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2、xx设计院设计。采纳框架剪力墙构造，柱子为异性柱。面积为13000平方米，由3栋楼组成的商住楼，现浇钢筋混泥土六层框剪构造。2、引言茅以升的时代已不再 我们这一代人，对于桥梁最初的感性熟悉，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有很多人能像我一样还能把那生疏的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但结实，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精致的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首眺望；还有的刻着双龙戏珠。全部的龙好像都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民才智的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。 同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程的代表人物，茅以
3、升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程进展的艰难与老一辈工程师们的辛酸。 两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必需，而长期以来我们竟把这必需当作了理所固然，把前辈们的浪费品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟识而又顿显生疏的名词。 桥梁，既是一种功能性的构造物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空雄伟的魅力。 这种重新端详，让我不由地内疚。桥梁，再熟识不过的称呼，竟然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧 从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，
4、这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们示意着，茅以升的时代已不再。 二、认知实习记录 第一天上午8：00，我们在铁道校区的电*前集合，集体坐车开往参观浏阳河上的大桥。我们的第一站是横跨圭塘河和浏阳河的圭塘河大桥。 好玩的是，在此之前我在互联网上搜寻了一下圭塘河大桥这词条，结果仅仅得到了这条XX年的“新闻”圭塘河大桥于年月建成通车，原桥长米，宽米。由于原设计桥面标高不能满意泄洪要求，加之历年来受洪水冲刷以及车流量日益增大，桥面和栏杆已有多处损坏，一旦水位上涨，整座桥就会被水沉没，导致交通中断，于是有关部门打算对其进展改造。市大路局有关负责人介绍，圭塘河大桥改造后将长达米，宽米，不仅便利居民出行，泄
5、洪力量也将大大增加。 我们看到的圭塘河大桥便是这新址，典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长758米，桥宽32米。向西走下去后是浏阳河大桥。浏阳河大桥全长281米（其中主跨125米，边跨各78米），桥面宽29米。我们在教师的带着下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，熟悉了拱桥的特点。 随后我们乘车奔赴洪山大桥。洪山大桥的旁边，有一座颓唐的老洪山石质拱桥。教师感慨，这座混凝土拱桥的造价在这座钢构造的洪山大桥面前，是零头。 洪山大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥构造形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔
6、身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采纳等截面薄壁空心钢筋混凝土构造，通过塔基与根底固结，主梁也是钢箱梁。 走在这座桥上，我们意外地发觉桥中人行的隔离带两侧有着一份乐谱，我单独跑到终点，找到了高音谱号，升c调。不知道这意味着什么。 2022年9月15日，713的的大家早期后感觉天气转冷，纷纷加了衣物 怀着对湘江的向往，我们驶向了二环看着四周的建筑群，大家的话题还是长沙的房价。最终汽车停在了湘江二桥之下。 引桥很长，长到在这样的晨雾中我在引桥上看不到主桥。 地上的牛粪还是新奇的。模糊能看到湘江中的岸汀浮渚。湘江二桥。不算老，不新。没有什么沧桑感，也同样很难给人现代感。很中庸的存在。
7、 二桥全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。 大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越湘江的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采纳全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采纳倒y型独柱构造，塔柱上部锚固段为h型截面，高31.3m，下部塔腿为矩形截面，高22.42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩根底采纳14根2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工。 它的寿命是一百年。 早早回到车上。这次真的驶出了二环，沿着湘江，我们来到三汊矶大桥
