一个企业业销售额额为10000亿亿日元时时，物流流成本占占销售额额10%的话，就就是1000亿日日元。这这就意味味着，只只要降低低10%的运输输、保管管、装卸卸、包装装筹备环环节的物物流费，就就等于增增加100亿日元元的利润润。假如如这个企企业的销销售利润润率为22%创造造10亿亿日元的的利润，需需要增加加5000亿日元元的销售售额。这这会是很很困难的的，但降降低100%的物物流费与与此相比比却容易易办到。同同时也可可以说，降降低1
