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1、深南路（世界之窗-竹子林地铁站）路面修缮及交通改善工程交 通 疏 解 方 案深圳市道桥维修中心（深圳市道路工程公司）2006-9-3目 录目 录序号内容（图名）备注序号内容（图名）备注1交通设施用量计划表19主车道交通疏导设计图（五）第二阶段2交通组织要点描述20主车道交通疏导设计图（六）第二阶段3道路交通疏解方案文字内容21主车道交通疏导设计图（七）第二阶段4交通疏导时间表22主车道交通疏导设计图（八）第二阶段5快速施工（抢修）方式的部位列表23主车道交通疏导设计图（九）第二阶段6辅道交通疏导设计图（一）第一阶段24铣刨、罩面交通疏导设计图（一）第三阶段7辅道交通疏导设计图（二）第一阶段25
2、铣刨、罩面交通疏导设计图（二）第三阶段8辅道交通疏导设计图（三）第一阶段26铣刨、罩面交通疏导设计图（三）第三阶段9辅道交通疏导设计图（四）第一阶段27铣刨、罩面交通疏导设计图（四）第三阶段10辅道交通疏导设计图（五）第一阶段28铣刨、罩面交通疏导设计图（五）第三阶段11辅道交通疏导设计图（六）第一阶段29铣刨、罩面交通疏导设计图（六）第三阶段12辅道交通疏导设计图（七）第一阶段30铣刨、罩面交通疏导设计图（七）第三阶段13辅道交通疏导设计图（八）第一阶段31铣刨、罩面交通疏导设计图（八）第三阶段14辅道交通疏导设计图（九）第一阶段32铣刨、罩面交通疏导设计图（九）第三阶段15主车道交通疏导设
3、计图（一）第二阶段16主车道交通疏导设计图（二）第二阶段17主车道交通疏导设计图（三）第二阶段18主车道交通疏导设计图（四）第二阶段深南路（世界之窗竹子林地铁站）K1+960-K5+820段交通设施用量计划表序号分类项目单位数量尺寸备注1交通疏解封闭式围挡km10.28高1.8m挖除、拓宽、新建路面2铁马、护栏（累计）m约43840长2.5m宽1.5m铣刨、调平、罩面3反光筒个1060高0.7m施工路段辅助使用4反光带卷300每卷100m宽0.01m施工路段提示5大型固定指示牌（订做）个23施工路段前各大路口6道路封闭指示牌（累计）个52长1.9m宽1.4m施工段前、各路口前7道路施工指示牌（
4、累计）个39长1.9m宽1.4m施工段前、各路口前8圆形方向指示牌（累计）个46圆D1.2 m施工段前、各路口前9长方形方向指示牌个46长1.8m宽0.8m施工段前、各路口前10车辆慢行指示牌个22长1.9m宽1.4m施工段前、各路口前11禁止停车指示牌个17圆D1.2 m施工路段12等边警告标志牌个42等边L1.3 m施工段前、各路口前13路栏标志牌个21长1.8m宽1.5m施工段前、各路口前14夜光显示灯（累计）盏1856施工路段，间距20m15公交站台、路口处8快速施工、临时移位16交通协管员个612经过培训上岗17临时路口m27830cm厚6%水泥稳定石粉渣+8cm 厚沥青碎石+8cm
5、 厚中粒式沥青混合料（AC-16I）8处,拆除/恢复绿化278m，树21棵，路灯1杆18临时便道m10561处，临时便道路口、便道结构交通组织要点描述： 1.夜间施工，施工时间为22：00次日7:00,日间工作内容为交通围档设施维护、整平修边、养护、调井等。2.施工期间每个工作点设专人指挥交通。3.通过报纸、广播、电视等媒体的宣传，引导交通流往与深南路平行的主干道疏导，并在进入深南路的主要道路设置温馨提示牌、交通导向牌。 4.深南路（世界之窗-竹子林地铁站）段为东西走向，基本上是双向四车道。由于原有结构层的开挖是控制工程进度的关键，因此根据工程施工进度的要求、交通疏导的要求和我方机械设备的实际
