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1、高速公路收费日志九月三十日 :今天是中秋节， 是全球华人阖家团圆的日子， 在这个日子里我内心感觉十分的激动， 同时今天也是中秋和国庆长假的第一天， 今天还有一个事情让我感到十分的激动，那就是从今天起在以后的法定节假日全国的高速公路要免费通行了。交通运输部日前发出通知， 今年中秋节与国庆节连休， 全国各大高速公路首次试行免收7座及以下小型客车通行费，免费时间为9月3 0日零时至1 0月7日24时，时长8天。这个从去年就开始被一些省市试验，并且被各级人大代表屡次提出的提案终于过了论证期成为了政策。以后节假日出行走高速可以免费了啊，想起这一点内心就十分的激动，这是一项让老百姓真正看得见实惠的政策啊！
2、但是在激动之余， 我也有一点担忧， 担忧高速公路运营商在法定节假日里因为利润的下降而不能提供让人满意的服务， 毕竟在这个世界上慈善家是比较的少的，企业都是追逐利益的，没有了利益谁会给你提供更好的服务呢?更何况据有关方面的统计，在这八天里高速公路免费通行将造成将近2 0 0亿的损失呢 ？同时还担忧会出现堵车现象， 试想节假日期间本来出行的人就多， 并行这些出行的人的交通工具多以小型客车为主，如果大家一知道高速公路在节假日期间免费，在中国人的好奇心理和一般的省钱心理的作用下，大家还不都涌向了高速公路?不过担忧归担忧， 这项政策还是一项好的政策的， 好的政策在推行的过程中出现一些负面的问题也是在所难
3、免的， 对此我们应该理性的看待。 今天就是高速公路免费通行的第一天了，希望有一个好的开始！十月一日 :今天是高速公路法定节假日开始免费运行的第二天， 我们担忧的情况无可避免的出现了，根据有关方面的统计免费通行第一天全国1 6省市2 4条高速公路出现了较大程度的拥堵， 看来免费的午餐还是不好吃的， 那么为什么会出现大面积的拥堵现象呢 ?根据我搜集的各个方面的信息来看， 造成高速公路交通拥堵的原因主要的有四个方面 : 一是在节假日里，大家探亲访友和外出旅游的需求比较的旺盛，而要实现这个方面的需求，大家免不了就要外出，而外出就要开车，乘车，因此在节假日里高速路上的车辆自然会比平时要多一些。 二是吃免
4、费的午餐的心理。 高速公路不收过路费了， 并且走高速公路要比走省道和国道要快， 那么我为什么不走高速呢?在这种心理的作用下，大量的原本走省道和国道的车走上了高速，造成了高速路上的车辆多了起来， 出现车辆的拥堵现象。 三是收费站的发卡制度。 高速公路在法定节假日里不收费了， 但是依然在发通行卡。 也就是说虽然不收费了，但是通行的车辆到了收费站依然要停下来取通行卡， 这虽然比收费时花费的时间要少许多， 但是这依然会影响到过往车辆的通行， 影响到交通的顺畅。 因此收费站对过往的车辆发放通行卡也是造成车辆拥堵的重要原因。 四是没有形成相关的配套政策。试想高速公路免费了，但是省道和国道上依然执行的是原来
5、的政策，没有进行任何的政策修正， 那么在高速公路免费通行利好政策的刺激之下， 人们怎么不会涌向高速公路呢?因此高速公路出现拥堵现象还有政策没有形成配套的影响，如果形成了政策配套，会分流大量的车辆。十月二日 :今天是高速公路在节假日里免费通行的第三天， 在这一天里高速公路上的堵车现象有所“降温” ，但是因为高速公路上几日的堵车而引起的“高速公路应不应该在法定节假日取消收费” 的讨论却急剧的热烈了起来， 吵得沸沸扬扬， 热度 可以说高过了当下的“秋老虎”天气。综合各个方面的观点，无非是两个，一方认为高速公路不应该再法定节假日 里取消收费，持这种观点的代表人物是李稻葵，他从经济学的角度出发认为节假
6、日高速免费政策违背经济规律，长假期间高速不仅不应该免费而且还应该加收过 节费以调整平衡车流量，确保高速畅通安全。一方认为高速公路应该在法定节假 日里取消收费，持这种观点的代表人物是社科院金融研究所研究员易宪容，他力挺免费新政，认为高速免费利国利民，尽管在第一天出现一些问题，但是这些问 题都能够通过改进与完善加以解决。在我看来，李稻葵先生的观点有一定的合理性，但是这种观点仅仅站在了高 速公路这一个点上看问题，未免有一定的狭隘性。因为，高速公路实现免费通行 是一种世界性的发展趋势，在世界上向美国、德国等发达国家在很早就已经实现 了高速公路免费而且也没有出现大面积的拥堵现象。 再就是高昂的高速公路通行 费用会造成运输成本的增加，降低企业的利润，也会限制普通老百姓的消费，这 十分的不利于我国扩大内需政策的实施。 因此我认为免费新政是合理的，是对高 速公路收费政策的一种修正，我们不能因为其在探索阶段出现了一些问题就否定 这个政策的价值，因噎废食
