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1、金清港大桥主桥水上0#块及挂篮悬浇施工方案一编制说明1.1编制依据1）、招标文件2）、投标文件3）、75省道南延椒江二桥至温岭松门段工程（K90382.5K92390）两阶段施工图设计4）、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）5）、公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）6）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）7）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）8）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）9）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）10）、金清港大桥第四合同段工程地质勘察参考资料（2007.06）
2、1.2编制目的为保证本工程水上施工的顺利、有序的进行，本着安全、优质、高效、节俭的原则，特编制本方案。1.3适用范围本方案适用于主桥主墩27#、28#墩0#块及挂篮悬浇段施工。二工程概况2.1工程简介金清港大桥主桥起止桩号为： K90+472.5K90+692.5，长度为220m。其中26、29号墩为过渡墩，处在岸上，左右分离，每幅承台下设计6根直径1.5米的钻孔桩，桩长分别为75米、65米，主墩处于水中，左右分离，每幅承台下设计9根直径2.0米的钻孔桩，桩长为95米。主桥与航道交角约95，所经水面宽约170米，一般水深为4.5米左右，局部为6米左右，航道等级为六级，设计最高通航水位采用金清新
3、闸设计最高通航水位，为1.88米，通航代表船型为500吨级杂货船，通航净空高度为18.7米，通航净空宽度为60米（双向）。上部结构布跨型式为 (60+100+60) m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，分左右双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，为全预应力构件。桥宽16.25米，根部梁高5.8米，跨中及端部梁高2.5米，箱梁高度按1.8次抛物线变化，除墩顶0号块设两个厚0.7米的横隔板及边跨端部设厚1.5米的端横梁外，在跨中设置了两道0.2米厚的横隔板以增加箱梁的抗扭性能。箱梁顶宽16.25米，底宽8.25米，翼板悬臂4.0米，箱梁顶板设单向2横坡，底板横桥向为水平。箱梁0号
4、块长度为4米，顶底板厚度分别为0.5米和1.2米，腹板厚度为0.9米，距墩中心2米处至跨中箱梁顶板均为0.3米，底板厚度从0.75米至0.32米按1.8次抛物线变化，腹板厚度9号块以前为0.7米，12号块以后为0.5米，1011号块由0.7米直线变公至0.5米。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,各单“T”箱梁除0、1号块外，分为13对梁段，箱梁纵向分段长度为83+54米；0、1号块总长10米，在墩旁托架上现浇施工，箱梁两个“T”同时对称悬臂浇筑。主桥共设置两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长度均为2米，边跨现浇段长度为8.84米,主桥中跨合拢段采用吊架现浇施工,边跨合拢段及现浇段在支架上现浇施工,
5、浇筑前应对支架进行预压,预压重量不小于箱梁的恒载,最大悬浇重量为144.2t，挂篮重量按45吨考虑。在27、28#墩柱至岸边按搭设5米宽纵向栈桥，同时在墩旁横向搭设8.0米宽横向栈桥，以方便砼及其它材料运输至墩旁，进行下部结构及0、1号块施工。砼采用商品砼,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行施工2.2 水文地质条件1）地貌金清港大桥所处地貌为温黄滨水淤积平原地区，属典型的滨水淤积平原，上部分布厚层软土层，呈流塑软塑状。港口两岸地势平坦，河塘、水渠纵横交错，水系呈网格状，水网密度大，水位变幅小，水流平缓，水拨高程为2.0米左右。2）、气象、水文桥所处区域属亚热带季风海洋性气候，气候温暖湿
