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1、DSG变速箱的正确使用方法记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方（厂 家）给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因， 用什么办法来解决。有关DSG原理的文章比比皆是，这里假定各位看官都了解DSG （直接换档变 速器）的原理。各位是否记得，出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大 众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方 是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障 的罪魁祸首？对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。 如果你在学车时碰到这种情况，既没有
2、摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车， 车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或 摘空档了，这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车， 也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地， 后果是被教练知道后一顿爆骂。对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下 刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。 原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液 体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如 此，因为“油”的柔性，在传递动力过
3、程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低 下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了（直接 换档变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有 关系。对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家 再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档（在D档）也没有踩下 离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并 没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部 离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温 度的升高!现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是D
4、SG变速器温度传感器故障! 而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG 缺陷，传感器么，故障是正常现象。解决的办法:像手动变速箱一样，切空档DSG排挡杆上不是有个”N”档么？ 勤快点，停车时就放到那个位置。这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故 障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”厂家只有造出更傻瓜、更 可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们一一每一个驾驶者，我 们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤 快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的 说明
5、书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊？ 相比奔驰、宝马和保时捷，大众在德国还是个二流，然道“双8”在变速箱技术 还不如大众么？当然不是，尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷，早就有了 这种直接换档变速器，只所以没有大规模使用，它们需要大众打头阵，看看市场 结果。大众呢？它需要率先推出DSG，以提升大众品牌的技术档次！宝马的M3,保时捷新款（普罗米尔）等使用了 DSG （他们叫PDK）。以在下 的拙见，能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识，损坏DSG 的概率很小，即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们，因为范围小，再加上不 差钱的保养检查，基本能杜绝哪怕是小
6、规模的召回。奔驰采用这种双离合变速箱的车型很少，是奔驰技术不够？还是奔驰放不 下面子？都不是！奔驰有自己的骄傲：7-G变速箱，这是一款划时代的产品，只 不过奔驰没有像大众一样嗷嗷叫，老大嘛。这款7-G变速箱现在几乎使用在奔驰所有的车型上，它和传统的自动变速 箱一样，也用液力变矩器传递动力，实现了动力的柔性传递，体现了奔驰的尊贵 和舒适。但它的不同之处在于：它每个档位具有锁止功能，正常行驶中，液力变 矩器的泵轮和涡轮被锁止，动力实现了刚性连接！而在某些情况如怠速或换档过 程中，锁止功能被自动解锁。根据不同的车型和档次有不同的锁止档位数。在传 统的自动变速箱上实现锁止，是每个变速器生产厂家梦寐以求
7、的目标，奔驰凭借 其强大的研发能力和精湛的制造工艺，在那么小的空间里实现了 7个档位的锁止， 只能是令人叹为观止。后果是变速器结构非常复杂，造价高昂，恰好符合奔驰的 品牌。不管采用何种变速器，其基本任务是在较大范围内改变汽车行驶的传动比， 如果动力是刚性连接则高效，但换档有冲击；如果要舒适就柔性传递，但动力损 失大，这真是二难啊。DSG恰好集二家之长，但解决不了怠速时的半连动，世界 就是这样。对于安装了起停装置的汽车，恰好又解决了 DSG怠速时的半联动，因为汽车 停止时发动机自动熄火没有怠速啦。但是安装起停装置需要特制的启动电机，需 要改变整车的电路结构，无法一下子实现。DSG已经叫了好长一段
8、时间，消费者 也特别期待，只能赶鸭子一一先上架再说。纵观地球汽车厂商，大众最适合打头 阵，小规模的召回对品牌影响有限，却在全世界车迷心目中留下了技术已经赶超 “双8”的好印象。日本的厂商，当然不会像大众一样，并不等于说它不想做这个技术先锋，实 在因为：价格。在此斗胆预言：再过二年，不，三年吧，发动机起停技术的普及， DSG价格大幅度降低，日车定会普及DSG变速器，说不定在某个小功能上还有创 新呢，到那时小日本定会命名出个“Super DSG”哈哈，模仿才是东瀛人的传统 啊，搞笑了。1.4TSI-7档DSG使用说明，技巧及注意事项在这里想借此机会和大家交流下行车的体会。下面就点火，预热，起步，
