《浙江绕城南段.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浙江绕城南段.doc（64页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、表1 施工组织设计的文字说明第一章 总则第一节 编制依据一、浙江省杭州市绕城高速公路南段工程项目第6A合同段设计图纸及招标文件。二、现场调查资料、标前会答疑及补遗书。三、中华人民共和国交通部建设部颁发的现行技术标准、施工规范、试验规程和有关规定。四、我单位管理、装备、技术水平和物资调用的能力及多年的高等级公路的施工经验。第二节 编制范围浙江省杭州市绕城高速公路南段工程项目第6A合同段设计图纸及招标文件（K19+559.07 K20+065.5），即白鹿塘分离立交的一部分，范围为K19559.07（21号桥墩）至K20065.5（42号桥台）桥梁钢筋砼结构等全部工作内容。 第二章 工程概况第一节
2、 工程简介本工程路线路基宽度为26米，道路等级为高速公路。本合同段为白鹿塘分离立交桥的一部分，范围为K19559.07（21号桥墩）至K20065.5（42号桥台），共长528.42米（本桥桩号设有断链K20034.07K20012.08）。白鹿塘分离立交为上跨03省道、浙赣铁路的桥梁，位于萧山市城镇城办事处，该桥位于平曲线上。上部结构第25跨（上跨浙赣铁路）为40米预应力T型梁，第29跨到41跨为25米先简支后结构连续体系预应力T梁，第2124、2628跨为跨度不等的简支T梁。全桥半幅桥横向设置6片梁，梁间距为210cm。墩、台身为双柱式或三柱式钢筋砼结构，圆柱直径1.3m。基础采用二根或三
3、根直径1.5m钻孔灌注桩；铁路跨采用直径为1.6m圆柱，配哑铃型承台（系梁），基础采用六根直径各为1.2m的钻孔灌注桩。第二节 自然地理一、地形地貌浙赣铁路以东属冲海积平原地貌，地形平坦，铁路以西线路在小山丘上和跨越03省道。二、气候气象、水文地质条件沿线通过地区春季36月为梅雨季节，气候潮湿多雨。夏季79月为台风雨季，气候炎热，暴雨多、雨量大。冬季12月至次年2月，气温较低，湿度亦较大，呈阴冷天气为多。多年平均气温16.1，历年最高温度40.4，历年最低温度15，一月平均气温3.8，七月平均气温28.6，全年平均气温低于0的日数为7.2天。本工程范围内水文地质条件较简单，与本工程关系较密切的
4、地下水主要是松散类孔隙潜水、孔隙承低水和基岩裂隙水。三、沿线交通和施工条件交通条件：本工程路线在19K500处与03省道相交，公路交通较为便利。施工条件：沿线分布有高压电网，供电便利，但需考虑自发电。电讯服务通畅，区域内水系较完善，工程用水充裕，沿线料源分布较多。第三节 工程特点一、本合同段白鹿塘分离立交分别上跨03省道和浙赣铁路，铁路以东的桥梁部分（370米）跨越水田和一个小池塘。二、在距本合同段主线以北0.6公里处有一跨铁路平交道，可作为运送材料与物资，以及机械进场和退场的通道，但需经过城南立新村村内街道，对村民的正常生活有一定干扰，并将产生一定的噪声和粉尘污染，注意采取严格的措施减小到最
5、低限度。第四节 主要工程数量白鹿塘分离立交桥（21号桥墩42号桥台）：实际长度528.42m。其中：钻孔灌注桩（1.2m 、1.5m）：4373m110根；系梁、承台：573 m3；墩台柱：789.46 m3；盖梁：1441.9 m3；预应力T梁（预制部分）：4337 m3252片；预应力T梁（现浇部分）：1194m3；桥面铺装：10979m2；外侧防撞护栏：1056m；外侧波形护栏：1050m；砼附属结构：236 m3。第五节 工期根据我单位的施工能力和以往同类工程的施工经验， 合理配备施工机械和人员，进行科学的工期安排，计划总工期14个月。第三章 现场施工组织第一节 施工组织一、拟为合同工
