《铁路线路修理规则》试题一、单选题1. 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（B）A、轨道框架阻力 B、轨道承载能力 C、线路运营能力 D、轨道防爬能力2. 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（ A ）的管理体制A、检修分开 B、养修分开 C、维修与大修并重 D、只修不养3. 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（ D ）在相应的大修计划中统一安排A、运输局 B、工程局 C、工务段 D、铁路局4. 工务段应对线路设备大修施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（ B ）A、建议其停止施工 B、责令其停止施工C、责令其施工慢行 D、责令天窗点内施工5. 工务段的管辖范围，正线延长单线以（ A ）km为宜A、500～700 B、600～800 C、800～1000 D、1000～12006. 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D）的异体监督。
A、养护与维修 B、检查与整治 C、检测与保养 D、检查与维修7. 工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和（B）A、质量回检 B、质量验收 C、检查验收 D、材料回收8. 路设备（C）中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作A、养修计划 B、维修安排 C、维修计划 D、保养计划9.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外如无天沟，应在堑顶边（ D ）以外A、2m B、3m C、4m D、5m10. Vmax≤160km/h的正线无缝线路地段，道床顶宽度不得小于（C）A、2.9 m B、3.1 m C、3.4 m D、3.5 m 11. 线路大中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于（B）A、200mm B、300mm C、400mm D、500mm12. 提速道岔铺设木岔枕时，应用2600 mm×260 mm×160 mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（D）。
A、20根 B、30根 C、40根 D、50根13. 允许速度大于120 km/h的线路应采用（C）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨A、43 kg/m B、50 kg/m C、60 kg/m D、75 kg/m14. 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（D）且深度大于10 mm的掉块时判为折断A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm15. Vmax≤120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过（ C ）时判为轻伤A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm16. Vmax≤120km/h正线、到发线及其他站线，60以下～50 kg/m型钢轨， 头部垂直磨耗达（ A ）时判为重伤A、9mm B、10mm C、11mm D、12mm17. 25 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+30 ℃）～（tz-30 ℃）；最高、最低轨温差不大于（ C ）地区。
A、75℃ B、80℃ C、85℃ D、90℃18. 每千米线路轨缝总误差，25 m钢轨地段不得超过（D）A、140mm B、100mm C、120mm D、80mm19. 绝缘接头轨缝不得小于（B）A、4mm B、6mm C、8mm D、10mm20. Vmax<160km/h的线路个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入（B）及以上A、1根 B、2根 C、3根 D、4根21. Vmax>120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙在于（A）时，应及时处理A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm22. Vmax≤120km/h 的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于（B）时，应及时处理A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm23. 使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在（B）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
A、400 m B、450 m C、500m D、550m24. 扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（A）A、80～140 N·m B、80～150 N·m C、70～110 N·m D、70～130 N·m25. 普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（A）A、700 N·m B、800N·m C、800N·m D、900N·m26. 接头螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（C）不能保持规定的扭矩，应及时更换A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm27. 防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（D）的道心内A、100mm B、250mm C、300mm D、350mm28. Vmax<160km/h的线路曲线地段，未被平衡过超高不应大于（B）A、25 mm B、30mm C、50mm D、75mm29. 允许速度不大于120 km/h的线路，超高顺坡不得大于（A）。
A、2‰ B、3‰ C、4‰ D、5‰30.半径R≥300m的曲线，其轨距加宽（B）A、0mm B、5mm C、10mm D、15mm31. Vmax≤120km/h的线路，半径R＞800m的曲线，曲线正矢作业验收容许偏差：圆曲线正矢连续差为（C）A、2mm B、4mm C、6mm D、8mm32. 大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，允许速度不大于120 km/h的线路顺坡率不应大于（C）A、0.8‰ B、1‰ C、2‰ D、3‰33. 12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（B）A、1435mm B、1437mm C、1450mm D、1455mm34. 12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（D）A、140mm B、142mm C、152mm D、160 mm35. 尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于（C）的递减率递减至基本轨接头。
A、2‰ B、4‰ C、6‰ D、8‰36. 辙叉心轮缘槽标准宽度为（B），容许误差为：-1mm～＋３mmA、42mm B、46mm C、48mm D、50mm37. 道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h的正线上超过（A），应及时修理或更换A、6mm B、8mm C、10mm D、11mm38. 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（C）时，进行修理或更换A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm39. 可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（C）A、500～ 700 N·m B、600～800N·m C、700～900 N·m D、800～1000N·m40. 无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（C）A、250～300N·m B、700～900N·m C、120～150 N·m D、1100～1400N·m 41. 允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（D）。
A、40mm B、60mm C、80mm 了 D、100mm42. 普通无缝线路每段应设位移观测桩不少于（B）A、4对 B、5对 C、6对 D、7对43. 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过（A），应做好放散或调整A、5 ℃ B、10 ℃ C、15℃ D、20℃44. 道口的拆除和需否看守由（C）决定A、车间 B、工务段 C、铁路局 D、铁道部45. 钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应（D）A、与轨面齐平 B、低于轨面15 mm C、低于轨面10 mm D、低于轨面5 mm46. 道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（A）A、70～100mm B、90～100mm； C、90～110mm D、150～180mm47. 各种标志（警冲标除外）内侧应距线路中心（C）以外 A、2.0 m B、2.9 m C、3.1m D、3.5m48.护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得（D）。
A、小于1391 mm B、大于1391 mm C、小于1348 mm D、大于1348 mm49. 连接曲线超高不应大于（C），顺坡不应大于2‰A、5mm B、10mm C、15mm D、20mm50. 尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面（B）及以上，应及时修理或更换A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm51.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于（B），并应连续安排施工天窗A、120min B、180min C、240min52.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温（B）以上时，线路清筛前必须进行应力放散A、8℃ B、10℃ C、15℃53.铺设无缝线路时，左右两股轨条锁定轨温差不得超过（A）℃A、5 B、7 C、354.垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用（B）A、纵向垫碴 B、横向垫碴 55. 垫碴作业每撬长度不得超过（C）轨枕，并随垫随填，夯实道床A、4根 B、5根 C、6根56. 起道作业收工时，其顺坡率在允许速度不大于1。