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1、一、工程概况：本工程坐落于珲春盆地的西南部，即吉林省珲春市三家子乡八连城煤矿主厂区的东北部。由一个火车装车站、钢桁架栈桥、一个汽车装车站和钢筋混凝土走廊四部分组成。其中钢筋混凝土走廊精煤装车胶带的一端与精煤仓连接。由煤炭工业石家庄设计研究院国华分院设计。（一）、工程设计概况：本工程设计是以钢桁架及钢筋混凝土结构为主体，设计基础为混凝土独立基础、墙下条形基础、灌注桩基础；设计主体是由框架结构、砖混结构及钢结构构成的混合结构，其中砖混结构走廊所有墙体采用240、300厚MU10烧结砖、M7.5水泥砂浆砌筑；钢门、塑钢窗；水泥砂浆压光楼地面；100厚彩钢夹芯板及SBC聚乙烯丙纶双面复合防水卷材屋面。
2、本工程室内标高设计0.000相当于绝对高程的32.15m。有照明、采暖、消防等配套设施。（二）、气候条件及地下水情况：属温带大陆性季风气候区，四季变化分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季寒冷，春秋短暂，冬季漫长，69月份降水占全年降水量的69.8%,即为丰水期，地下水位变化明显，水位年变化幅度2.0m2.50m。枯水期地下水埋深3.55.2m(标高25.727米)，69月份为丰水期，水位变化幅度为22.5m。年平均气温为5.6,年平均风速3.6m/s。标准冻结深度1.7m。（三）、现场条件：拟建工程所在位置除火车装车站外地势较平缓，施工场地狭小，临时施工道路较通畅，通往火车装车站的
3、临时道路，铁路以外采用山皮石铺设，铁路以内采用枕木铺设；施工用水由施工现场钻井取水并接入现场；电源由建设单位架设的变压器接至现场供施工使用。（四）、工期要求： 开工时间根据灌注桩基础图与相关图纸到场时间确定，竣工时间拟定为2011年10月20日，并随图纸到场时间、工期定额适当进行调整。二、施工部署：为保证建设单位要求的工期，我们强化劳动力组织，实行每天24小时连续两班倒施工作业，现场交接班，随时做好现场劳动力的均衡工作，及时协调好工序间出现的问题，保证施工工作的顺利进行。（一）、项目机构1、项目组织机构为强化施工管理，成立以分公司经理为首的项目经理部，详见下图：项目经理主任工程师任程师生产副经
4、理安全副经理 施工员预算员材料员安全员质检员技术员2、项目管理人员配置：项目经理1人，生产副经理1人，安全副经理1人，主任工程师1人，财务负责人1人，材料设备负责人1人，土建、水、电施工员、技术员、质检员各1人，预算员1人，安全员1人，会计1人，采购员、现场材料验收员各1人。（二）、施工管理目标： 根据甲乙双方签订的施工合同并结合施工单位对工程管理目标的要求制定如下工程施工目标：1、质量目标：工程质量达到国标合格标准。2、进度目标完成甲乙方约定的工期，争取提前移交工程。3、安全（消防）目标 达到无死亡、无重伤，轻伤千人负伤率控制在千分之二内，争取消灭轻伤事故、各种车辆交通事故及火灾事故。4、文
5、明施工目标施工现场文明施工达到建设单位、监理单位及当地政府建设主管部门的相关要求。（三）、施工顺序及内容： 由于制约本工程施工关键部分是火车装车站、轨道衡、防雨棚、钢桁架栈桥两部分施工，所以在施工安排上，围绕其进行组织施工、安排施工顺序。同时遵循先地下，后地上，先基础，后主体的原则。铁路调车基础用枕木铺设机动施工道路灌注桩承台及其他基础框架结构（砖混砌体）填充墙（钢桁架安装）装饰工程（屋面工程）水电辅助安装。在施工过程中，水、暖、电气专业要配合土建部分穿插进行施工，各专业间要相互配合，在每一施工时间段内，以土建施工为主，水电施工穿插进行；既要保证土建施工，又要兼顾水电施工。（四）、施工段、施工