6、程设立的组织机构图拟为合同工程设立的组织机构框图详见“表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图”，项目部驻扎在桩号K19+880左侧。 二、现场组织机构图的文字说明本合同工程按项目法组织施工，组建一个项目经理部，设置项目经理，项目总工等。机构设置有：工程管理部，经营计划部，质量监察科，财务部，机械运输部，综合办公室，其各自职责是：（一）项目经理部项目经理：负责整个工程的组织指挥，传达总部、业主的指令并组织实施，对人员任免、聘用、奖罚有批准权。项目总工：全面负责整个工程施工技术，施工安全，工程质量。（二）职能部门工程管理部： 主要负责工程的施工技术、施工方案的确定，测量放样、施工调度、竣工资料的
7、收集、整理、编制。经营计划部： 负责对工程实行全面计划管理，具体内容包括工程的计划安排、落实检查、验工计价、统计报表等。质量监察科：负责工程试验工作，主抓施工安全、工程质量，对不符合操作规范和施工规范的行为有权罚款、返工、停工。财务部：负责工程所需的资金保障。机械运输部：负责工程所需的机械设备、材料、物资的供应保障。综合办公室： 主要负责项目经理部的日常事务及综合治理工作。（三）现场施工队考虑工程需要，选择具有施工经验及有相当施工管理水平的3个专业化施工队。其中：桩基施工队1个，预制场施工队1个，桥梁施工队1个。施工人员初步安排480人，高峰期可达780人。精心组织，合理安排，确保工程优质按期
8、建成。第四章 设备,人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法第一节 设备、人员动员周期接到中标通知书后，尽快与业主签订合同，并在10天内组织先遣人员进驻现场，20天内施工机械设备、人员全部到位。第二节 设备、人员运至施工现场的方法本合同段工程所需的机械设备、人员到本工地现场公路铁路、公路交通便利，适合火车和汽车运输。其中：大型机械设备采用平板拖车运输，小型设备采用普通载重汽车运输，试验设备采用专用车运输，人员采用乘坐火车或大型客车运送。 第三节 材料运输计划由于本合同段临近并跨越03省道，材料均采用汽车运输。材料入场利用拟建工程线路以北0.6Km处跨浙赣铁路平交线，经过城南立新村村内的
9、既有道路进行整修改造（经过既有小桥梁需要加宽加固），做为从现有公路进场的主便道。再利用沿本合同工程主线修筑的临时施工便道进入料场。第五章 施工准备工作一旦中标， 施工队伍组织进场后，利用一个月的时间做先期工程的准备工作。施工准备重点抓好临时房屋、 施工便道便桥、场地平整、机械设备水电安装、组织物资材料进场、设计图纸复核、线路复测、桥梁定位放样等工作，为早日开工奠定基础。施工场地、料场、各种临时设施，临时工程相对拟建公路的沿线位置布置（见表4 施工总平面布置示意图）。一、临时便道、便桥临时道路：利用03省道和本合同段线路以北0.6Km处跨浙赣铁路平交线，对经城南立新村村内的既有道路进行整修改造（
10、经过既有小桥梁需要加宽加固），做为从现有公路进场的主便道。另外，在铁路以东新建路基的一侧修筑施工便道370m，定期洒水及维护。施工便道是将原土初步碾压后，铺设3050cm砂砾或其他可就近取材的透水性材料采用压路机碾压，路面做成3%的双向横坡，路边设简易排水边沟。在必要处设置错车道（错车道可以根据需要设置在桥墩间），以保证双向通车需要。平时设有专人养护维修。二、生产、生活用房生产、生活房屋以租赁和自建相结合，以自建为主，主要采用砖木简易结构，部分施工队搭设帐篷，驻扎在工地现场。三、拌合站、预制构件场、料场设置本合同工程综合考虑尽量减少临时占地，拌合站、预制构件场、料场集中设置在桩号K19+850
