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1、目 录1 工程概况31.1、工程概况31.2、4号路大桥61.3、5号路大桥82编制依据102.1、编制依据102.2、本工程应执行的技术标准及规范等103施工组织机构113.1、项目部的组成113.2、职责与分工124 施工部署及环境影响134.1、工程目的及工期144.2、施工总体安排及机械设备154.3、安全隐患及不利的周边环境164.4、桩基情况一览表174.5、现场施工平面布置195施工方法及工艺205.1、施工工序205.2、施工方法及规定216 冲击桩施工质量保证措施346.1、成孔质量保证措施346.2、水下砼灌注质量保证措施416.3、质量验收标准457 安全及环保措施477
2、.1、组织管理保障措施477.2、安全技术措施527.3、环保技术措施537.4、应急预案547.5、安全危险源辨认及对策567.6、检测监控651 工程概况1.1、工程概况1.1.1项目概况环湖雅居片区道路工程共计5条道路(2、4号路、5号路、环B社区连接道、环B社区接口道)，线路总长1714.521m。图1-1 道路总体平面图各参参建单位建设单位：重庆市渝北区土地储备整治中心 设计单位：重庆市市政设计研究院地勘单位：重庆南江地质工程勘察设计院监理单位：重庆市环境保护监理有限公司监督单位：渝北区建设工程质量监督站 施工单位：重庆建工第九建设有限公司环湖雅居道路工程总的工期目的为540天。计划
3、开工日期：2023年6月1日，计划竣工日期2023年11月1日。1.1.2用地及交通现状本项目周边为环湖雅居已建或在建的环湖雅居安顿房工程，以及已平场的渝北区中医院土建工程。拟建道路将占据场区内原有交通道路，因此，场区内交通较为复杂，须先修建临时转换道路后，再实行本工程道路施工。本项目建设所需的重要材料有：砂、砾卵石、水泥、钢筋等，这些施工材料可就近采购。工程施工用电、用水可就近解决。 1.1.3地形地貌勘察区属构造剥蚀浅切丘陵地貌单元，线路穿越区域原始地形重要为缓坡、浅丘，整个场地经后期人工改造，原始地形已被改变。现状地形多处较平坦，一般地形坡角38，局部地段，受后期人工改造堆填形成斜坡地形
4、，坡角较陡，一般为2035，局部可达40左右，重要分布在4号路里程K0+620K1+059段北侧及道路中部。其他地段，地形较缓，一般坡角为1015，局部保存有原始地貌特性。1.1.4气象水文勘察区气候属亚热带季风性湿润气候，年平均气候在18左右，冬季最低气温平均在6-8，夏季平均气温在2729，具冬暖春早，夏热秋凉，秋雨连绵，无霜期长等特点。数年平均气温17.518.5，极端最高气温43（2023.8.15），极端最低气温-1.8，夏季长达4个月以上。年主导风向为北风，年平均风速1.5m/s，最大风速22.9m/s。数年平均降雨量1098.9mm，最大年平均降雨量1378.3mm，最小年平均降
5、雨量783.2mm，最大日降雨量206mm（2023.7.17），降雨一般集中在59月，占全年降雨量的2/3，年平均相对湿度79%。日照总时数10001200小时，雨量充沛、温润多阴，常年降雨量10001400毫米。勘察区地下水赋存形式重要为第四系孔隙水、基岩风化裂隙水。第四系孔隙水赋存于人工填土及残坡积土层中，接受大气降雨补给，向地势较低处排泄。人工填土孔隙率较大，透水性好，含水性差，水量薄弱，但由于部分地段厚度较大，在雨季及暴雨条件下，填土厚度较大且连续地段会存在一定量的上层滞水。残坡积粉质粘土孔隙率较小，透水性差，含水性差，水量薄弱。据钻孔提水实验水位观测，钻孔水位无恢复，勘察路段一带无