6、层划分：基础及主体共划分为五个施工段，火车装车站为一个施工段；汽车装车站为一个施工段；轴框架为一个施工段；3/8轴为一个施工段；轴为一个施工段。地下部分为一个施工层，地上部分每一个自然层划分一个施工层。待混合结构及框架结构施工完成后，并达到设计强度方可进行钢桁架吊装。（五）、大宗材料采购划分：工程物资设备采购分别由建设单位和施工单位共同完成，钢材、水泥为建设单位采购，其余为承包单位采购。灌注桩、门、窗等发包给具备相应资质的施工单位。（六）、施工重点和难点739精煤装车胶带工程,虽然是普通的工业构筑物，但由于建设单位要求工程施工过程中要最大限度减少对铁路装车线的影响，保证八连城煤矿的产煤如期运出
7、。而且,火车装车站、轨道衡、防雨棚恰恰建在铁路装车线上，所以,减少影响铁路装车线正常使用是本次施工的重中之重。在保证施工质量的前提下，如何加快地下工程的施工进度？建设单位要求，火车装车站改为沉管灌注桩基础（尚未出图）。而轨道衡、防雨棚地下部分的基础还不清楚，如果工期、设计有变化时，再作相应调整；如果防雨棚、轨道衡不是桩基础，我们首先进行火车装车站的沉管灌筑桩基础进行施工。利用铁轨枕木，在铁路线上铺设穿越铁路和铁路以外的临时施工道路，用于桩机通过铁路进入现场。根据桩机作业及行走范围要求，必要时用枕木铺设桩机作业场地。桩基础施工时，对桩机影响的铁路线路临时封路；作业人员连续作业，待桩基础施工完成后
8、，桩机撤离场地；并取消封路、拆除铁路线上影响通车的临时枕木，恢复铁路通车。桩基础施工完成后，停工7天，进行必要的技术间歇；同时待防雨棚、轨道衡施工图纸到场后，由珲春矿业集团相关部门拆除相关部分的铁路线路，进行火车装车站、轨道衡、防雨棚承台、基础放线，用枕木再次铺设穿越铁路的临时施工道路，用于挖掘机、运输土方重型汽车通过。采用斗容量为0.8m3的反铲式挖掘机进行土方开挖。739精煤装车胶带的相对标高0.000相当于绝对标高（高程）的32.15m，为保证边坡的稳定性，采用1:0.75的放坡系数进行放坡，所挖土方全部外运其他外临时堆放，基坑回填时再回运。根据地勘岩土工程勘察报告， 6-9月份为丰水期
9、，水位变化幅度为29-29.5m，基坑底绝对高程为27.55m。由于土方在8月份施工，正值丰水期，所以土方开挖时垫层工作面外边线设300mm宽、300mm深的排水沟，并设置一个600mm600mm800mm的集水坑，并设一台DN50的污水泵进行排水。在土方开挖完成后，挖掘机撤出施工现场，二次拆除枕木铺设穿越铁路的临时道路，并进行地下部分的施工。地下部分施工时，周转延长材料、施工材料采用塔吊进行水平垂直运输。待地下部分施工完成后，需回填土方前，第三次用枕木铺设穿越铁路的临时施工道路，进行土方回填。土方回填完成后，拆除枕木铺设的临时道路，恢复相关部分的铁路线路，并达到通车标准，其恢复工作由珲春矿业
10、集团相关部门来完成。在地下部分工程施工中，无论是封路，还是拆除部分铁路线，都必须保证有两条以上的铁路线通车。这样在火车经过时，必然导致枕木道路的部分拆除，火车通过后，又必须立刻恢复；火车通过时，所有作业人员必须停止作业，火车通过后恢复作业。为了保证作业人员和施工机械、运输工具的安全，火车装车站、轨道衡、防雨棚、跨铁路栈桥施工时均设置专人看护，同时请建设单位与铁路运输部门进行协调，使火车通过时缓慢行驶，既为保证施工作业的安全，也为了保证火车运行安全。地下部分施工完成后，进行地上部分施工。在地上工程施工过程中,必须保证铁路装车线的使用；同时又要保证施工作业人员不受到运行火车的伤害。所以,在在建工程
11、位置上搭设火车装车线安全防护棚。安全防护棚既起防护作用，又作为标高7.93米梁板支承系统。搭设高度为6.5米，采用扣件式钢管脚手杆沿、轴搭设三排脚手架，站杆间距1米，站杆下沿平行于轴方向设置枕木垫木；脚手架步距1.2米，并且大横杆、小横杆分别设置。脚手杆搭至标高5.5米（大横杆上表面标高）时停止搭设，布置1米高角钢桁架，桁架间距2米，在桁架上弦杆上铺设8号槽钢，间距2米。槽钢上铺设厚40厚松木板，并且密缝铺设。详见附图。施工所用脚手架采用单排外脚手架，并与上述安全防护棚分体设置。钢桁架制作采取现场制作及拼装，采用汽车吊整体吊装。因此，需沿铁路线边用山皮石铺设钢架制作、吊装场地，铺设厚度根据汽车
