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1、文件编号质量管理指导文件第 页共 页编号：船体检验作业指导书编 制审 核标记处数修改依据修改人、日期审批人、日期批 准修改记录栏内部质量控制要点一、 船体焊前检验1、 检验环境：焊缝区域的铁锈、氧化皮，油污，水，垃圾及车间底漆必须清除;检验区域要求整洁干净，脚手架铺设牢固安全。2、 定位焊：要有良好的定位焊，不得有裂纹，否则必须气刨去除后重新焊接。定位焊的焊条要和所装配板材的材质相匹配、长度和焊接质量要符合规范要求（普通钢定位焊长度2030mm，焊脚3mm以下，间距200300mm之间，高强度钢定位焊长度应不小于50mm）。3、 坡口：坡口内不能有较大的锯齿，锯齿的极限范围是2mm，焊透或深熔
2、焊的位置要按图纸要求开设规范。4、 马板：马板的搭设要符合规范，原则上马板只能搭载结构面，而且要尽量少搭为好。5、 间隙角接焊间隙当3a5时增加焊脚尺寸；当5a10时增设衬垫堆焊反面清根处理；当10a时必须做换新重新装配300mm处理。对接焊间隙当4a10时加衬垫焊；当10a14时单边长肉后加衬垫焊；当14a时做换新300mm重新装配处理。6、 错位：为避免焊后的开刀返工，焊前必须认真检查控制。 对接缝的错边量a不能大于3mm： 角接缝（十字接头）的错位偏差主要结构a1/3板厚要重新拆装；次要结构a1/2板厚要重新拆装。（我厂要求应控制在3mm5mm以下）7、 结构：肘板趾端与过焊孔、流水孔、
3、透气孔的距离不能小于200 mm。水密舱壁两端的贯穿件要开有止漏孔（堵漏孔）；引熄弧板（100*100 mm）要装；不允许错、漏装结构和错、漏开孔。8、 分段整体结构尺寸精度：分段整体结构焊前检验条件：必须在结构尺寸精度在测量合格的前提下，再行申请整体结构焊前检验。二、 船体焊后检验1、 检验环境：检验区域内的焊渣、油污、水、垃圾必须清除，并保证清洁和干燥；检验区域要求整洁干净，脚手架铺设牢固安全。2、 焊缝检查： 不允许出现漏焊、少焊和焊脚不足现象。焊脚尺寸必须保持在0.9K-1.1K之间，不允许过宽或过高、焊偏和焊脚不足；焊脚尺寸不足的必须用细焊条进行补焊。 焊缝不得存在表面裂纹、焊穿、未
4、溶合、夹渣和未填满的弧坑等；不允许有高于2 mm的焊瘤；焊缝侧面角必须小于90；裂纹必须气刨处理至清根方可实施补焊。 所有焊缝咬边不能超过0.8 mm（咬边要求：0 mm0.3 mm之间，不必处理 0.3mm0.5mm之间，打磨处理 0.5mm0.8mm之间，补磨处理）；所有焊缝周界的飞溅和表面熔渣必须去除干净。 焊道表面凹凸，在焊道长度25 mm范围内，高低差不得大于2 mm；多道多层焊表面重叠焊缝相交处下凹深度，不得大于1.2 mm（0.8mm以下不必处理，0.8mm1.2mm之间的打磨或补磨）；对接焊缝焊道宽度差，在100 mm范围内不得大于3 mm。 船体外板、强力甲板和舱口围板等重要
5、部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t10 mm时，为1mm；当构件的板厚t10 mm时，为1.5 mm。（原则上讲：因涂装工艺要求，船东一般不允许有气孔存在）。注：气孔的修补方法：先刨（或打磨）至气孔根部（刨槽端部打磨呈圆弧状），再进行补磨处理。 包角焊要明显大于正常焊脚尺寸（一般为1.2K1.5K）；包角焊缝不应有脱焊、气孔、未填满的弧坑等焊接缺陷。3、 自由边：全船所有构件自由边必须打磨光顺，倒圆角R 一般部位圆角R1.5 mm; 特涂部位圆角R2 mm； （通俗标准为不允许有毛刺和挂痕、不刮手）。4、 R
