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1、马来西亚航空公司：新挑战新对策马来西亚航空公司:新战新对策口谊南编译马来西亚航空(MAS)已经推出了新的业务计划,旨在通过大幅降低运力和关注高端市场,从而恢复盈利能力,包括2012年上半年成立新的支线高端承运人;同时准备剥离几个业务单位,其中包括维修,货运和地勤服务,最有可能在2012年实施,从而将节省下来的资金用于机队重建,以及振兴MAS的核心业务.如今公司正在迅速淘汰其B747400及A330-200飞机,导致总运力减少了12%.MAS在过去几年一直在实施振兴计划,2011年8月和长期竞争对手亚洲航空签订了具有里程碑意义的伙伴关系协定.该协议内容包括股权交换,以及任命亚洲航空集团首席执行官
2、托尼?费尔南德斯加入MAS董事会,这意味着MAS放弃了与亚洲航空在低端市场的竞争.MAS现在将完全专注于高端市场,采取类似于国泰航空,新加坡航空(SIA)这样的战略.但是赢得高端客户以及实现持续盈利能力并不是轻而易举之事.MAS的理念是成为首选的高端承运人,这势必会让国泰航空和新航扞卫自己的家园和领土.惟有变革才能拯救MAS显然需要三思而后行.2011年首三季MAS已经大幅亏损,已经处于危机模式.MAS预计2011年损失约13亿林吉特(相当于4.1亿美元).公司声称这次比上次的危机(2006年)更可个白,如果不发生逆转,这种不可持续的发展轨迹将导致公司在2012年破产.通过削减亏损的航线和削减
3、12%左右的运力,MAS充满信心它能够在2012年显着减少其损失.公司预计在2012年可能亏损2亿林吉特(约6000万美元)到年底出现正现金流,并且有信心新的商业计划将使它能够在2013年恢复盈利.MAS认为一旦完成了新的业务计划中所有项目,可以建立起持续盈利能力.这些项目包括和亚洲航空合作,2012年第三季度加入寰宇一家,剥离非核心业务,与外国航空公司建立新的合作伙伴关系.公司的目标是2016年开始每年有9亿林吉特(2.8亿美元)的税后利润.最初的恢复计划将让MAS中止无利可图的航线,比如南非和阿根廷航线,其他远程航线也将大幅削减.大部分航线很可能来自MAS无利空运商务.总j期团困35.03
4、O.025.02O.015.Ol0.05.O0.O单位收入(可用座公里/林吉特)矗I笪31R32.3_一l2.一MalaysiaAirlinesThaiAirwaysEmiratesSIACathayPacific图1:马来西亚航空与部分亚太地区航空公司单位收入比较图可图的欧洲航线网络,因为公司中东和亚洲一太平洋航线网络表现相对较好,其北美网络在以前的重组中已经削减到只有每周3个航班和一个目的站(洛杉矶oMAS确认当前超过40%的航线是无利可图的.随着将取消几条远程航线,MAS计划在东南亚地区内增加航班频率,这才是公司的核心市场.虽然MAS每周运营5个航班前往南非和阿根廷(包括2个吉隆坡一开普
5、敦一布宜诺斯艾利斯;3个吉隆坡一约翰内斯堡),它们超过公司国际总可用座公里(ASK)的5%.MAS还需要减少其欧洲约25%的运力.公司现在运营澳大利亚5个目的地,以及新西兰的奥克兰.目前公司正在寻求与澳航建立更密切的伙伴关系,后者正力挺MAS进入寰宇一家联盟.澳航极有可能成为MAS合资伙伴之一.澳大利亚和新西兰航线现在占MAS国际ASK的22%,欧洲占29%.公司还将空运商务>>2o12.04总第311期提升亚洲的运力,如今占39%的比例.该承运人也有大型的国内运输业务,占总座位数的48%,但如果按ASK计算,国内航班只占12%.MAS预计网络变革将有助于提高公司的收益水平.远程网
6、络缩减规模后,公司将主要侧重高端市场,让亚洲航空X专注于远程低成本市场.MAS的新管理团队认为公司近年来失去了高端客户群,导致其产品质量在下降.因此,公司的单位收入显着回落,远远低于那些亚洲领先的航空公司,比如国泰航空和新航等.高端市场是关键MAS的单位收入接近于亚洲航空和欣丰虎航空公司,但是公司的成本接近于新航,国泰航空.MAS成本是亚洲航空的2.5倍,是欣丰虎的两倍.虽然公司能够削减成本,但是任何改进将无法追上亚洲航空与欣丰虎的水平(见图1).MAS现在试图赢回高端远程乘客,主要是通过其产品进行重大改进;快速淘汰老旧宽体飞机,以及实施新的服务产品.2012年年底,公司将运营三种宽体机型A3
7、3O一300,B777200ER和A380.到2012年年底淘汰A330200和B747-400飞机.公司预计未来四年机队的平均机龄将会从13年减少到5年,组建比亚洲航空,国泰航空和新航更年轻的机队.A380将在2012年交付.这款机型将首次被部署在吉隆坡一伦敦航线上.按照公司的说法,这种飞机将配置同类最佳的产品,以及在客户服务上实施重大创新.MAS的伦敦航线,如今一日2班使用B747400飞机,过去几个月载运率和收益率都低.A380的到来正好是欧洲市场状况日趋恶化的时候,但MAS依赖于A380吸引更多的高端乘客.公司现在也与寰宇成员英国航空(BA)建立合作,目前后者不运营吉隆坡航线.虽然新的
