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1、目 录地理位置图线路平面示意图线路技术资料汇总表一、概述- 1 -(一)研究依据- 1 -(二)研究范围和设计年度- 1 -(三)可行性研究评估意见的主要内容及执行情况- 1 -(四)线路地理位置和径路概述- 2 -(五)线路在国民经济与路网中的意义和作用- 3 -(六)改建的必要性和改建目标- 4 -(七)研究工作概述- 6 -二、既有线现状- 7 -(一)历史沿革- 7 -(二)自然特征- 7 -(三)改建线和相邻线的铁路主要技术标准- 16 -(四)技术设备概况- 17 -(五)既有通过能力及输送能力- 26 -(六)适应客货运量发展存在的主要薄弱环节- 27 -三、经济与运量- 28
2、-(一)经济特征- 28 -(二)路网构成- 35 -(三)各设计年度客货运量预测和区段货流密度及旅客列车对数- 35 -(四)国家要求的远景年输送能力- 40 -四、设计线铁路主要技术标准的选择- 40 -(一)主要技术标准的选择- 41 -(二)主要技术标准的推荐意见- 47 -五、改建方案- 48 -(一)既有能力与预测的客货运量适应情况的分析- 48 -(二)改建方案比选概述- 49 -(三)推荐的线路改建方案情况说明- 64 -(四)分期分段实施意见- 66 -六、运输组织- 66 -(一)车站分布说明- 66 -(二)各设计年度客货列车对数及需要通过能力- 67 -(三)分期输送能
3、力与运量适应情况- 69 -七、各项技术设备设计的主要工程内容- 69 -(一)轨道- 69 -(二)路基- 70 -(三)桥涵- 73 -(四)隧道- 79 -(五)站场- 83 -(六)电气化- 85 -(七)机务- 89 -(八)车辆- 90 -(九)给水、排水- 90 -(十)通信- 92 -(十一)信号- 95 -(十二)电力- 96 -(十三)房屋建筑- 97 -八、环境保护与水土保持- 100 -(一)工程活动引起的生态环境与水土保持的变化程度与数量- 100 -(二)各环境要素对周围环境的主要影响、防治、控制污染主要措施- 100 -(三)工程对生态防护原则、确定整治的初步方案
4、及主要工程数量- 102 -九、节约能源- 103 -(一)主要耗能点的分布与能耗分析- 103 -(二)节约能源的措施- 104 -十、XX枢纽相关工程- 106 -十一、外部协作条件- 107 -十二、建设工期和实施进度- 107 -(一)建设工期- 107 -(二)实施进度- 107 -十三、投资估算和资金筹措- 107 -(一)投资估算- 107 -(二)资金筹措- 109 -十四、经济评价- 110 -(一)基础数据及评价原则- 110 -(二)财务评价概述- 111 -(三)国民经济评价概述- 112 -十五、研究结论- 113 -(一)改建意义- 113 -(二)预测运量- 11
5、4 -(三)主要技术标准推荐意见- 114 -(四)改建方案- 115 -(五)建设安排、投资估算和资金筹措- 116 -(六)经济评价- 116 -十六、有关部门意见- 116 -十七、有待进一步解决的问题- 117 -附件一、XX铁路局意见二、青藏铁路公司意见- 3 -总 说 明 书一、概述 (一)研究依据 l、铁道部发展计划司关于XX铁路增建第二线预可行性研究的审查意见(计长函2004362号)。 2、北京XX交通咨询公司“关于改建铁路XX线XX至XX增建第二线可行性研究的专家组评估意见”(初稿)。 (二)研究范围和设计年度 1、研究范围 河口南(不含，K0+100)XX站(不含，K17
6、0+000)。 2、设计年度 近期2015年，远期2025年。 (三)可行性研究评估意见的主要内容及执行情况 2005年8月1日至3日北京XX交通咨询公司在XX对我院编制的改建铁路XX线XX至XX增建第二线可行性研究进行了评估。 1、评估意见的主要内容 (1)由于规划期内资源开发、经济发展导致运输需求增加，以及青藏线XX格尔木段增二线引起本线区域路网结构的变化，可研报告预测结果偏低。 (2)老鸦峡峡谷两跨湟水河方案比较，CK方案与ClK方案，同意可研报告推荐的CK方案，但需补充作进一步的技术经济分析。 (3)160km/h预留200km/h的路基，应严格按铁道部正式颁发的“新建时速200公里客
7、货共线铁路设计暂行规定”的要求执行。 (4)对本次实施既有线提速地段的路基病害，应详细调查核实，提出病害处理设计。(5)对长度不小于1000m的隧道，钢轨应采用耐腐蚀钢轨。 (6)花庄车站作为局界口前的中间站按“设规要求增加1条到发线。 (7)既有车站站坪坡度不符合“设规”，有的1.5，各保留车站的站坪坡度要尽可能软化、调坡。 (8)增建第二线由右侧引入海石湾车站占用东牵出线位置，造成车站调车作业困难，对海石湾东牵出线要予以还建。 (9)接触网悬挂类型区间及车站均采用全补偿简单链型悬挂，接触导线及承力索均采用铜合金线材。 (10)改“其他房屋电淋浴器供应热水”为节能、安全的太阳能热水器(电伴热
8、)供应热水。 (11)全线在张家祠设一个铺架基地，仍利用陈官营既有焊轨厂。施工总工期按2.5年安排为宜。 (12)征地拆迁费用，按部、省协议，由地方政府出资的费用，也应纳入总概算，但应单独计列，并加以说明。 (13)根据评估后的运量和投资估算的核定情况，对项目重新进行经济评价。 2、执行情况 按评估意见执行。货运量按评估意见进行了调整；重新编制了投资估算；根据评估后的运量和投资估算，对项目重新进行经济评价。 (四)线路地理位置和径路概述 XX铁路始建于1958年5月，1961年3月正式运营。本线东起XX枢纽的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，跨越大通河到XX市，全长188km。本线是