9、行车以及冷车等方面说说。不足不对的地方，衷心希望你们给予补充和更正，欢 迎大家参与讨论！点火分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2,并在此档位停留8-10秒（乘这空儿系 上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动 机，松刹车。背景知识通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。这样做应该 很正常，因为说明书上就这么写的。但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间， 由于供电不足，当钥匙转至档位2时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自 动重新启动。瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。反之
10、，如果钥匙在档位 2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。TSI可以在P档点火，也可以在N档点火。为什么要选择在N档点火呢？ 因为点火后起步要挂D档，倒车要挂R档。从N档挂D档要下拉档杆，从N档挂 R档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。另外DSG 起步预设的档位是D档中的1档。您觉得从N直接到1档好呢？还是由P到R到 N到1档好呢？热车像TSI这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车， 如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛与大众汽车设计师 直接的交流，获得如下信息：1. TSI不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起
11、步。2. 冷车状态下，发动机转速要控制在1 2 0 0 2 0 0 0转之间，不可过 低也不可过高。3. 建议启动后的最初10公里一12公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速， 急刹车）背景知识什么是冷车状态？TSI的正常工作油温是90摄氏度。油温低于50摄氏度时，汽车处于冷 车状态。为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。为什么不需怠速？通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时 间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。 怠速时间越长，产生的积碳越多。低速行驶时，为什么发动机转速不能
12、过低？发动机转速过低是指转速低于车速在1 OKm/h时1档的转速。转速过低， 汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。转速过低，汽 油燃烧不完全，发动机动力不足。为什么发动机转速不能过高？这个问题的答案我想各位都知道，就不细说了。参考数据天冷，刚启动发动机时怠速为900,电脑显示瞬时油耗:2L/h,随即转速下降， 当怠速达到800，电脑显示瞬时油耗：1.1L/h 1.0L/h;热车后怠速的瞬时油耗 可达到 0.5 L/h 0.8 L/h.起步分解动作1. 放手刹2. 踩刹车从N档推入D档，松刹车3. 起步后轻踩油门，提速至2档以上。背景知识精品文档爬行在不踩刹车，不给油门的情
13、况下汽车自动向前爬行。这时离合器处于半联动 状态。据网上资料，德国大众的技术设计总工说：由于半联动，这时离合片之间 的磨损会很严重。对此大众汽车采取了以下措施：主动防御：升1档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。被动防御：1. 离合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常驾驶可以 开30万公里以上。2. 通过软件控制，摩擦过热离合会自动脱档分离。这样看我们不必有后顾之忧。直接用D档起步最好。引用总工的话：“起步 时D档最“聪明”。行车TSI的设计是低转速高扭矩，又因为有涡轮增压的调节，不会出现动力不足 的现象。其他车型关于高档低速的忠告在此可以不必过虑。一句话咱们的车造的
14、 就是为了又省油动力又充沛。尽管如此，正确的驾驶方式还是要学的，这也体现 一名好的驾驶员的素质。驾驶常识1. 匀速行驶最省油2. 跟着车流速度走最安全3. 预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；踩刹车。4. 接近升档点收油门可提前升档。减少，避免短距离行驶之所以把它放到第一位，因为此点最重要。尤其是现在的冬天，处于冷态的 中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗可高达3040升，行驶 2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减 少短距离行驶，对发动机对钱包都有好处。走走停停（stop and go）大家都知道，市内遇到堵车，或者等长的信号灯，走
15、走停停是最费油也是最 磨损离合的。我们的1.4 DSG控制软件可以察觉“走走停停”的行车状态，并适 时延迟升档点以避免频繁换档，从而对离合器起到了有效的保护。不放心的车主 也可以切换到手动模式，自己掌握。等信号灯挂N档（坡路拉手刹）等红灯是最好的省油省离合的方法。应该注意的是千 万不要挂着D档拉手刹等红灯，很费离合的。如果时间短（1分钟左右）也可以挂D档踩刹车等红灯，但刹车一定要踩到底。 只要刹车踩到底，离合就会完全分离。刹车踩到车子刚刚不走了的程度，离合还 是处于半联动状态，所以对离合也不好。闪避1. 开车时应与前车保持适当的安全距离，2. 要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，要
16、把视线过分集中 在近处，以便及早发现障碍物。3. 当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。4. 路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中 恢复平稳背景知识是长时间踩着刹车费离合还是频繁从N档挂D档费离合？这个问题一直在争 议着。仅对7档DSG来说，挂N档最好。其中的工作原理，刹车，离合，启动之 间的配合因为较专业，请查阅网上其它资料。D档：缓踩油门，转速升到1500-1600时自动升档，冬天天冷的时候是 1700-1800；升档后转速下降到1200左右。时速60公里/小时即升到7档。适合 市内一般路况。S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000