8、现代宽体飞机购置成本较高,但是燃油和维修开支将会大大减少.MAS指出A380更换B747400将改进伦敦航线每ASK燃油成本20%.使用A330-300飞机取代A330200将使每ASK燃油消耗下降29%.关注高端业务,最终目的是提升单位收益,MAS单位成本已经低于亚洲大多数提供全面服务的航空公司,公司现在得益于较低的劳动力成本.MAS还将分开其宽体和窄体飞机的运作,类似于新航的胜安航空和国泰的港龙航空,运营集团的窄体飞机.泰航最近也准备采取类似的策略,计划成立泰国微笑航空公司(ThaiSmileoMAS计划2012年年初将所有B737800飞机转给新成立的区域高端承运人.新公司正式名字尚未明
9、确,有可能叫Sapphire.新承运人最初从吉隆坡始发运营支线国际航线,包括在东南亚印度次大陆和大中华区内四个小时内运作的目的地.初步航线图包括东盟六个目的地:新加坡,雅加达,马尼拉,河内,胡志明市和曼谷,以及马来西亚国内目的地:古晋和沙巴.MAS表示新公司将会有一个单独的管理结构,侧重于区域高端乘客的独特需求,航班高频服务将确保为商务旅客提供方便.使用B737800将使MAS大大增加区域国际航线的频率.公司认为B737-800也将改善成本,因为B737-800按ASK燃油成本比A330200节省26%,比B737400提升23%的效率.新承运人将独立运营B737-800机队.MAS现在运营1
10、4架B737-800飞机,并且订购了40架.MAS对新支线承运人很有信心,其现代机队和高标准产品将更好地满足亚洲区域高端乘客的需要.虽然近年来在亚洲航空增长大部分是低端市场,MAS认为随着亚洲收入水平上升,对短线高端服务需求增长,对于从远程航班乘客转向支线运输也有高端服务需求.公司正在依靠远程航班全新的高端产品,以及新支线高端承运人,希望能够赢回失去的市场.和亚洲航空建立的新伙伴关系在收入方面也预计将产生巨大的影响,MAS开始利用亚洲航空以提高其航线网络连接.和亚洲航空之间新连接产品将让MAS进入公司不运营的24个城市.这反过来也有利于MAS的远程网络.新的组织架构最后MAS保持简单(keep
11、itsimple)的举措主要是剥离几个部门,包括餐食,培训,地勤服务,机务维护,货物运输等.对于培训和地勤服务,将与亚洲航空组建合资企业,其他业务取决于市场情况可能出售.至少现在,MAS预计将保持其常客项目和假日旅行部门,作为完全拥有的子公司模式.MASwings在农村地区运营涡桨飞机业务还将完全保留.支线子公司Firefly以前主要运营涡桨飞机.与亚洲航空建立伙伴关系后,公司决定放弃Firefly的B737飞机低成本运作业务,这和亚洲航空形成了竞争威胁.以前F1ref1y是MAS应对亚洲航空竞争的重要组成部分.公司新的管理团队认为以前战略侧重Firefly是一个错误,因为它让公司偏离了专注高
12、端客源的资源.Firefly从MAS的订单中分配了30架B737-800飞机,这让MAS拥有亚洲最古老的机队之一,导致收益率较低和客户忠诚度下降.在现实中,有业内专家认为:MAS只是执行方面出现了问题.组建一个单独的品牌,专门应对低端市场,长远来说可以盈利,MAS的同行们,包括Garuda,新航和泰航继续奉行多品牌策略,对于提供全面服务和低成本运作设立不同的品牌.MAS在某些方面仍在继续类似的战略,Firefly准备和亚洲航空结盟.MAS所公布的整体新商业计划主要展现的是大胆的战略变革.作为马来西亚挂国旗承运人,这是一场豪赌.拉拢高端乘客和争取新的企业大客户,这始终是一场艰苦的战斗.成为寰宇一
13、家成员,并且引入业界领先的飞机,这将帮助公司脱离苦海,但MAS还需要进一步转型,时间会证明一切.(译自:亚太航空中心2011年12月8日网站:原文标题:MalaysiaAirlinesnewbusinessplantargetspremi-amsector,followingstrategiesofCathayandS!A)(上接第36页)成本航空市场将继续在亚洲发展,尽管东南亚市场已经有低成本航空大范围覆盖,增长率依然具有吸引力.在北亚,低成本航空的市场渗透率才刚刚开始.中国将成为巨大的低成本航空市场.在中东地区,已经建立了稳固的低成本航空基地,印度也正在快速发展.简而言之,低成本航空在亚洲未来一片光明,其中孕育各种发展机会.尽管大家都认为亚洲低成本航空发展前景一片光明,但是问题依然存在,航空公司不管是传统型,还是低成本或是运营模式介于两者之间的是否会一举成名,脱颖而出?(译自:低成本&支线航空公司商务>>2011年l2月;原文标题:TheLegacyLeap;原文作者:AlexandraLennane)空运商务>>zolz.04总第311期囡
