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1、三、北方航调查问卷数据分析1、企业文化特点A、整体分析从统计结果可以看出：针对所有企业文化的要素，基于现状的评价都介于“做的一般”和“做的比较不好”之间；但认为这些要素对一个航空公司都是“比较重要”的，相对来说，包容性的重要程度相对较低。说明围绕企业文化的各个方面，现实和期望之间存在一定的差距。同时我们可以发现两条曲线的趋势和南航的结果非常接近，说明两家航空公司的企业文化特点几乎相同。B、要素分析(1a) 顾客导向总体分析顾客导向（现状） 从统计结果可以看出：有54.0%的人认为公司目前在顾客导向方面“做的一般”，有21.5%的人认为“做的比较不好”。顾客导向（目标）几乎所有人都认为对一个航空
2、公司而言，顾客导向是“非常重要”（52.5%）和“比较重要”（34.5%）的。可见，大家在观念上都认同了顾客导向对航空公司是最重要的，但现实中我们做的还非常不够。(2b) 顾客导向分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(1a) 注重成本总体分析注重成本（现状）从统计结果可以看出：有32.0%的人认为公司目前在注重成本方面“做的一般”，有27.5%的人认为“做的比较不好”。值得注意的是有13.5%的人认为公司目前在注重成本方面“做的非常不好”。注重成本（目标）几乎所有人都认为对一个航空公司而言，注重成本是“非常重要”（59.5%）和“比较重要”（31.5%）的。可见，大家都认为注重成本对航
3、空公司是最重要的，但现状我们做的还远远不够。(2b) 注重成本分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(3a) 业绩导向总体分析业绩导向（现状）从统计结果可以看出：有42.0%的人认为公司目前在业绩导向方面“做的一般”，有25.5%的人认为“做的比较不好”。值得注意的是有17.5%的人认为公司目前在业绩导向方面“做的非常不好”。业绩导向（目标）绝大多数人都认为对一个航空公司而言，业绩导向是“非常重要”（35.5%）和“比较重要”（48.5%）的。可见，大家都认为业绩导向对航空公司是最重要的，但现实我们做的还远远不够。(3b) 业绩导向分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(4a) 决
4、策科学总体分析决策科学（现状）从统计结果可以看出：有40.5%的人认为公司目前在科学决策方面“做的一般”，有28.5%的人认为“做的比较不好”。值得注意的是有20.5%的人认为公司目前在科学决策方面“做的非常不好”。决策科学（目标）几乎所有人都认为对一个航空公司而言，科学决策是“非常重要”（57.0%）和“比较重要”（32.0%）的。可见，大家都认为科学决策对航空公司是很重要的，但现实我们做的还远远不够。(4b) 决策科学分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(5a) 创新能力总体分析创新能力（现状）从统计结果可以看出：有44.0%的人认为公司目前在创新能力方面“做的一般”，有32.0%
5、的人认为“做的比较不好”。值得注意的是有12.5%的人认为公司目前在创新能力方面“做的非常不好”。创新能力（目标）绝大多数人都认为对一个航空公司而言，创新能力是“非常重要”（34.0%）和“比较重要”（49.5%）的。可见，大家都认为创新能力对航空公司是非常重要的，但现实我们做的还远远不够。(5b) 创新能力分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(6a) 团队合作总体分析团队合作（现状）从统计结果可以看出：有40.0%的人认为公司目前在团队合作方面“做的一般”，有33.0%的人认为“做的比较好”，这在三家航空公司中是评价最高的。几乎所有人都认为对一个航空公司而言，团队合作是“非常重要”（
6、50.5%）和“比较重要”（39.0%）的。可见，大家都认为团队合作对航空公司是非常重要的，但现实我们做的还不够。团队合作（目标）(6b) 团队合作分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(7a) 尊重个人总体分析尊重个人（现状）从统计结果可以看出：有31.0%的人认为公司目前在尊重个人方面“做的一般”，有26.0%的人认为“做的比较不好”。值得注意的是有25.0%的人认为公司目前在尊重个人方面“做的非常不好”。绝大多数人都认为对一个航空公司而言，尊重个人是“非常重要”（38.0%）和“比较重要”（47.5%）的。可见，大家都认为尊重个人对航空公司是非常重要的，但现实我们做的还远远不够。尊