6、润，光照充足、四季分明、雨量充沛。区域降雨量时空分布不均，全年降雨量主要集中在两个雨期，即46月（春雨期）梅雨期，79月炎热少雨，受台风影响频繁，常遇台风在邻近沿海登陆，出现狂风暴雨，水位猛涨，酿成洪涝灾害，87的降雨量集中在49月。多年平均气温17，年平均最高气温21.2，年平均最低气温13.8，最高气温40.8，最低气温-9.9。历年平均日照总数为1764.5小时。台风是本桥所在区域又一重大气象要素。台风影响一般规律为平均每年12次，最多达34次，影响季节一般为49月，最早5月，最迟11月。3）、工程地质桥位区属黄滨海积平原区地貌，浅部为“硬壳层”粉质粘土，褐黄色，灰黄色为主，软塑，层厚约
7、1.31.8米，物理力学性质一般；上部为海相成因1及2淤泥质土，层厚约2125米，流塑，高含水量，高灵敏度，高压缩性，抗剪切强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；中部为海相成因3及4粉质粘土，软塑流塑，层厚约2040米，高压缩性，搞剪强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；下部冲-湖相粘土，粉质粘土，层厚2025米，软-可塑，高-中压缩性，物理力学性质一般，底部为冲-海相及冲积成因的粉土、粉质粘土及圆砾层，中密-密实，层厚约2530米，低压缩性，物理力学性质较好。三.主要施工技术方法1、箱梁桥0、1、1#块施工箱梁桥0、1、1#块一块浇筑，管道密集,预埋件及预留孔多,结构和受力情
8、况复杂。施工顺序为：托架施工底模安装外侧模安装固定腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎腹板波纹管安装定位冲洗底模安装内模顶板普通钢筋绑扎顶板波纹管安装定位安装喇叭口（锚垫板）冲洗底模、端头模板固定加固模板预埋件安装安装、调试灌注导管、漏斗、储浆盘灌注混凝土养生张拉压浆拆模。金清港大桥箱梁0、1、1#块长度为10.0m，由于0、1、1#块箱梁高度为5.8m，高度高，自重大，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣施工，为确保施工安全，同时为保证施工质量，进行一次性浇筑，具体拟采取如下措施：1、混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行。2、在0、1、1#块施工中，控制混凝
9、土的水灰比，减少收缩徐变值。3、控制好竖向预应力的张拉工作，确保应力值达到设计要求，保证0、1、1#块的质量。这样做的好处在于施工方便，易于保证混凝土的施工质量，托架按照一次浇筑混凝土施工设计并按不小于施工总重量120充分预压。4、金清港大桥墩柱高在17m范围内，由于高墩在上部恒载作用下将产生一定的竖向压缩值较小，不予以考虑，托架采用型钢焊接，托架最大变形一般在5左右，主要考虑底模及底模架各构件之间的压缩，根据经验，需抛高1，共计抛高1.5，在0、1、1#块施工中予以抛高消除。1.1、托架与模板a.托架设计托架是固定在墩身上部以承担0、1、1#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设
10、计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。在托架上铺设钢横梁。横梁上铺设挂篮纵梁，纵梁上铺设钢模，托架刚度经过严格的受力计算。采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。具体0、1、1#托架的设计方案为： 0、1、1#块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过与墩壁预埋钢板焊接，承受竖向力，同时承受由弯距产生的水平力。对0、1、1#块托架与墩身预埋钢板的连接焊缝质量取决于焊接工人的操作质量，是决定托架承载力的重点之重，要有一级焊工进行焊接
