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1、附件一尾轴的修理及检验 l）船轴的磨损 船轴工作轴颈磨损后，采用外径千分尺检测并计算其圆度、圆柱度误差;采用百分表测量轴颈和法兰的径向圆跳动量，测量值应分别符合表9-5、表9-6规定。非工作轴颈圆度公差不得大于表9-5规定值的2.5倍;工作轴颈长度大于轴颈时，每增大100mm，圆柱度公差值应增加0.005mm。 CB/T3417-92 表9-5 船轴磨损极限（mm）轴径d中间轴、推力轴 磨损极限尾轴磨损极限光车修理后圆度圆柱度圆度圆柱度圆度、圆柱度油润滑开式水润滑油润滑开式水润滑800.080.090.100.130.130.150.01080-1200.090.100.120.150.150
2、.180.010120-1800.100.120.140.170.170.220.015180-2600.120.140.160.200.200.280.015260-3600.140.160.180.230.230.360.020360-5000.160.190.200.270.270.450.020500-7000.180.230.230.320.320.550.025 2)船轴磨损修复 (1)光车修复 尾轴、中间轴和推力轴的工作轴颈磨损后采用光车修理，其最小工作轴颈可至非工作轴颈。修后的圆度、圆柱度应符合表9-5规定。 (2)喷涂金属恢复尺寸 采用喷涂工艺恢复船轴原设计尺寸，但喷涂金属层
3、厚度不超过3mm。 (3)小船或内河船舶的船轴可采用堆焊金属或镶钢套来恢复轴颈尺寸。 (4)换新船轴。 CB/T3417-92 表9-6 船轴轴颈径向圆跳动（mm）轴长与工作灼径之比L/d工作轴颈及锥体部分非工作轴颈极限跳动光车修理后极限跳动光车修理后200.120.030.360.1220-350.160.040.480.1635-500.200.050.6540.2050-650.240.070.720.2465-800.280.090.840.2880-950.320.120.960.322.船轴裂纹检修 1）船轴裂纹 主要是尾袖的裂纹损坏。尾轴键部大端截面变化处、键槽根部、尾轴铜套接缝
4、处铀颈等均易产生裂纹。尤其是柴油机扭振引起铜套接缝处尾轴表面的十字裂纹。严重时便尾轴断裂。发现铜套接缝不良时，应拆去铜套检查尾轴的腐蚀与裂纹情况。 尾抽产生裂纹的主要原因:截面变化处和键槽根部的应力集中;铜套接缝漏泄使尾轴腐蚀，在交变应力作用下产生腐蚀疲劳;尾轴的轴承间隙过大引起冲击负荷；轴系安装不正确及轴系振动等。 2）船轴裂纹的修理 (1)采用着色探伤、磁粉探伤、超声波探伤或钻孔法检查船轴表面裂纹的长度和深度； (2)船轴上线性尺寸小于d/15（d为轴径，mm）的短小裂纹可采用挖修、打磨，使挖修处光滑过渡的方法修理 (3)当船轴裂纹深度不大于轴径的5%、长度不大于轴径的10%时，采用焊补修
5、理。焊补工艺应经认可，焊后应保温缓冷。 3.船轴腐蚀检修 1）船轴的腐蚀 船轴中以尾轴的工作条件为恶劣。油润滑尾轴，部分尾轴在海水中工作，大部分在油中工作；水润滑尾轴全部在海水中工作，尾轴受到严重的海水腐蚀。尾轴锥部腐蚀最为严重，铜套接缝不良处海水掺人腐蚀尾轴。 2）船轴腐蚀修理 (1)尾轴桨端锥体锈蚀呈圆弧状，且个别锈蚀长度不大于该处圆周长的1/8，深度不超过轴径的3%;较长锈蚀长度不大于该处圆周长的l/3，深度不超过轴径的2%;船轴整个圆周锈蚀深度平均值不超过轴径的1.5%时，经清理检查后可继续使用。 (2)船轴锈蚀呈尖角状，应在仔细检查其深度和周长后将其修锉或光车，探伤检查符合上述情况时
6、，可继续使用。 (3)尾轴锥部车削使其尺寸变化较大时，进行堆焊修复。 4.尾轴铜套检修 尾轴铜套上产生裂纹、严重磨损或多次光车铜套使其壁厚过分减簿、套合松动、接缝松弛、渗水等缺陷时，均应换新铜套。尾轴钢套塔损较重时可采取以下修理方法， (1)光车铜套，消除几何形状误差后铜套厚度应符合表9-7规定。 (2)为了延长钢套使用寿命，光车时允许在工作轴颈表面上残留磨痕，其深度一般在0.2-0.4mm，面积不超过0.25d。 (3)铜套上局部裂纹或局部磨损严重时，可进行局部更换，接缝应符合规定。 (4)已套装在尾轴上的铜套不允许焊补修复。CB/T3417-92 表9-7 尾轴铜套厚度（mm）新制铜套最小