7、重个人（目标）(7b) 尊重个人分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(8a) 开放性总体分析开放性（现状）开放性（目标）(8b) 开放性分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(9a) 适应变革总体分析适应变革（现状）适应变革（目标）(9b) 适应变革分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(10a) 包容性总体分析包容性（现状）包容性（目标）(10b) 包容性分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(11a) 接受冲突总体分析接受冲突（现状）接受冲突（目标）(11b) 接受冲突分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门2、管理现状A、整体分析从统计结果可以看出：针对公司
8、管理状况的所有要素，基于现状的评价都 在“做的一般”上下；但认为这些要素对一个航空公司成功运作的重要程度都是介于“非常重要” 和“比较重要”之间的。说明员工对公司的管理状况的各个方面，现实和期望之间存在一定的差距。B、要素分析(1a) 领导魄力总体分析领导魄力（现状）领导魄力（目标）(1b) 领导魄力分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(2a) 应变能力总体分析应变能力（现状）应变能力（目标）(2b) 应变能力分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(3a) 创新能力总体分析创新能力（现状）创新能力（目标）(3b) 创新能力分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(4a) 主动
9、性总体分析主动性（现状）主动性（目标）(4b) 主动性分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(5a) 专业知识和技术总体分析专业知识和技术（现状）专业知识和技术（目标）(5b) 专业知识和技术分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(6a) 应对压力总体分析应对压力（现状）应对压力（目标）(6b) 应对压力分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(7a) 正直诚信总体分析正直诚信（现状）正直诚信（目标）(7b) 正直诚信分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(8a) 确立工作重点总体分析确立工作重点（现状）确立工作重点（目标）(8b) 确立工作重点分类分析 按所属 按工龄
10、按岗位 按所属部门(9a) 团队建设能力总体分析团队建设能力（现状）团队建设能力（目标）(9b) 团队建设能力分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(10a) 解决冲突的能力总体分析解决冲突的能力（现状）解决冲突的能力（目标）(10b) 解决冲突的能力分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(11a) 沟通能力总体分析沟通能力（现状）沟通能力（目标）(11b) 沟通能力分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(12a) 质量意识总体分析质量意识（现状）质量意识（目标）(12b) 质量意识分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(13a) 亲和力总体分析亲和力（现状）亲和力（目
11、标）(13b) 亲和力分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(14a) 成为员工的表率和榜样总体分析成为员工的表率和榜样（现状）成为员工的表率和榜样（目标）(14b) 成为员工的表率和榜样分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门从统计结果可以看出：针对公司人力资源管理状况的所有要素，基于现状的评价都介于“做的一般”和“做的比较不好”之间，其中对工资奖金福利体系、可以公开发表意见和定期的员工意见调查的满意度最低；但认为这些要素对一个航空公司成功运作的重要程度都是介于“非常重要” 和“比较重要”之间的。说明员工对公司的人力资源管理的各个方面，现实和期望之间存在一定的差距。3、人力资源管理A、整体分析B、要素分析(1a) 除职务升迁外，也有专为技术人员设计的发展通道总体分析除职务升迁外，也有专为技术人员设计的发展通道（现状）除职务升迁外，也有专为技术人员设计的发展通道（目标）(1b) 除职务升迁外，也有专为技术人员设计的发展通道分类分析 按所属 按工龄 按岗位 按所属部门(2a) 有员工事业发展计划和明确的晋升要求总体分析有员工事业发展计划和明确的晋升要求（现状）有员工事业发展计划和明确的晋升要求（目标）(2b) 有员工事业发展计划和明确的晋升要求分类分析 所按属 按工龄 按岗位 按所属部门(3a) 对员工进行定期的考核评估总体分
