第8章调速器8.1第八章说明该章正在进行中具体的文字处理已经完成，所需材料也收集完毕，此时课件的进行已经很成熟，各类软件应用已出神入化 Authorware支持文字、图像、动画、声音、视频等多种媒体素材的使用，它的作品具有专业化的界面、强大的人 机交互响应能力，可以完美地表现人的创作意图8.2调速器的作用在柴油机各种工况运转中，当外界负荷发生变化时能自动调节喷油泵的供油 量，以保证柴油机在规定的转速下稳定运转：1. 防止柴油机运转超速运转(飞车)一控制最高转速；2. 保证爱最低转速下能稳定运转一控制最低转速；3. 随着外界负荷的变化，自动调节供油量，使之在规定的转速下稳定工作8.3调速器的分类1. 根据控制机构的不同有：电子式、液压式、气动式和机械式(1) 电子式：如图8-1O " @ 图8-1电子式调速器(2) 液压式：(3) 气动式：(4) 机械式：如图 8-42. 据用途的不同分为：单制式、双制式和全制式1) 单制式：单置式调速器又称恒调速器，只能控制柴油机的最高速度这种 调速器中调速弹簧的预紧力是固定不变的，只有当柴油机转速超过最高标定转速 时，调速器才能起作用，故称恒速调速器。
(可件课件动画演示)(2) 双置式：双置式调速器又称两极式调速器，用来控制柴油机的最高转速和 最低稳定速度可件课件动画演示)(3) 全置式：全置式调速器可以控制柴油机在规定的转速范围内任意转速下运 动其工作原理与恒调速器的区别在于弹簧承盘做成活动的，因此弹簧的弹力不 是固定值，而是由操纵杠杆控制，随操纵杠杆位置的变化，调速器弹簧的弹力也 随之变化，故可以控制柴油机在任意转速下稳定工作 (可件课件动画演示)8.4 调速器的工作指标1. 不灵敏度：e=(n2 -n1 )/n mn 2 ：负荷减小时调速器起作用的转速ni:负荷增加时调速器起作用的转速n m ：发动机的平均转速 (r/min)标定转速下：e< 1.5-2%最低转速时：e< 10-13%2．转速波动率：- n=(n max-n m)100%/ nm- n=(n min -n m)100%/ nm 稳定工况下，最大或最小转速与平均转速之差同平均转速之比之百分数 n m ：平均速度nm=( n min+ n max )/2(i7min)3. 瞬时调速率：d（突加）=（ni-n2）100%/ne或 d （突加）=（n4-n 3）100%/ne指柴油机突加（或突减）全负荷的最小（或最大）转速n2（或门4）与负荷改变前 的转速ni（或n 3）之差同标定转速ne（r/min）之比值百分数。
4. 稳态调速率：S rt=( ni - n 3)100%/ne操纵手柄位置不变，空车稳定转速与全负荷稳定转速之差同标定转速比值百 分数S rt用来衡量调速器的准确性，是调速器的静态特征，其数值小，表示调速 器的准确性愈好5. 调速器的精度等级：根据不同用途，我国将调速器系统等级精度分为 4级6. 过渡过程稳定时间：过渡过程稳定时间T是指从突加（或突卸）全负荷转速开始波动到转速达到新 的稳定范围为止的时间（以妙计）T 一般限制在5-10秒以内7.调速过程的转速变化曲线：如图8-5图 8-5 调速过程的转速变化曲线8.5 RSUV(Z) 型调速器1. 结构特点RSUV(Z型调速器上带有一对增速齿轮的全程式调速器，通过改变增速齿轮的 传动比，可以满足中低速柴油机的需要RSUV(Z型调速器的主动齿轮固定在凸轮轴上，飞锤支座总成装在从动齿轮轴 上当飞锤向外张开时，安装在飞锤上的滑块推动滑套沿轴方向移动，浮动杆下 端销轴嵌入停车拨叉的滑块中间，轴套套在导杆的销轴上，上端通过拉杆连接杆 与供油拉杆相连，起动弹簧一端挂在浮动杆顶端，另一端挂在调速器前壳上调 速弹簧一端挂在弹簧摇臂的弹簧挂耳上，另一端挂在拉力杆中间孔内，转动弹簧 摇臂可以改变调速弹簧的予紧力吉当量刚度，以调整转速变化率。
大头调整螺钉 装在后壳下部，用于限制拉力杆的位置，停车机构装在调速器后壳下侧，可以在 任何工况下停车2. 工作原理油泵凸轮轴上的主动齿轮驱动从动齿轮旋转，安装在从动齿轮上的飞锤在离 心力的作用下向外张开，推动滑套向后移动，滑套另一端的丁字块受到拉力杆上 的调速弹簧和起动弹簧的作用力，当两种力平衡时，滑套固定在某一确定的位置， 通过杆件系统，供油拉杆也固定在某一确定位置喷油泵供油量确定油泵转速升高，飞锤离心力增大，则弹簧的作用力与离心力的平衡被破坏， 滑套后移，通过杆件系统，供油拉杆向油量减少的方向移动，直到弹簧力与离心 力平衡为止油泵转速降低，飞锤离心力减少，在弹簧力的作用下，滑套前移，供油杆向 增油方向移动，直到弹簧力与离心力平衡为止从而实现调速器的调节作用3. 工作过程4. 拆卸装配拆卸前，应干净地清洗调速器外表面，并放尽腔内的润滑油，拆卸可参照以下步骤：(1) 松开后盖螺栓，拆下后盖2) 松开怠速付弹簧螺母取下怠速付弹簧3) 松开后壳紧固螺栓，使前后壳分开4) 用螺丝刀压下拉杆连接杆上的弹簧片，从供油拉孔中脱开连接部件，再用 尖嘴钳子取下起动弹簧，拿下后壳部分5) 松开后壳两侧的闷头螺钉，抽出拉力杆轴。
6) 取下拉力杆及调速弹簧7) 取下弹簧导杆部件8) 必要时拆下后壳内两卡簧，拆下两侧衬套，取下弹簧摇臂9) 用专用工具拧下从动齿轮固定飞锤支座总成螺母，并且专用工具取下飞锤 支座总成10) 松开从动齿轮部件螺栓，取下从刊齿轮部件11) 用专用工具拧下凸轮轴螺母，并用专用工具拆下主动齿轮部件参考文献[1] 周龙保等 . 内燃机学 . 北京：机械工业出版社 1999 年[2] 贾锡印主编 . 船用内燃机结构 . 哈尔滨：哈尔滨船舶工程学院出版社 ,1990 年[3] 刘永长编.内燃机原理 .武汉：华中理工大学出版社 1992年[4] 陆耀祖 内燃机构造与原理 北京：中国建材工业出版社 2004 年[5] 贾锡印，李晓波编著 . 柴油机燃油喷射及调节 . 哈尔滨：哈尔滨工程大学出版 社，2001年[6] 藤万庆编 . 柴油机调速新技术 . 哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社， 2000年[7] John B.Heywood. Internal Combustion Engine Fundamentals McGraw-Hill Company 1988。