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1、合肥市天水路工程下穿淮南铁路箱涵两侧既有线施工专项安全技术方案1、编制依据1.1合肥市天水路工程设计图纸;1.2公路工程技术标准（JTG B01-2003）;1.3公路桥涵施工技术规范（JTG D61-2007）;1.4公路工程施工质量验收标准 (JTG F80/1-2004);1.5铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.1、TB10401.2）;1.6铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）；1.7铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）；1.8上海铁路营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2008】316号）；1.9关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充
2、实施细则的通知（上铁运发【2010】161号）；1.10关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知 （上铁建发【2010】260号）；1.11国家、铁道部、上海铁路局其它有关既有线施工的安全管理办法；1.12现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。2、适用范围本方案适用范围为：合肥市天水路工程下穿淮南铁路箱涵两侧既有线施工。3、工程概况3.1 工程概述新建合肥市天水路为东西走向，线路全长1.373km，本工程自K0+240开始依次下穿商杭客运专线、合蚌客运专线、专用线、淮绕上线、淮绕下线、联络线15、北牵线、货10线共八条铁路线，其中专用线、淮绕上线、淮绕下线共计三条铁路线为营业线，系既
3、有铁路，其余五条铁路现正在建设中。天水路下穿商杭客运专线、合蚌客运专线地段，两条客运线均采用高架桥形式，桥梁净高为12m，本段天水路路堑地段采用挡墙进行支护，为确保挡墙施工时对客专线桥下基础影响，在紧帖挡墙背后与客专桥墩基础之间设1m的抗滑桩，抗滑桩防护措施详见附图。天水路下穿专用线、淮绕上线、淮绕下线、联络线15、北牵线地段5条铁路线下采用铁路箱涵形式，建成后天水路快车道净高5.2m,两侧设置防撞墙，对铁路箱涵进行保护，详见附图。铁路箱涵两侧天水路路堑地段采用挡墙进行支护，挡墙开挖深度如附图所示，为确保挡墙施工时对铁路箱涵和涵后路基不产生影响，距离箱涵外侧0.5m开始建设1m的抗滑抗滑措施，
4、详见附图，为确保抗滑桩外侧土方开挖造成桩与箱涵之间0.5m范围内铁路箱涵两侧设置雨水管。主要用于汇集下穿段的雨水，并最终通过管道引入离既有线100m处的立交泵站，管材采用钢筋砼管，各管径见附图，施工中注意在装卸管材时不要碰撞到箱涵墙身，管道埋设要做好防水措施。3.2主要工程数量下穿淮南铁路箱涵两侧既有线路段主要工程数量如下：（1） 挖土方6000方（2） 填方3250方（3） 水稳基层1026方（4） 沥青砼面层2700方（5） 挡墙抗猾桩720/48（6） 挡土墙242m3.3工期安排 本段计划于工程2011年6月1日开始施工，2011年7月30日完成。3.4 劳动力组织 根据现场实际情况，
5、专门成立循环钻机、挡墙、路基等作业班组，组织各班之间流水作业及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员见表3-1表3-1 管理人员序号工种人数主要工作内容备注1安全防护员4现场安全防护2技术员4技术指导施工3测量人员3测量放样及观测4试验人员3配合比配置及试块制作5驻站联络员2负责事故上报4、危险源因素分析 涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：4.1地下管线未探明、行车限界未设置警戒线4.2钻机设备倾倒侵入限界4.3吊车吊装钢筋笼入孔侵限4.4施工小型设备机具侵入列车行车限界4.5施工车辆下穿淮南铁路箱涵时超高5、施工方案及施工方法施工方案以确保铁路既有线行车
6、安全和铁路设备安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展开施工。5.1挡墙抗滑桩施工挡墙抗滑桩位于天水路下穿淮南铁路两侧挡墙背后，共56根桩，在既有线范围内共48根，直径1m，间距1.1m，铁路线最近的1根桩离铁路箱涵0.5m，距专用线外侧铁轨3.2m，深度15m，顶面高度与既有箱涵顶齐平。比铁轨面低40cm。平面图、截面图如图所示，自开工之日起28天内完成。施工方案如下：.此抗滑桩位于在建合蚌客运专线墩柱下，施工净空在12m左右，既有线范围共计48根抗滑桩，选择对施工净空要求较小的循环钻机进行钻孔作业，(4)在施工影响范围内距铁路轨
7、道3m处设置1.2m高的防护围栏,长度82.7m（顺既有线铁路涵两边各延长15m），避免作业人员直接横穿铁路造成安全事故。5.2原有客专墩柱防护桩破除该墩柱防护桩位于既有铁路箱涵边，共14根，其上设置50cm厚圈梁，距箱涵4.1m，距最近的专用线铁轨外侧7.1m，比箱涵顶低10cm，比铁轨底50cm。其设计主要为防护客专的桥墩，避免桥墩受侧压力影响，自开工之日起2天内完成。其施工方案如下：(1)桩基破除施工前由项目部组织对所有施工人员及管理人员进行安全上岗培训，并对其进行考核，考核不通过者严禁上岗。(3)该防护桩采用破碎锤破除。桩基破除前派专人在既有线侧进行防控，一旦有列车驶进时鸣哨示警，暂停
8、施工。破碎锤施工时严禁锤头伸入既有铁路涵上空，并避免出现破锤碰撞箱涵的现象。为防止出现破碎的砼块进入既有线限界范围内和避免破锤碰撞铁路涵的现象，在铁路涵栏杆上悬挂设置防护竹排，高度不低于2m，下边比设计箱涵顶底边低30cm。5.3下穿段挡墙施工该段挡墙主要位于既有铁路箱涵边，外侧为钢筋砼挡墙，既有线范围内高度为56m，高度与既有箱涵顶面齐平，距专用线铁轨外侧距离为2.7m，机动车道与非机动车道之间设有片石挡墙。既有线范围内高度2.53m，因为该处挡墙施工在挡墙抗滑桩完成之后，因为抗滑桩已经完成对既有线和在建客专的防护，因此对既有线影响不大，自开工之日起20天内完成。5.4路基路面施工该段路基由