11、K20+000附近。拌合站场地内包括拌合站、预制构件场地、存梁场、砂石料场、水泥库、钢筋棚、施工队驻地、机械设备停放场地、场内道路等，自检试验室设置在拌合站场地内。四、施工用水、用电、通讯施工用水、施工用电：水源的解决主要采取自打井的方法，作为施工的供水点，以满足生产和生活用水。在业主（或当地电力部门）同意的指定地点安装1台500KVA和2台315KVA变压器，引入预制场内，并自备2台200KW发电机，满足工程施工供电需要。通讯：项目部现场安装程控电话或无线移动电话来沟通项目指挥部和各队的联系，解决施工现场对外联系。 第六章 主要工程项目施工方案本章分为三节，为突出重点难点，单独编制了跨浙赣铁
12、路部分施工组织设计作为第一节，比较普遍采用的施工方案具体参见“第二节 桥梁基础及下部结构”和“第三节 桥梁上部结构”。第一节 跨浙赣铁路部分施工组织设计一、跨线部分工程概况本工程跨线铁路部分设计为一跨40m（25#26#墩），采用预制后张法预应力砼T梁共12片，每片吊装重量在为75吨左右。跨线部分主要结构形式为：钻孔桩直径1200mm，分别为20.2m和36.8m深，每侧12根；现浇圆柱、盖梁，预制预应力40mT梁及桥面系。据实地调查掌握的情况，本合同段跨越的浙赣铁路客车80列对24小时。货车68列对24小时，共计148列对24小时，平均每10分钟一列对火车。二、跨线部分施工的重点防护、难点分
13、析路线部分施工的重点，就是对铁路的安全保证问题：（一）因材料、机械设备的地面水平运输，需多次穿越铁路；（二）因钻孔桩及承台的施工而产生的对铁路、路基的稳定及铁路行车的影响；（三）因墩柱、盖梁、端横梁、湿接缝、外侧护栏施工而产生的高空落物问题；（四）预制T梁架设过程中产生的影响行车及造成安全事故的问题；（五）铁路跨线施工用的高大机具倾斜、不稳定的问题。其中第（四）条既是跨线施工部分的重点，也是难点。三、跨线部分的施工组织机构建立以项目经理挂帅的跨线施工领导机构，下分三个小组，即跨线方案制定和执行小组、与铁路有关站段分局的联络小组、现场安全保障小组。重点是对现场施工队监督、检查和技术技术指导，发现
14、问题，解决问题，保障安全施工。四、跨线施工所需主要机具设备（见下页）五、跨线各分部工程施工方案（一）总体施工方案打桩前，先施工28m宽，深8m的四条钢板桩和隔离围护工程，确保铁路路基的稳定、不位移，埋56m深钢护筒，做好钢板制浆池，然后桩机就位，开始打桩，依次施工承台、墩柱、盖梁。预制梁的架设采用架桥机架设，具体方法为：制梁场用龙门吊A，卷扬机拉动梁体通过铁轨将梁运至现场，龙门吊架设42#33#墩跨的梁，然后在桥面上拼装架桥机，龙门吊将梁吊起放在桥面的钢轨上的运梁小车上（钢轨安放在已架设好的梁上），用卷扬机拉动小车带动梁沿钢轨前移，直至架桥机喂梁区，架桥机起吊梁前移至架桥区，横移、就位、落梁。
15、（二）桩、承台施工因桩、承台距钢轨距离较近，应首先考虑铁路行车安全及路基的稳定；其次，考虑桩在成孔到砼灌注完成过程中，行车对孔壁土体的（振动）影响。为此，必须打钢板桩来隔离“因铁路行车而影响（深度）的那部分土体”；同时钢护筒的埋深，要根据地质报告适当加深。1、工艺流程：清除现场障碍物及改移好地下设施打钢板桩深埋护筒钻机就位成孔下钢筋笼灌注砼钻机拆离承台开槽绑钢筋支设模板浇注砼养护拆模板回填土（每层25cm分层夯实）。2、打钢板桩：依据施工图，由测量班放出桩和承台边界线，并量出承台与铁轨最近距离，复测无误后，上报工程指挥部，由工程指挥部下达指令，实施防护。实施防护前，先用人工挖一条深2m的探沟，查明地下情况：铁路水管、电管通讯信号、电力等管线的确切位置及其他不明障碍，如发现有铁路有关部门未提供的管线及其他不明物，施工人员应立即作妥善保护，并上报甲方及铁路部门，解决后方可施工钢板桩。钢板桩施工位置要求：（1）确保铁路行车限界及路基安全；（2）能够满足施工作业面，钢板桩采用拉森III型，钢板桩长度根据地质报告及铁路行车的影响深度计算后确定（暂按8m考虑）。钢板桩打在铁路路基侧，形成钢板桩防护带，用I16a槽钢将钢