6、孔、过焊孔、流水孔、透气孔： 所有现场开的孔必须用标准的样板划线切割。 所有现场开的孔必须打磨光顺，不允许有锯齿、毛刺和缺口。 开孔的两端必须要有良好的包角焊，飞溅、焊渣去除干净。开孔的周界必须将垃圾、杂物清洁干净，相关焊缝修补到位。 过焊孔位置的焊缝距孔两边包角焊的距离最小要有5mm.5、 马脚、老焊筋： 外板、甲板和上层建筑外侧的吊耳、工艺马板应全部批平。马脚咬边允许深度为0.5mm，超过者应补焊磨光。 油舱、空舱内的吊耳割除后可以允许留根10mm、打磨光顺(允许留下火眼板割除后留根，需经船东认可）；其他舱内的吊耳及工艺马板必须割除并气刨批磨，其马脚咬边允许深度为0.51mm,长度不大于3
7、0mm,超长者应补焊和修复。 杜绝野蛮施工，马板割除时绝对不允许用榔头直接硬敲造成损伤母材，形成大坑。必须先风割或气刨留根，再进行补磨处理。 开刀后的老焊筋必须用气刨清除，批磨平后再进行装配电焊施工，决不允许直接盖面焊接造成假焊、空焊现象，这样容易产生裂纹、未焊透和大焊脚。6、 散装件（合拢件、舾装件） 必须规范统一的固定在分段指定位置，充分考虑合拢无位置要求，遵循方便拆卸和装配的原则，做到搭焊牢固、以防缺失。（依据公司标准进行检验） 检验员必须认真清点其数量和位置要符合图纸要求（其中包括：尺寸大小与板厚）。 所有人孔、直梯、扶手、锌块等舾装件要装焊完整。7、 水密补板：所有水密壁、污水井、海
8、水箱位置的过焊孔必须封堵焊死，R大于35mm的要加水密补板；水密补板装配前内部结构焊缝要先焊完整；水密补板焊接质量要高于一般补板，焊脚也要相应增大（焊脚大小要求至光滑过渡）。8、 结构错位： 对焊缝的错位： a3mm可以加焊过渡处理；a3mm的必须开刀重新修正。 角焊缝（十字接头）的错位： 主要结构a1/3板厚可以采取加大焊脚处理; a1/3板厚要重新拆装;次要结构a1/2板厚可以采取加大焊脚处理; a板厚要重新拆装（一般要控制在3mm5mm以下）。9、 火工控制：火工矫正时不允许产生过烧现象；高强钢不允许带水施工；对于变形较大的地方要有装配工现场配合开刀修正，不允许野蛮施工强烧硬拉。平整度b
9、检查要求：对于平行肿体的外板、内底板和暴露部位的甲板、围板壁b3mm（允许极限为5mm）：、主甲板和主甲板以下应控制在3mm5mm以下。、主甲板以上的上层结构建筑应控制在5mm7mm以下。10、 焊缝内部质量检验：焊缝内部质量采用射线拍片或超声波进行无损检测；射线拍片按CB/T3358-94船舶钢焊缝射线拍片工艺和质量分级，超声波探伤按CB/T3359-94船舶钢焊缝手工超声波探伤工艺和质量分级。 内检时质检员要下发无损探伤委托单联系探伤室进行探伤，对要求返工的焊缝要及时通知车间进行返修。 返工片必须连夜加班返修，不得影响外检和后续工作进行。 所有探伤必须在焊后内检结束、提交外检前完工。关于报
10、检程序的规定 三级报检制度：车间自检（班组、车间QC）质检组互检（质量部门专职QC）船东/船检验收项目的检验以车间自检为主，质检组进行现场监督及互检，班组必须严格按照标准对项目进行自检，报船东（检）检验前向质检组提交项目验收申请单，车间QC和相关负责人必须在申请单上签字。1. 各施工单位接到车间生产计划后，要分析细化。内容定出项目报验计划（制定计划时必须安排内检检查时间，处理遗留问题，以确保外检顺利），计划制定后，及时交车间调度，由车间调度及项目对口负责人跟踪考核。2. 向车间内检报验时应具备状态：各结构节点严格按照工艺要求施工，无明显错板，无明显需火工部位，且保证工位清洁，划好装配检验线时，