9、于靠铁路侧原有路基已经与箱涵底板顶等高，开挖或填筑作业无论是在高度还是在平面位置均无法影响既有线运营，需要注意的是机械作业时避免碰到箱涵墙身，自开工之日起18天内完成。（1）铁路箱涵两侧要设置限高牌、限速牌，距离箱涵边1m左右，并且设置限高架，高度为箱涵顶下50cm，宽度为4m。并且在墙身上贴反光膜，夜间如需要施工必须在箱涵两侧设置足够的照明。（2）所有机械、机具必须有出场合格证，经调试正常后方可投入使用，操作人员必须持证上岗，机械操作半径内严禁站人。（3）路基填方和路面施工时必须注意压路机等机械行驶时不得碰撞到铁路箱涵墙身，为避免出现上述情况，在铁路箱涵墙身边设置防撞墙，其位置见附图。6、施
10、工安全技术措施6.1 安全技术培训及交底加强作业人员的技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主，综合治理”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制定。开展对安全常识，安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。做好技术交底和班前安全交底。做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。加强安全检查监督，防止工人违章操作，严禁施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。各类临近营业线施工机械的
11、操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作，安全培训的相关书面档案资料要随机存放备查，安全培训要定期开展。制定安全生产责任制，签订安全包保责任状，严格安全责任追究制度，对安全违章进行处罚。安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。6.2 大型设备安全管理措施凡现场使用的施工机械高度（或作业时的伸展高度）在机位的水平投影侵入既有线栅栏，必须设置驻站联络员和工地防护员，其中钻机、吊车等自行式施工机械要求每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。驻站联络员和工地防护员必须经过营业
12、线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。施工机械所在工地必须设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别，危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。钻机、吊车等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，必要时增设远端防护员，工地防护员要按规定配备相关安全防护备品，现场要配备对讲机、信号旗、响墩、厂制的应急短路铜线，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理的原则进行处置。各类钻机等固定式施工机械在移机、转场前，
13、安全防护员、技术员、监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。钻机、吊车等施工机械在作业时，其行走方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。6.3地下管线保护措施临近既有淮南线，地下管线复杂，工程开工前必须向铁路电务、通信、铁通等产权单位调查地下管线的走向及埋深。对于在施工区域范围内的地下管线，用人工挖十字探沟的方法，探时地下管线的具体走向及埋深，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于临近施工区域的地下管线，顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”，严禁在安全红线范围内动土。6.4抗滑桩安全技术措施14m。施工中做好
14、钻机稳定，对作业平台承载力进行检测，在地面上设置2道拉线地锚以固定钻机稳定，严格控制钻孔顺序，钻孔顺序采用间隔钻孔方法严格控制钻孔速度，加强孔口和孔壁的监测。钻孔作业时，孔口上面必须有人监护。排除的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范围内，泥浆池应距孔口5m以上，离既有线距离不小于10m，并保证施工现场排水畅通。在相邻墩柱位置设置沉降观测点，对墩柱定期进行检测，监视墩柱稳定性。(1)分节安装钢筋笼，为保证桩基钢筋笼吊装时稳定，不摆动不侵入既有线限界，将钢筋笼分节吊装，桩基钢筋笼采用两节加工成型，长度分别为8m和7m，采用吊车两点起吊，保证起吊最高点与客运专线梁底净空不小于2m，钢筋
15、笼吊装时在远离既有线侧设置缆风绳，以控制钢筋笼吊放时不向既有线侧摆动，不会发生侵限事故。(2)钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业。钢筋笼吊装时要求速度放慢，起吊时间选择在没有列车行驶时间段；钢筋笼吊装时必须有值班领导指挥作业；并且在线路两侧设置防护员，施工时安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场，严禁施工材料、机具设备侵入限界。(3)浇注桩基混凝土采用汽车泵输送，混凝土汽车泵停在距既有铁路线不小于15m处，确保泵管不进入铁路限界范围，输送混凝土时，汽车泵就位处必须平整密实，并在泵车支腿处垫设枕木或钢板。6.4施工场地排水措施作业平台填筑前考虑排水反坡设置、排水方向向既有路基外侧，既有线路基两侧作业平台开挖完成后，必须将施工场地范围内整平，利用开挖整平后的自然坡引地表水至改移水沟，并在平台顺线路前、后、右侧（即远离既有线侧）设置截水墙，确保施工场地内地表水不流入平台且排水通畅、不出现积水，防止泡溻基坑壁及软化既有线路基。6.5既有线路基监控措施在防护桩和路基挡墙施工开始后，需对铁路涵进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在既有箱涵两边和中间设置观测点，共6个点采用全站仪每天观测，并填写观测记录。在发现数据变化超过1cm，并及时通知上海铁路局合肥工务段等设备管理