11、，达到焊缝饱满，电焊条质量符合要求，同时周边焊接加劲钢板，墩身两侧对称钢板采用精轧螺纹钢筋采取施加预压应力以平衡托架扭矩产生的拉力，焊缝主要承受竖向剪力。为加强连接处的强度与刚度，预埋钢板厚度不小于2。0、1、1#块底模板采用墩柱侧模，下设纵向分配梁采用228b槽钢，立杆采用210槽钢（通过立杆高度进行调坡），立杆与横向分配大梁焊在一起，纵向分配梁228b槽钢、立杆210槽钢及立杆下横向分配大梁组成调坡桁架，采用焊接连接，三角桁架下横向分配大梁采用挂篮的前后下横梁或I32，托架采用2I20b和2I18焊接而成。其中横桥向每侧5片。纵桥向侧面用I18工字钢焊接三角形简易托架，每侧放置2片，用工字
12、钢设置桥纵向分配梁，直接支撑箱梁翼缘板部分的模板。根据墩身宽度、梁底宽度和0、1、1#块悬出长度，以及施工操作空间需要，平台平面尺寸为13m14m，为三角形桁架式托架。每片托架分别由2I20b和2I18焊接（墩正面）与I18（墩侧面）组成，双肢之间设置节点联结，每片托架由水平杆、立杆、斜杆、撑杆组成。每边悬出段由5片（墩正面）2片（墩侧面）托架组成，相互间由水平支撑、斜支撑联结成整体。托架安装后进行预压以消除非弹性变形，测定弹性变形，为悬浇施工立模标高提供依据。采用砂袋堆载预压量大，不好操作，工作量很大，而且不符合实际受力情况，实际腹板处受力比底板处受力大几倍，如果采用砂袋堆载，而堆载预压时腹
13、板处砂的比重比砼小且不密实，按实际受力堆载的话，腹板处需堆载10米左右，是无法做到的，考虑底模架受力较明确，变形很小，考虑托架受力较为复杂，且受焊接质量影响大，需对托架按设计荷载的120进行预压，如果变形符合要求，则整个支架受力是安全的，能满足施工要求的，托架一般变形只有5左右，主要考虑底模及底模架各构件之间的压缩，根据经验，需抛高1，共计抛高1.5。托架预压具体操作如下：承台施工时在承台上预埋4根32的粗钢筋，全部锚固在横向分配大梁上（采用挂篮前上横梁），然后用钢绞线通过锚具固定在横向分配大梁上，托架的横向分配大梁按设计位置固定好，钢绞线连接好后，进行张拉，按计算受力的120进行张拉反压托架
14、来达到预压托架的目的。按照25%、75%、100%、120%逐级加载，预压逐级进行，每级加载完成并稳压半个小时（最后一级为1小时）后检查各杆件有无裂缝，同时记录力与位移的关系，并根据试验测出的结果，绘制力与位移的关系曲线，求出托架弹性和非弹性变形。b、底侧模支架设计：模板支架分为底模支架及两侧的腹板外侧模下支架。0、1、1#块底模支架的设计荷载按照（3m悬臂段混凝土重量、模板重量、人群机具重量之和）1.2的振动系数，总重量不超过200t，然后按支点数量进行荷载分配，确定每个支架的承载力，外侧模支架设计荷载根据0、1、1#块混凝分重量、模板重量、人群机具重量、施工平台重量并考虑振动作用确定，按支
15、架间距将荷载分配在各片桁架结构，各支架的载重量确定后即可进行支架结构设计，支架采用桁架结构，为减少支架的非弹性变形，支架节点全部焊接，支架与托架采用焊接，模板底梁调坡桁架立柱采用双拼210槽钢，拆模时烧割，以便模板及支架拆除。 c、模板设计：模板分为底模、侧模、内模及端模。分别做如下设计：、底模0、1、1#段箱梁底模，采用墩柱模板，底模设置需考虑桥的纵向坡度。安装时首先在托架顶面铺设横向分配大梁，在横向分配大梁上安装调坡支架，在支架上铺底模。、外模采用5mm厚的钢模板，模板支架用10、8槽钢组焊成桁架结构，考虑模板的通用性，外模使用每个箱梁上2个挂篮的外模，从而解决9m长的外模，另需加工4块1m长的模板即可满足2个0、1、1#块的施工要求。通过钢管立柱或分配梁落于侧面次托架上，并用木楔调整侧模高度，外侧模安装后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。、隔墙模板及内侧模考虑0、1、1#块梁体截面变化大，模板通用性差，拟采用钢木组合骨架贴竹胶模板，内模就位后，与外侧模用穿心拉杆相连，加固，同时在可行的位置设置自撑体系。洞孔模板，在隔墙上有2个人孔，洞孔模板用组合钢模拼装，用满堂木支架支撑。端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确，模板拟采用钢模。模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用组合模板，使用螺栓及U
