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1、蛮牛传奇 兰博基尼品牌发展历史简介有这样一个品牌，它所推出的所有产品都受到车迷疯狂的追捧。它暴躁且桀骜不驯，它张扬而狂放不羁。它的车身设计堪称完美，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。在棱角与线条完美的结合下勾勒出极具力量感的艺术品。这就是兰博基尼，不是所有人都能够驾驭，却凭着自身所散发出最原始的气息征服了世人。编辑将在下面的文章中为大家介绍兰博基尼的发展历史，希望帮助朋友们更好的认识兰博基尼。 兰博基尼公司全称：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A.中文为意大利费鲁吉欧兰博基尼汽车股份有限公司。兰博基尼的创始人是费鲁吉欧兰博基尼。费鲁吉欧
2、兰博基尼1916年出生在意大利北部，年轻时的费鲁吉欧兰博基尼曾经是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧兰博基尼对机械原理非常熟悉。费鲁吉欧兰博基尼和他最得意的产品：拖拉机和兰博基尼跑车 二战之后，大量的军用物资被遗弃费鲁吉欧兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。法拉利250GT 这款车促成了兰博基尼汽车的诞生 事业成功的费鲁吉欧兰博
3、基尼本人极为喜欢跑车，费鲁吉欧兰博基尼拥有包括阿尔法罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、奔驰等多款名车，1958年费鲁吉欧兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT。而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250GT。目前流传最为广泛的版本是有一天费鲁吉欧兰博基尼和恩佐法拉利谈论250GT的缺点时，恩佐法拉利对鲁吉欧兰博基尼说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧兰博基尼的自尊心，自此费鲁吉欧兰博基尼开始研究属于自己的跑车。法拉利250GT 而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧兰博基尼的儿子东尼诺兰博基尼口述。驾驶Ferrari 250 GT的费鲁吉欧兰博
4、基尼投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐法拉利非但不理采，还告诉费鲁吉欧兰博基尼没能力驾驶Ferrari 250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了Ferrari 250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。 兰博基尼首款跑车诞生 费鲁吉欧兰博基尼开始召集属于自己的设计团队，第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和BobWallanc
5、e等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV。1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant Agata正式成立，并于当年的都灵车展上正式发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。兰博基尼350GTV 350GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年，总产量为120辆。兰博基尼350GT 1
6、965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。兰博基尼400GT兰博基尼400GT内饰 400GT的推出让人们真正的认识了兰博基尼，很多超级跑车车主都开始将目光转向兰博基尼的车型，这使得费鲁吉欧兰博基尼及其团队大受鼓舞，并着手研制新车型。 兰博基尼Miura诞生 1968年，兰博基尼推出了两款新车，分别是Islero GT和Miura P400，前者
7、由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。兰博基尼Islero Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura，意指Miura可以征服一切。Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。在这里有一款概念车不得不提，在Miura面世前一年，兰博基尼推出了一款名为Marz
8、al的概念车，这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型，可惜最终这款车并没有量产。兰博基尼Miura兰博基尼Miura敞篷版兰博基尼Marzal概念车 1969年，兰博基尼推出了名为Miura J的赛车，这款车只生产了一辆，但是的兰博基尼运转已经极为艰难，这款车生产之后已经没有能力继续生产。而这款车最后也作为资产之一出售给的一位工业家。不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，Miura J撞到桥上，油箱漏油Miura J被炸毁。但是Miura J留下的数据是惊人的，最高车速320km/h，从0-100加速时间仅为3.6s，最大功率437马力，最大扭矩403Nm。这样的成绩恐怕在现
9、在来看，都是值得骄傲的。兰博基尼Miura 1971年费鲁吉欧兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattoris取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧兰博基尼在无计可施的情况下将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。 虽然财务上出现困难，但是兰博基尼依然在1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型，这款车由Marcello Gandini（甘迪尼）主笔设计，低矮的车身配合
10、棱角分明的设计，使这款车的外形极具攻击性。动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机替代。Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。兰博基尼Countach 兰博基尼LM002 此后费鲁吉欧兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营，1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200，相信喜欢兰博基尼的车迷对这款车非常熟悉了，这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车。 兰博基尼LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目，它的原型车型号为兰博
11、基尼Cheetah。LM002看起来像个代号，真实意思是“Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）的第二次尝试。兰博基尼CHEETAH首次面世于1977年的日内瓦车展，为了能够获得来自美国军方的合同，兰博基尼Cheetah完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力。 然而兰博基尼并没有那么幸运，他们提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁,它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司，但是兰博基尼并未放弃开发越野车的计划。1981年,以Cheetah为蓝本的LM001车型
12、问世，它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机，最高功率为382马力。 在1986年推出最终量产车型之前，兰博基尼推出了多款测试车型，最终LM002正式定型，量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机，并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境，LM002被设计成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。 自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达
13、到208km/h，这样的性能表现，在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时，LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂，在1993年停产时仅仅生产了328辆车。 兰博基尼Diablo 1987年4月，对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。1990年，一款全新的跑车推出，这是一款用来替代Countach的全新车型，兰博基尼为了表现这款车的彪悍，为这款车起了一个很特别的名字Diablo（鬼怪）。这款车是当时最快的量产超级跑车。 动力方面，采用5.7L V12铝制发动机，这台V12发动机应用了很多先进的技术，包括双顶置凸轮轴以
14、及多点燃油喷射技术。使得这台发动机可以迸发出492马力的最大功率和580Nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅需3.95秒，最高时速则可以轻易超过300km/h,达到333km/h。这样强悍的数据在当时的量产跑车中已经无车能敌，当然价格也是相当高昂，达到了24万美元的价格。 最初的Diablo采用的是后轮驱动方式，随后在1993年兰博基尼推出了Diablo VT车型。1995年，兰博基尼推出了Diablo SV车型，兰博基尼对这款车的动力做了重新调校，最大功率由492马力上升到510马力。驱动方式则依然使用后驱形式，以提高操控乐趣。此后，兰博基尼又为Diablo推出多种版本车型，其中一款名为
15、Diablo SE30 Jota的限量版改装车型最大功率达到了596马力。1999年，兰博基尼推出了换代车型，但是第二代Diablo生命周期极其短暂，只生产了2年便宣告停产。兰博基尼Diablo VT兰博基尼Diablo VT内饰兰博基尼Diablo SV 兰博基尼Murcielago 1998年，兰博基尼再次易手，正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。而兰博基尼的新东家就是德国大众汽车集团，兰博基尼被划归奥迪管理。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，兰博基尼在2001年推出了旗舰级跑车Murcielago。兰博基尼Murcielago Murcielago是西班牙语，意思为蝙蝠，意在指这款车像蝙蝠一样行动迅速。Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式。低矮的车身配合流线式的车身设计，使得Murcielago视觉效果极具动感。最初的Murcielago搭载6.2L V12发动机，最大功率572马力，最大扭矩649Nm，百公里加速可以在3.5秒内完成。随后大众为兰博基尼更换了全新的6.5L V12发