7、厚度t非工作轴颈部位厚度光车修理时厚度极限厚度0.03d+7.50.75t0.02d+50.015d+3.5注：d为轴径，mm。 螺旋桨的检修 螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。 l.航行中螺旋桨的故障 1)螺旋桨失去平衡 螺旋桨失去平衡将会引起轴系和船体产生异常剧烈的振动，引起尾轴承处的敲击等。例如，某船航行时海面平静，主机运转正常。突然船体剧烈振动。值班轮机员立即采取降速航行的措施使振动减轻，继续降速，则振动更小。初步判断为螺旋桨
8、故障，后经检杏发现4叶螺旋桨有l个桨叶自根部断掉，造成螺旋桨严重矢衡。 螺旋桨失去平衡的原因主要有桨叶严重腐蚀和海生物污损、桨叶碰到礁石、缆绳等产生变形、断裂或丢失等，致使螺旋桨各桨叶质量不均，螺旋桨失去平衡。 2）螺旋桨呜音 航行中螺旋桨产生有节奏的“嗡、嗡”的声音，这种现象是由于螺旋桨回转时，在桨叶随边0.4R(R为螺旋桨半径)以外的部位产生有规律的涡流。在某几个转速下，涡流所引起的振动频率恰好与桨叶固有频率接近而产生共振，便螺旋桨发出呜音。 消除螺旋桨呜音的办法是通过改变随边0.4R以外的涡流，使其引起的振动频率远离（大于或小于)桨叶固有频率，避免产生共振。具体方法是将桨叶随边0.4R以
9、外的AB部分加厚或减薄，或制成锯齿状、钻孔等抗呜边缘，例如，将AB边缘减薄，则由涡流引起的振动频率将大于桨叶固有频率，避免了共振，有效地消除了鸣音。 2.桨叶表面缺陷分布及修理 1)桨叶表面缺陷分布区域 桨叶表面的缺陷主要有裂纹、断裂、腐蚀和穴蚀等。根据缺陷在桨叶不同部位所造成的危害程度不同，通常将桨叶表面(压力面和吸力面)分为三个区域。 A区位于桨叶压力面0.4R以内范围;B区位于桨叶压力面0.4R-0.7R的范围和A区两侧边缘，吸力面0.7代以内范围; C区位于桨叶压力面和吸力面0.7R以外的部分。 2)桨叶各区域允许的缺陷 表9-13示出桨叶表面三个区域、桨毂表面、锥孔及键槽表面上所允许
10、的缺陷类型、最大允许尺寸、150mmXl50mm面积内允许存在的缺陷数量、缺陷间最小距离及密集的允许面积。CB/T3422-92 表9-13 桨叶各区域允许的缺陷缺陷位置缺陷类型最大允许尺寸mm150mm150mm 内允许的缺陷数量缺陷排列的最小间距mm缺陷密集的允许面积mmA区非线性3.215S 不大于各分区表面积的5%线性3.264SB、C区非线性3.220S线性6.484S桨毂表面非线性6.415S线性9.564S或25（两者中取小者）锥孔及键槽表面非线性6.45S线性9.534S或25（两者中最小者）注：线性缺陷指长度比大于3的缺陷。小于1.6mm的非密布缺陷可不计入缺陷总数。当不存在
11、线性缺陷时，非线性缺陷的数量可增加到两者允存的总和。S为较大缺陷的尺寸。 3）各区域缺陷的修理 (l)A区内的缺陷一般不允许焊补修理。缺陷深度不超过t/40(t为局部叶厚，mm)或4mm，允许磨去两值中较大的缺陷。特殊情况下必须焊补时，应采用特殊工艺措施。 (2)B区仅从外观考虑的小缺陷应避免焊补。缺陷深度不超过t/30或3mm。允许磨去两值中较大缺陷，需焊补时，应采用完善的工艺措施。(3)C区的缺陷通常允许焊补修理，焊补工艺应符合规定。桨叶边缘和表面的微小缺陷允许磨去修光。 (4)不严重的穴蚀小孔及凹陷，在不便焊补时允许采用环氧树脂等胶粘剂涂补或采用金属喷涂，使桨叶表面平整光顺。 (5)一般
12、裂纹在限定条件下允许采用钻止裂孔作为临时处理措施。裂纹严重时，如经多次大面积焊补修理后，因材料性能发生变化，再修补也难保质量时，则应采取换新办法。 4)焊后的处理 (1)焊补后金属堆高处应进行磨光，采用目测观察和着色探伤检验焊补质量。如有呈线状分布和长度或深度大于3mm的缺陷应再次焊补修理。 (2)进行退火处理。焊补后，除镍铝青铜材料外，其他材料的螺旋桨均应进行消除应力退火处理。 3.桨叶变形的校正 1)冷态校正 加热温度在250C以下的校正为冷态校正。冷态校正适用于叶尖和桨叶边缘厚度小于30mm处。在弯曲较小、截面厚度较薄处可采用动载荷校正，否则采用静载荷校正。 2)热态校正 热态校正适用于所有的情况，可用动载荷或静载荷。热态校正加热温度如表9-14所示。桨叶校正处整个截面厚度应保持加热温度直到校正完毕。CB/T3422-92 表9-14 热态校正加热温度（）螺旋桨材料焊补预热温度校正加热温度退火温度黄铜150-400500-800350-55-青铜50-200700-850450-650铬镍不锈钢100-250200-350铸钢100-150600-700500-600铸铁600-700650-700 3)退火处理 桨叶经校正后，除镍铝育铜外，其他材料的螺旋桨均应进行消除应力退火处理。退火温度见表9-14。 4)校正后的检查 螺旋桨经冷态或热态校正后均应进行目测观