9、联结甘肃XX和青海XX两省会间的城际铁路，是青、藏两省区对外联络的唯一铁路通道，是西北铁路网主干线的重要组成部分。全线行经XX市红古区、青海省海东地区的民和、乐都、平安等地县，至本线终点青海省XX市。(五)线路在国民经济与路网中的意义和作用 1、在国民经济中的意义和作用 本线是青、藏两省区对外联络的唯一铁路通道，系青藏高原地区对外联系的交通大动脉，是西北铁路网主干线的重要组成部分。沿线人口比较稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多。本线修建以来，极大地促进了沿线地区的经济发展和资源开发，是青海、西藏与内地进行物资交流的主要运输通道和经济联系的纽带。为促进青藏两省区的社会稳定、经济发展、增进民族团结、
10、巩固国防、提高各族人民的物质文化生活水平等方面发挥了重要作用。 本线吸引范围地域辽阔、资源丰富、经济基础较好，是未来经济发展颇具潜力的地区。西部大开发战略启动以来，基础设施、资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油、钾肥、电力、有色金属等产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本线的客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应区域社会发展、经济建设、资源开发和旅游业发展的需要。尽快对本线进行增建第二线并进行电化改造己势在必行。 2、在路网中的意义和作用 XX线东联兰新、陇海、包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西
11、接青藏铁路西格段，与拟建的青新线相联，是我国西北铁路网主干线的重要组成部分，为“八纵八横”京兰拉通道西段的一段，承担着青藏两省区对外客货交流的繁重任务，是青藏两省区经济发展的命脉，在我国铁路网中居于十分重要的地位。 对该线增建第二线并进行电化改造，可提高列车运行速度，减少速差，提高铁路竞争力和安全舒适度，加快旅客送达及货物周转，以适应经济发展对铁路运输的更高要求，使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥；对提高铁路科技进步，加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东西部协调发展，以及对强化西北铁路网功能、提高路网整体能力等方面均具有十分重要的战略意义和作用，具有明显的社会经济效益。因此，对本线
12、进行增建第二线并进行电化改造已是当务之急，刻不容缓。 (六)改建的必要性和改建目标 1、是实施西部大开发战略的需要 本项目区域地域辽阔，国土面积达194.65万km2 (约占全国总面积的1/5)，资源丰富，是未来具有巨大经济开发潜力的地区。西部大开发战略启动以来，青藏两省区确定了“十五”期间实现经济和社会发展新跨越的思路，基础设施、资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油、钾肥等化工产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本线的客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应青藏两省区社会发展、经济建设、资
13、源开发和旅游业发展的需要。尽快对本线增建第二线并进行电化改造，是青藏两省区国民经济和社会发展的迫切需要，也是进一步提高各族人民的物质文化生活水平的需要。在政治、经济、国防等方面均具有十分重要的战略意义和作用。 2、是提高西北路网整体能力的需要 本线东联兰新、陇海、包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西接青藏铁路，是我国西北铁路网主干线的重要组成部分，承担着青藏两省区与外埠客货交流的繁重任务，是青藏两省区经济发展的主要通道，在路网中具有重要意义。本线增建第二线对强化西北铁路网功能、提高路网整体能力具有十分重要的意义。3、是提高铁路运输质量和核心竞争力的需要 随着改革开放步伐的加快和西部大开发战略的实施，东
14、西部地区交往日益加强，客货流量也将有较大的增加。本线增建第二线并进行电化改造，可大幅度提高列车运行速度，减少速差，从而提高铁路竞争力和客货安全舒适度，缩短旅客在途时间，加快货物周转，以适应经济发展对铁路运输的更高要求，才能在竞争激烈的运输市场中赢得一席之地。并促进铁路科技进步，使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥；对铁路运输效益的提高、加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东西部协调发展等方面均具有重要意义。社会经济效益十分明显。 4、是发展旅游和提高铁路客运竞争 力的需要 青藏两省区地域广袤，历史悠久，文化灿烂，民族众多，旅游资源丰富多彩。具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各地的人员往来将大量增加，给铁路客运带来了良好的机遇，客流增长潜力巨大。由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更新，外出旅游人数日益增多；国家规定增加法定假期，休闲度假、探亲访友的人数不断增长；我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多；随着大、中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少；同时，人们的时