12、吊的要求与建设单位现场协商确定。对于混凝土搅拌及运输，能否满足建设单位对地下部分施工的工期要求，要根据地下部分的工程量、机械的生产能力、机械的运输能力来确定。如果达不到要求，采用商品混凝土，汽车布料机进行混凝土施工。由于本工程的火车装车站是在保证火车正常运行的前提下进行的，除装车站、轨道衡、防雨棚施工相关铁路在一段时间停止使用外，其他线路仍在使用，并保证火车的安全运行。因此，在施工过程中，必须在铁路线设专人警戒，发现火车经过，所有作业人员停止施工，待火车通过后再进行施工，给工程带来许多不便。其后果导致作业人员工作效率降低，造成窝工现象。所以必须在施工前与建设单位协商处理好相关问题，解决好设置、
13、人员、周转延长材料效率降低费用问题，严禁在施工过程中，协商解决这些问题，导致施工组织间断，施工作业不连续，影响施工进度，妨碍铁路预期使用，降低双方效益。力争达到互惠双赢、和谐施工。 三、施工进度计划：根据建设单位的工期要求，我们从劳动组织上，配备充足的人力；从施工准备上，积极准备砂、石、水泥、钢筋等大宗材料，储备充足的材料资源，保证施工的需要；另外做好进场材料的周转延长和设备检修、维护和试运转的工作。由于施工场地狭小，基础基坑土方开挖后土方需要外运，回填土时需要运回，这样既解决施工阶段工作面狭小问题，使基础工程在最短时间内完成，又加快了施工进度；另外，由于规范中对混凝土拆模强度要求的限制加大模
14、板的一次性投入，力争在模板周转时间内完成基础、框架部分的模板工程，加快工程施工进度；此外，为满足建设单位提出的工期要求以及考虑到提高混凝土早期强度，为设备安装创造工作面等因素，如有需要，采取掺加混凝土早强剂的方法，为下道工序施工倒出充分的工作面。从施工协调上，及时与建设单位，及设计单位联系，力争在设计上、材料上、资金上、环境上减少施工影响，保证施工顺利进行。基础、框架、装饰（包括水、电）三个阶段的施工进度及总工期，详见单位工程施工进度计划。同时，在施工组织上，必须以原相关铁路线的正常使用为主，在不影响铁路线上机车运转的情况下，方可组织工程施工。四、施工准备和资源配置计划：因为本工程工期短、影响
15、施工工作的因素较多，所以做好施工前的准备工作和资源配备计划，可以说是保证施工质量、施工安全、施工工期的决定性因素，根据施工进度计划和施工工艺的要求，最大限度的组织人力、物力、财力，为工程施工的循序渐进、有条不紊创造条件，从而促使工程施工的顺利进行。（一）、施工准备：1、认真进行施工现场勘察，及时与建设单位勾通，了解施工条件和环境，做好施工现场平面规划。2、及时与建设单位勾通，解决施工现场三通一平，为施工机械设备、材料进场，创造条件。3、提前组织拟参加施工人员的三级教育，并对施工作业人员针对在铁路线上施工进行专题安全教育。4、及时与建设单位勾通领取施工图纸，进行认真、细致施工图纸审图，发现问题及时与建设单位或设计单位勾通，进行会审。及时编制施工组织设计，及时进行施工图预算，及时提出机械设备、周转延长材料和材料计划，为工程施工做好必要的技术准备工作。5、及时按施工规划，组织相关人员及设备进场。按计划完成施工现场临设建设和机械设备的就位工作。6、提前组织钢材、水泥、砂、石等材料的进场，并及时进行复检、试配工作，为工程开工创造条件。7、积极走访市场，了解市场信息，掌握市场行情、物资资源供给情况和发包项目的协作队伍实力，对发包工程及时与监理、建设单位勾通，选择符合施工规划要求的合作队伍。力争做到未雨绸缪、有备无患。8.根据特定情况，采取非封闭式施工，