6、情况 ，通过计算和合理安排，本段工程原有结构层的开挖设置四个工作面，每个工作面安排1台挖掘机、10台15吨自卸汽车，另外配一台挖掘机备用。按照上述配置，日挖掘进度计划为200米。基层和面层根据挖掘进度合理安排施工，保证施工的流水性和交通的顺畅。5.为保证施工质量和平整度，中间分向的栏杆需拆除，并根据交通疏导的需要，用连续的铁马作为临时车行驶方向的分界。6.原有结构层的开挖采用1.8米高的挡板进行围档，路槽日间的围档以及基层以上的施工采用铁马与反光筒（用反光带联结）的方式进行围档。无论是施工还是日间的围档均设置正确的交通引导标志、安全警示、提示标志和安全文明施工说明牌，并在夜间施工的时候配置足够
7、的闪光灯。7.对局部地段如公交车站、路口段的开挖及结构层的施工采用抢修 的形式，使围档在该处开口，确保行人搭乘公交车辆的方便顺畅。 8.中面层及上面层施工时，施工路段全封闭，用连续铁马在另一侧设为双向二车道行驶，在施工段行车方向的前端安排交通协管员指挥交通变道并放置机动车绕道的敬告温馨牌，在至第二天早上7：00完全开放交通。 9.主车道施工时，在公交车站和支路口位置采用抢修的方式完成至底面层结构以保证不影响行人乘车或不影响机动车转入支路。深南路（世界之窗-竹子林地铁站） 路面修缮及交通改善工程道路交通疏解方案深南路（世界之窗-竹子林地铁站）作为城市主要交通干道，承担了大量东西方向的人流、车流。
8、该道路从建成到现在已使用十多年，以及由于地铁施工局部造成道路损害，使道路整体完好率下降。经现场调查后，制定了对该道路路面修缮及交通改善方案，拟对病害及不完善的部位进行彻底整治。 本次改造整治施工的主要内容：全路段的机动车道铣刨后罩面，局部沉陷、破损严重的挖除重建，以及部分绿化带挖除，扩建机动车道。慢车道（现状公交车道）原为设计非机动车道，基础较为薄弱，不适合承担大型的公交车辆等通行，经过一段时间的使用后，该路段公交车道沉陷变形严重，车辙很深，平整度极差，严重影响行车安全。将公交车道挖除旧路面及结构层，然后重新做结构层、路面。人行道将电缆沟盖板下调隐蔽，设置活动检查盖板，道板陈旧、破损，道牙损边
9、缺角普遍，人行道全部铲除重建。计划工期：180天（自批准同意开工日起）交通疏导思路：尽最大努力降低因施工造成对交通的影响，保证道路的通行能力，合理选择施工路段、合理安排施工顺序，严格按计划执行、完成施工任务。交通疏导方案/措施：施工次序：辅道（公交车道）机动车道开挖重建（机动车道病害处理）人行道绿化带铲除拓宽道路、路口改造铣刨旧路面调平道路沥青混合料罩面清理场地。由于南、北两侧各车道同时施工，并按车辆行驶方向逐步分段进行，公交车道基本处于分段封闭施工状态，公交车必须合并到与其他机动车同步通行，可能会在上下班高峰期出现短暂交通拥堵状况，因此，我们安排专门人员协助维持交通，暂停施工，及时通过调整围
