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1、吸附式制冷一、吸附式制冷工作原理吸附式制冷是通过吸附剂在较低的温度下（一般为当地气温）吸附制冷剂，在较 高的温度下脱附制冷剂，通过吸附脱附循环来实现。通常是固体对气体的吸附，它 的主要装置由吸附器、冷凝器、蒸发器、节流阀等组成，见图 1。吸附式制冷的工质对大致可分为沸石分子筛系、硅胶系、活性炭系等。沸石分子筛系由于它的脱附温度较高，通常在 280?,300?，所以，一般用于高 温余热回收。例如:回收汽车高温排气余热，用于汽车空调。硅胶系的脱附温度较低，一般从 50?左右开始脱附至 120?，可以完全脱水，但 不耐高温（不超过 120?）。因此，硅胶系很适合以低品位热源为动力的吸附式制 冷。例如
2、:回收发动机系统 70?-80?冷却废热，制取空调用水。活性炭系能够吸附水、甲醇、乙醇等许多制冷剂蒸汽，活性炭水在 0?以下 很难使用，且会结冰;活性炭甲醇有剧毒，能导致失明。因次，从安全和实用 角度考虑，活性炭乙醇比较适宜在低品位热能种的应用。三、传统汽车空调的缺点（1）汽车空调系统降低了发动机动力性能，增加整车负载。汽车空调系统绝大 部分采用压缩式制冷循环，如图 l 所示，并分为直连式和独立式两大类。采用直连 式驱动时，压缩机动力来自汽车发动机，因此空调系统工作时必然降低发动机动力 性能。由于压缩机转速随车速变化，汽车制动时会停止制冷。对于独立式汽车空 调，增设专用发动机不仅减少汽车空间，
3、而且增加整车负载，增大燃油消耗。(2)汽车空调系统制冷剂污染环境。目前，汽车空调系统制冷剂主要采用R134a 1996年以前的汽车空调制冷剂多用R12,该制冷剂对臭氧层破坏严重，我 国已于2010年全面完成了 CFc类工质的替代。R134作为R12的替代产物，虽然不 破坏臭氧层但其全球变暖潜值为 1300。到2017 年，欧盟将禁止新生产的汽车空调 使用G形P值大于150的制冷剂。因此，研究开发利用汽车余热和可再生能源驱动的汽车空调系统，是汽车空调 技术发展与进步的必然要求。吸收车内空气热量热量扩散到大气汽车空调系统制冷机理ffiI逕续型吸附式汽车空谓爲统=5T_ yv-TrY* .i.i .ri.l -_ ._- = .瞅脸床t1HI 凤口一rnLi MI愜机
