第六章 209P型客车转向架1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的25G型车基础制动采用盘行制动2．转向架主要技术参数表1限界GB146.1-83轨距（mm）1435通过最小曲线半径（m） 正线运行 调车缓行145100最高运行速度（km/h）120每台转向架重量（t）7.2固定轴距（mm）2400车轮直径（mm）Φ915车轴型式RD3A、RD4A轴承规格NJ3226X1、NJP3226X1发电车采用进口轴承轴箱定位方式干摩擦导柱式弹性定位弹簧形式一、二系均为圆柱螺旋弹簧载重下弹簧总静挠度符合TB1490-83减振方式及阻尼系数（kN·S/m）油压减振器2×100心盘允许最大载荷（t）29自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970两旁承中心间距（mm）2390牵引方式纵向牵引拉杆摇枕吊有效长度（mm）590摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器摇枕弹簧横向间距（mm）2510轴箱弹簧横向间距（mm）1956基础制动装置盘形制动+防滑器3．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）采用铸钢构架3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m3.2.1.1车轴为RD3A车轴；3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA3.3摇枕弹簧装置（如图４）摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时可减缓构架和车体的纵向振动牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫；牵引拉杆采用40Cr整体加工，螺纹挤压成形，并采用渗透探伤检查 209P转向架轴箱弹簧参数(仅供参考) 表2车 型弹簧直径mm有效圈数自由高mm刚度N/mm试验载荷N试验载荷下高H±4mm附 注dDRW25G361904.7232250926468270试验载荷下较高簧放在一位架CA25G361904.7231550922905270试验载荷下较高簧放在二位架KD25G402004.431671332271.8270试验载荷下较高簧放在一位侧, 一位侧轴簧加4mm铁垫YZ25G361904.7231850924404270XL25G402004.430271322816270一位架加6mm铁垫YW25G361904.7231850924404270试验载荷下较高簧放在一位转向架3.3.4采用了进口油压减振器，型号为KONI、DISPEN或SACHS。
该油压减振器具有密封防尘、防锈性能好，阻尼稳定，调整和拆卸方便，重量轻等优点3.3.5备有专用钩高调整装置在构架摇枕吊座上面插入活动的摇枕吊销支承板，其销孔上、下偏心20mm，只要上、下倒置，即可调整钩高3.3.6中心销采用下穿式，有利于车体底架的防腐3.3.7利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要加垫或选配枕簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求3.3.8该转向架的摇枕弹簧参数（仅供参考）见表3YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA3.4基础制动装置（见图5）基础制动采用8″的盘形制动缸每根轴设两套盘形制动单元，盘形制动单元由制动缸内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件组成，以三点悬挂式悬挂在构架横梁的制动吊座上3.4.1制动缸采用带有闸片间隙自动调整器的膜板式制动缸，主要由膜板制动缸和间隙调整器组成，辅修时不需分解检查，大大减小检修工作量当通风抱闸几次后，闸片、闸瓦间隙将被自动调整到一定的间隙膜板制动缸的日常运用及检修说明见本书附录63.4.2闸片与制动盘209P转向架采用HVD－Ⅰ型闸片与H300型特种合金铸铁制动盘相匹配，取得了较理想的效果。
为便于闸片组装，闸片分对称的两个半块制造，闸片分左右件，在其后部镶有钢背闸片原型为28mm，允许磨耗到5mm，左右闸片需同时更换H300型特种合金铸铁制动盘的日常运用及检修说明见本书附录73.4.3闸片托组成由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件，并分左右件闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即可防止闸片脱落60 209P转向架摇枕弹簧参数表 表3车 型圈别旋向簧径（mm）中径（mm）圈 数自由高（mm）刚度（kN/mm）合成刚度（kN/mm）试验载荷（N）试验载荷下高（mm）最大试验载荷（N）最大试验载荷下高（mm）有效总圈一位二位一位二位一位二位RW25G内左2513212.914.4529529129.4456.91177511775438±42342123421348外右402157.79.2535529327.531768298036124359278348CA25G内左2513212.914.4517517129.4456.91022310223438±42186721867348外右402157.79.2517526327.525873288205534858295348KD25G内左251321213.5530530218.4649.72009320093438±43625436254364外右422107.649.14530530431.330680306807202772027363YW25G内左2513212.914.4528528129.03556.871161211612438±42328623286348外右402157.79.2528528327.8429505295055900459004348YZ25G内左27 1211213.5497497244.99648.991445414454438±43581535815351外右4019889.549749740423836238365542555425360XL25G内左271211213.5490245.2649.712740438±434055351外右4019889.5507404.52791159462360内上左1912678.524891.3一级489.5二级16965998183±38763152内下左321165.16.624012925998236±358140195外右4019889.5508404.228450438±4598223603.4.4制动圆销均为材质４5钢光圆销，衬套采用奥贝球铁套，在运用中不需另加润滑油。
3.4.5制动杠杆按照不同车重对应不同杠杆比，见表4 表4车体自重（t）104阀42~46167/13346~50174/12650~55180/120>55187/1133.4.6杠杆吊座A值见表5表5车体自重（t）104阀42~465546~506250~5568>55753.6根据部文要求，209Ｐ转向架的导柱、轴箱前盖、下旁承盒、弹簧托梁、吊轴、下心盘、闸片吊销紧固螺栓采用SPL Ⅱ型防松螺母Ⅱ型防松螺母的安装与紧固要求见表7表7安装部位规格性能等级数量/辆安装扭矩（N·m） (润滑状态)配用螺栓GB/T5782-20008.8级（6g）导柱M248级64个450~550GB/T5782-2000轴箱前盖M208级32个210±10GB31.1 GB5782 下旁承盒M208级8个240~320GB/T5782-2000弹簧托梁、吊轴M168级8个140~200GB/T5782-2000下心盘M278级8个780GB/T5782-20004 转向架组装及落车找平技术要求4.1转向架组装技术要求4.1.1制动盘与车轴的压装吨位要求20～40t，并须有合格压力曲线图，压力曲线参照铁标中轮轴压。