10、挡范围，以缓解拥堵情况。同时，在施工过程中，保证各路口交通功能不受太大的影响，如确实影响比较大的部位，安排在周末或晚间突击施工完成，尽量不影响交通。由于实行分段搭接进行施工，每一小分段施工封闭时间持续不超过14天。机动车道局部沉陷、破损严重的挖除重建，全路段沥青混合料调平罩面，施工过程对于局部开挖重建的部位，合理选择施工时段，避免过度集中施工造成交通拥挤堵塞，甚至瘫痪情况出现。道路铣刨、罩面分段分侧逐步完成，每施工段占用道路不超过路幅宽3/5，充分做好临时交通围护导向措施。为了缓解深南路（世界之窗-竹子林地铁站）交通拥堵状况，深南路工程改造期间的交通疏解措施。深南路（世界之窗-竹子林地铁站）交
11、通改善工程全长为3.86公里（K1+960K5+820）,计划工期为6个月。由于深南路（世界之窗-竹子林地铁站）改造南北两侧同时施工，并按车辆行驶方向逐步展开，且这一路段中交通最为紧张的路段，这个路段最多只能保证南北两侧各有3个车道通行，因此，交通组织在此显得十分重要。开工前，在主要的路口设置交通提示导向路牌：在深南-红树林路路口、深南-侨城东立交各路口、深南-沙河东路路口设置交通提示导向路牌，主要提示路段正在施工会对通行影响，引导车辆选择其他道路通行；在滨河-红树林路路口、侨城西街路口、光侨街路口、光侨路路口、汕头街路口、恩平街路口设置交通提示路牌，提醒拟进入深南路的车辆尽量选择其他道路通行
12、；在世界之窗、锦绣中华等游客进出较多的路口设置施工告示牌，提醒行人、车辆通行深南路注意安全。光侨街路口、光侨路路口、汕头街路口、恩平街路口、园博圆路口、深南-侨城东立交东南角（K4+550南侧）深南路K3+550南侧等有合适条件的地方铲除分隔绿化带，设置新建临时便道，为了不影响现有右转匝道交通功能，在新旧路面连接处还将建临时便道。深南路（世界之窗-竹子林地铁站）交通改善工程将分阶段进行部分道路封闭。第一阶段对辅道、公交车道进行挖除重建施工，将分段封闭原辅道进行施工，原车辆从辅道出入各路口改由新设置的临时路口进出，每小分段持续施工预计时间为14天，此阶段全部完成计划75天。第二阶段对机动车道拓宽
13、、匝道改造，由于将封闭部分车道，对各路口转入深南路（世界之窗-竹子林地铁站）的车辆进行引导分流，预计时间为30天，本阶段全部完成计划72天。第三阶段路面修缮改造，分侧分段封闭施工，此阶段相对比较灵活快捷，车辆行使可能会比较缓慢，安排专门人员协助交警疏导车辆，估计时间为72天。第四阶段进行最后检验修整，清理场地，对交通基本没有影响。具体施工时间计划看交通疏导时间表。为了缓解施工期间可能出现交通拥堵状况，最大限度地减少因公交车道封闭施工对交通造成的压力，施工过程实现有序搭接施工，充分做好施工前期准备工作。为了确保交通、施工安全，减少对周围环境和市容的影响，施工段采用宽1m、高2m波纹板进行围挡；施
14、工路段设施工警示、导向、减速慢行标志，各类提示性标志设置的位置与施工部位的距离保证100m以上；施工段围栏边每隔50m设警示标志，晚上挂红灯警示。 由于施工路段地处于旅游与高尚住宅密集区域，人行道施工围护必须做到安全可靠、美观，充分保障行人、游客的过往安全。施工期间在路口放置温馨提示牌、导向牌，主要采用反光锥、反光带进行围挡。电缆沟盖板下调分段快速完成，不容许在人行道留下任何坑洞过夜，并做好安全维护。施工期间的交通组织原则和注意事项：交通指挥人员必须做车辆行驶有关标志工作，在保证交通安全前提下缓解交通阻塞为最终原则。采用统一的围栏，使施工作业现场安全、文明、美观。要求施工作业人员和施工管理人员都要穿反光衣。夜间施工在作业范围、开挖好的基坑等部位悬挂上交通闪光灯，配备足够的照明设备和安全警示标志。加强对施工作业人员的安全教育和交通意识教育。遵守深圳市有关市容卫