6、稳定的地下水位，勘察期间该层基本无地下水。工程区基岩裂隙不发育，地势起伏高差大，地下水赋存条件差，基岩内地下水贫乏。基岩裂隙水重要赋存于基岩网状风化裂隙中，受降雨和上层滞水补给，经风化裂隙向低处排泄，具就近补给就近汇流，向拟建2号路终点段北侧的河流排泄特点。综上所述，勘察区地下水贫乏，排泄条件较好，水文地质条件简朴。1.1.5地质岩性据地面调查及钻探揭露，场地勘察深度范围内揭露的地层有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)、侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2S-MS）、砂岩（J2S-SS）。其岩性由上至下分述如下：1、人工填土：（Q4ml）灰白色、紫红色等，稍湿，松散
7、稍密状。重要组成成分为粉质粘土和泥岩、砂岩碎块石等。块石粒径一般为235cm，含量约40%70%，土质不均。为人工无序回填，回填时间约47年。在场地内广泛分布，最大揭露厚度46.10m。其中， 4号路K0+620K1+059段填土厚度较大，约2546.10m。2、残坡积粉质粘土层 ()灰褐色、黄褐色，可塑状，重要由粘土矿物组成。土质较均，刀切面光滑，无摇振反映，干强度及韧性均中档。该层在场地内零星分布，最大揭露厚度2.0m（ZY45）。3、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）：由不等厚互层状的砂岩、泥岩组成。泥岩（J2S-MS）：紫红色、紫褐色，泥质结构，中厚层状构造。重要由粘土矿物组成，偶含灰绿色的
8、砂质条带。局部段含砂质较重，偶夹薄层状的砂岩透镜体。在场地中广泛分布，揭露最大厚度为13.70m（ZY63），未揭穿。砂岩（J2S-SS）：灰白色、灰褐色，中细粒结构，中厚层状构造。钙泥质或钙质胶结。重要矿物成分为长石、石英，偶夹紫褐色的泥质条带。局部含泥质较重，偶夹薄层状的泥岩透镜体。在场地中广泛分布，揭露最大厚度为13.60m（ZY79），未揭穿。中档风化基岩裂隙不发育，岩体较完整，岩心多呈柱状。1.1.6地质构造场地区域地质构造属沙坪向斜北西翼，场地内岩层呈单斜产出，岩层产状为7523，岩层层面裂隙平直，呈闭合状，延伸长度1.22.5m，裂隙间距1.502.50m，属软弱结构面，结合很差
9、。测得二组裂隙：（1）11570，裂面较平直、微闭合状，无充填，裂面贯通，延伸长度1.33.0m，裂隙间距0.81.5m，结合差；（2）20063，裂面较平直，无充填，闭合状，裂隙间距1.23.0m，结合差。经钻探揭露，基岩中裂隙与地面调查基本一致。场地附近未见断层及次级褶皱，地质构造简朴。1.1.7不良地质及特殊性岩土经地面调查，拟建道路区域范围未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷、溶洞等不良地质作用及地下硐室。根据钻探资料揭示，区内亦未发现软弱夹层及地下采空区等。根据区域地质资料及本次地面调查，道路穿越段无断层构造。1.1.8地震烈度根据中国地震动参数区划图（GB18306-2023），
10、工程区地震设防烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，动反映谱特性周期0.35s。按公路工程抗震规范（JTGB02-2023）规定，桥梁抗震设防类别为C类，路基段及拟建挡墙段按公路工程抗震规范（JTGB02-2023）的相关规定执行。1.2、4号路大桥K0+913K1+059段（代表性横剖面11-1116-16）该段为桥梁段，桥梁设计为1台4墩，孔跨布置435m。根据业主委托书规定，第一联桥梁（K0+913.0K1+059.0）,路基范围内地形高程298.68328.03m。上覆第四系土层厚度为4.040.80m。下伏泥岩、砂岩，强风化基岩厚度1.02.10m。地下水贫乏，钻探深度范围内未见地下