11、作出洋冲标记。3. 内检超过两次不合格，取消该项目报外检资格。4. 报外检时班组长（或指定人员）必须提前两小时配合车间检验人员做好准备工作，并进行突击检查（如脚手架、挂梯、清洁、道路畅通、附近施工情况等），以确保外检顺利。5. 在分段报验中由质检组QC或施工负责人陪同，其他施工人员没有必要跟随。6. 各班组必须依照内、外检信息反馈单在指定的时间内完成反馈项目，确保及时性。7. 各班组长对施工项目要做好详细记录，或在施工部位进行标识，保证可追溯性。各舱柜的用途（学习参考资料）燃料油日用柜：用于储存经分油机净化后的燃油，并在此用蒸汽加热至90度左右，以供主机、锅炉或其它设备随时取用，同时日用柜的容
12、积一般能够确保主机连续使用数小时以上，为保持分油机连续运转，日用柜顶部均有溢油孔直达沉淀柜，因此不用频繁起停分油机。该油柜一般仅设低位报警。 2.燃料油沉淀柜：沉淀柜的作用是储存从燃油舱驳来的燃油，并在此用蒸汽从30度左右加热至7080度，进行沉淀和物理分离，使大的油泥沉淀下来，并经手动放残去除大部分水分，分油机从这个柜子吸油进行最后的净化后供给日用柜。本柜一般设高低位自动驳油和高低位报警。同时在以前的设计上，沉淀柜还可以做日用柜的备用柜，一旦分油机损坏，可以直接从沉淀柜抽油供主机使用，但不能长期这样干。 3.柴油日用柜：柴油日用柜作用与燃油日用柜相同，只是没有加热装置，这里的油一般供给主机机
13、动航行时，柴油发电机、焚烧炉、油灶、锅炉点火时使用。也仅设置低位报警，也同样会设置高溢流孔，一般来说，由于轻油耗量较小，一般轻油分油机不会连续运转，均是由专人根据油柜的液位定时补油。 4.柴油沉淀柜：作用与燃油沉淀柜相同，同样没有加热系统。 5.轻柴油日用柜：轻柴油日用柜与柴油日用柜相同，虽然从广义上来说，有MDO、MGO等不同轻柴油品种，但一般船上只会有一种柴油、一种燃料油，因此对于一条船来说，只有柴油、燃油之分，没有具体和型号之分。 6.燃料油储存柜：这一般是在小船上，由于没有足够的燃油舱容积，而在机舱周围、舵机房等处，以钢板焊接成柜式的燃油储存舱，由于其更象油柜而不像油舱，因此习惯上叫储
14、存柜，其实就是燃油舱。这里一般设蒸汽加热盘管，底部放残口、液位计或测量口，外部加注口，可以通过燃油驳运泵进行各舱柜的调驳，或直接驳至沉淀柜。 7.滑油储藏柜：与燃油储存柜一样，作为滑油储存的油柜，一般设外部加注口，底部放残口、底部日用放油口、一般不设加热装置，可以通过滑油驳运泵进行调驳，或直接放至主机滑油柜进行补油。 8.滑油沉淀柜：这个油柜一般是在四冲程柴油机上才有，由于四冲程柴油机的曲拐箱滑油容易被污染，在停航时，可以通过滑油驳运泵，将主机循环油柜或曲拐箱的油驳至沉淀柜中，然后用蒸汽加热至80度左右，进行长时间的静置、沉淀和放残，在开航前，再通过滑油分油机将油驳回循环柜或曲拐箱中，以彻底分
15、离系统油。这个柜子一般除了液位计、温度计外，没有其它的设置。 9.汽缸油日用柜：与滑油储存柜一般，只是用于专门储存气缸油的而已。 10.主机滑油循环舱：这个是在干式油底壳的船上使用，由于主机系统滑油数量特别多，曲拐箱不可能装下，因此必须设置循环舱，这个舱有两个布置方法，一是布置在主机底部双层底内，主机曲拐箱的油自然流入循环舱内，然后通过滑油泵抽出进行循环；还有一个方法是布置在高于主机油底壳的位置，主机滑油泵从曲拐箱内直接抽油或从主机下方较小的循环柜抽油，一部分油返回循环舱再通过溢油孔返回油底壳，绝大部分油进入循环系统中。 11.废油柜：船上所说的废油柜，一般指的是焚烧炉用的废油柜，机舱待处理的废油驳至此柜，然后加热至90度左右，物理分离出大量的水，然后供经过焚烧炉进行处理掉，这个过程由于废油无法支持连续燃烧，还需要用轻柴油确保燃烧的连续性。 12.油渣柜：这个柜存放的是燃、柴、滑油分油机