8、。亚洲第一，世界其次的自锚式悬索桥，它自诩不平凡，但这份不平凡在它的平凡面前显得那样平凡。 引桥混凝土浇注长845米, 主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米 主桥由中南大学设计。算是中南桥隧人值得自负的傲慢了吧？ 教师顿了顿，笑着说当年70号高强度钢材的价格也许是一万多人民币一吨。大家盘算着，一万一吨，合成5块钱一斤，猪肉没涨价时都比它贵，看着眼前这桥，刚好一辆拉着猪也许是送去屠宰场的农用车缓缓驶过，我们不禁慨然。 三、实习小结 翻开我的工程概论教材，发觉在桥梁工程一章有这样仅有的笔记。 整体规划工程可行性讨论发改委审批设计招标设计施工招标开工竣工荷载竣工测试交付使用工程维护。 本是
9、一个再标准不过再寻常不过的一个产业流程，我却看得心酸。 这是一座桥的宿命。轮回，而没有往生。 我想到了洪山大桥旁的旧桥，我想到了圭塘河大桥的翻新，我想到了比猪肉廉价的亚洲第一，世界其次的自锚式悬索桥。 好的桥梁是艺术品。而没有桥能够流芳百世，至少当前的施工技术、材料技术不允许。即便有这种可能，它终究会有一天落后于时代，影响环境的进展，终究还是要为时代所弃。赵州桥只有一座，南京长江一桥只有一座。它们的存在是真实的。可百年后谁去见证这份真实？ 桥梁这艺术品注定是短寿的。举报补充答复： 工程造价实习报告(参考) 钢筋笼的制作为现场制作，连接为焊接，分段下孔，钢筋笼的加强箍必需与主筋焊接，焊条我们采纳
10、5字头型号，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼在安装过程中不能变形。钢筋笼一次性使用一台吊机。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。为了让我们在以后检测桩位正常钢筋与护筒距离正常，所以我们箍筋要求多焊出一圈。混凝土灌注时必需保持连续灌注，中断时间不超过30分钟。由于我们的孔深都在20米以上所以混凝土肯定要预备充分，混凝土的初凝时间为2-3小时。在施工新河中桥z6z5桩时我们搅拌站还没有建立完成，所以均为商品混凝土，但其造价之高令人望而却步。浇灌的桩顶标高应高出设计标高0.5m以上。水中墩概况，桂子湖中4个，水深4-5米，湖面宽120米，河床地
11、质为：淤泥亚粘土，深度5米左右，再下层为粘土；系梁位于水下面20-30cm，河床以下。蚂蚁河水中墩4个，水深3米，河面宽125米，河床地质为：4米深的淤泥层，淤泥质亚粘土1-5米，再下层为粘土；系梁位于水面下20-30cm，河床以下。依据设计图纸要求和水中墩的构造特点，钻孔桩采纳固定平台，上钻机成孔方法施工，系梁采纳钢板围堰，下设模板支撑架方法施工。施工所需设备，机具，材料主要通过水上运输船运送，小型机具及混凝土利用混凝土输送管泵通过临时践桥输送。采纳钢板桩围堰的水中墩及系梁：搭设固定平台，打设钢护筒，钻机就位成孔，灌注混凝土，插打定位管桩，布设围堰导向框，插打钢围堰，内外支撑安装，安装底模支
12、撑框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，撤除钢板桩围堰等工序。我们采纳震惊打桩机，震惊打桩机是目前插打钢板桩较好的施工机具，具有液压夹桩位置，能与钢板桩自行作钢性连接，既可打桩，又能拔桩，操作简便，能克制桩的摩阻力，使桩下沉较快，可提高沉桩速度。水上钻孔平台钢管桩作根底，钢管桩上布设工字钢梁，主要为钻机钻孔供应作业平台。经测量定位后，钢管桩由浮吊吊震惊锤打入河床，入土深度不小于8米；钢管桩采纳529mm，壁厚为8mm，每根长为15米。每个墩位处设一座整体钻孔作业平台，采纳钢管桩作根底，顺桥轴线方向的两根钢管桩上布置一片400工字钢，以作横垫梁，工字钢与钢管桩焊接在一起，以提高整体性；在横梁上垂直桥
13、轴线方向布设400工字钢，以作纵梁。每根钢管桩上做钢板桩帽一个，分布梁支立在桩帽上并焊接好，以提高作业平台的整体稳定性。搭设固定平台后，安装下沉钢护筒的导向架，用浮吊，震惊锤把护筒下沉到设计位置，每个墩的几个钢护筒用泥浆槽连成一体，钻孔时其他几个护筒作为循环泥浆池。辛苦的工作就是这样进展的，每天我们都在荒凉的稻田与水塘之间劳碌着，哪里开工我们就在哪里放线，常常要同一个桩位放好几次，在主干道施工之前要修便道，我们道路的便道修在内侧，大军山特大桥的便道修在桥下中间位置，汉南互通匝道便道修在路的里测。总结：在*小区二期三组团，D17栋楼实习的一段日子里我学会了很多土建工程的施工程序和质量的检验工作，
14、并且了解了报表的填写与记录，能依据图纸算出工程量，在技术指挥的指导下弄懂了实物与图纸之间的区分。在施工过程中能进展测量放线的现场操作，并协作技术指导完成繁重的现场看管，我很珍惜在这方面所学到的实践学问与一些施工中所谓“游丁走缝”的处理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能进展工期与质量的话题。也明白了甲方与乙方之间的工作关系，监理的重要性等。我觉得是收益匪浅。在*高速的施工期间所学的东西更是一言难尽。测量中掌握点的重要，加密点的必需，方位角的精确，定向的步骤，全站仪的使用，坐标的计算等等都是施工前的必要“隐藏工程”它在工程竣工后是看不见的，但在施工中又是不行缺少的。粉喷桩的施工过程，要素，重点，粉喷量的纪录，桩位的计量机械的养护，都是非常重要的。搅拌站地点的选择，三通一平的预备工作，设备进厂的位置安排都要仔细考虑。钻孔桩的施工更是要细心，桩位确实定，护桩的打设，护筒的安装，钢筋笼的焊接，下笼的进展，混凝土的灌注，正循环钻机的施工原理，冲心转的施工原理，都是我在汉洪高速上学到的，这也让我记忆犹新。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，这为我们以后再施工企业单位奠定了坚