11、水位。由于场区第四系土层松散，厚薄不均，承载力低，不能作墩（台）位基础持力层；强风化岩石具有一定承载力，但完整性差，厚度不大，不宜作墩（台）基础持力层；中风化基岩承载力高，完整性好，厚度较大，是桥墩（台）基础抱负持力层。桥墩建议采用桩基础，桥台设计方案为明挖基础，但由于桥台区土层厚度较大，若采用明挖基础，基坑边坡最大高度19.30m左右，且为土质边坡，故建议采用桩式桥台。各桥墩（台）的基底持力层及基础型式见表4-1。由于K0+913K1+059段现状为一填土边坡段，坡高约1830m，坡度约2037，且K0+913K0+950段坡体已有局部变形现象，故建议对K0+913K1+059段填土边坡坡体
12、进行改造，并进行压实解决后，压实系数需达成规范规定，再修建拟建桥梁。由于0#桥台处在填土边坡的中上部，填土边坡坡高较大，坡度较陡，在桥台基础开挖过程中，也许沿着基岩面产生滑动。现选取代表性剖面12-12 进行稳定性计算，计算结果表白，边坡稳定系数分别为1.016，边坡欠稳定，故建议先修建拟建挡墙一，后开挖0#桥台，并采用加强的桥台，另建议对0#桥台设计桥面标高以上的土层进行放坡解决，坡率按1：1.50。拟建桥墩亦处在坡度较陡，坡高较大的填土边坡上，桩基础开挖时也许沿着土体内部产生圆弧滑动，故建议注意不均匀沉降引起的偏压，且跳桩开挖，并做好护壁措施，人工填土负摩阻力取0.30。4号路桥墩（台）持
13、力层及基础类型一览表墩号基底持力层岩性里程桩号中风化基岩埋置深度基础埋置标高基础型式地基承载力（KPa）0#台中风化砂岩K0+9134.5516.0294.20311.45桩基础砂岩frk=24700kPa1#墩中风化泥岩K0+9545.809.60300.800303.0桩基础泥岩frk=8610kPa2#墩中风化泥岩、中风化砂岩K0+9898.7014.60287.65289.85桩基础泥岩frk=8610kPa砂岩frk=24700kPa3#墩中风化泥岩、中风化砂岩K1+02428.042.10267.0271.60桩基础泥岩frk=8610kPa砂岩frk=24700kPa4#墩中风化
14、泥岩、中风化砂岩K1+05940.2042.30262.70267.15桩基础泥岩frk=8610kPa砂岩frk=24700kPa1.3、5号路大桥K0+104.50K0+238.94段（代表性横剖面20-2024-24）该段为桥梁段，桥梁设计为2台2墩，孔跨布置34.92m+52m+34.92m。在K0+153K0+186段为绕城高速路段上跨，且在该段也为桥梁，桥面标高约309.63m，其上部结构采用装配式预应力混凝土T梁，下部结构采用双柱式桥墩，重力式桥台。为了减少对既有绕城高速交通及桥梁结构的影响，同时考虑绕城高速远期的拓宽改造，拟采用大跨钢箱梁桥跨越绕城高速，设计桥面标高约为318.
15、656m。该段路基范围内地形高程301.20315.85m。上覆第四系土层厚度为0.6027.35m。下伏泥岩、砂岩，强风化基岩厚度0.603.0m。地下水贫乏，钻探深度范围内未见地下水位。由于场区第四系土层松散，厚薄不均，承载力低，不能作墩（台）位基础持力层；强风化岩石具有一定承载力，但完整性差，厚度不大，不宜作墩（台）基础持力层；中风化基岩承载力高，完整性好，厚度较大，是桥墩（台）基础抱负持力层。桥墩建议采用桩基础，桥台建议采用明挖基础或桩基础，并考虑中风化岩体净边距大于6m。各桥墩（台）的基底持力层及基础型式见表4-2。0#台采用明挖扩大基础时，基坑边坡最大高度约4.60m，由于土层较薄，中风化基岩厚度不大，且裂隙倾角较陡，除西侧基坑边坡外，其余各侧基坑边坡稳定。建议临时开挖坡度值土层取1:1，强风化基岩取1:0.75，中风化基岩取1:0.50。对于西侧的基坑边坡，坡向约75，根据赤平投影图2分析可知，边坡属顺向坡，边坡
