赴上海浦东张江单轨导向电力公交车考察报告 根据市政府安排，市政府叶大川副巡视员带着市发改委、市建设局、市规划局、市交通局、市客管办、市规划设计院等六部门于20xx年2023月16日至20日到上海浦东张江高新技术开发区实地考察正在试运行的浦东张江单轨导向电力公交车一期工程 一、概况 张江高科技园区成立于1992年7月，是国家级高新技术园区，位于xx区张江功能区，经过17年的开展，该园区已开展成为中国开展最快最好的经济开发区之一，也是外商在中国投资回报率最高的地方，在上海实施高科技产业“聚焦张江〞政策以来，张江高科技园区经济持续高速增长，截止2023年底，园区已实现经营总收入470亿元，工业总产值达302.63亿元张江功能区共有居住人口（包括暂住人口）26.9万人，就业岗位约11万人，未来规划居住人口为45万人、规划用地规模为120平方公里，张江高科技园区规划面积215平方公里，现在居住人口（包括暂住人口）7.21万人，就业岗位9.25万人 二、背景 本次考察浦东张江单轨导向电力公交车工程为xx区现代有轨电车系统网络规划中5号线的一段，位于张江高科技园区范围内，处于有轨电车网络规划的核心区域，目的是为xx区轨道交通覆盖薄弱地区提供快速大容量的公交效劳，并构筑起多模式分层次的整体公共交通系统。
张江高科技园区建设单轨导向电力公交车的几个因素： ㈠张江高科技园区是张江功能区的核心局部，是国家级高新技术园区和xx市委、市政府高科技“聚焦张江〞的主战场，以建成世界知名科学园区为目标； ㈡张江功能区处于xx区中部开展带，是陆家嘴至川沙的必经之路，同时也是金桥、解高桥至三林和川沙之间联系的关键节点，张江高科技园区距浦东国际机场21公里，虹桥机场25公里，解高桥港区25公里，上海火车站17公里，地铁2号线接入园区，距xx市中心人民广场13公里，外滩9公里，区位优势得天独厚，地处长江入海口，依托五号沟港区、解高桥港区以及浦东国际机场辐射整个长三角区域 ㈢经济社会开展迅速，园区就业岗位明显高于居住人口，截止2023年底，已实现经营总收入470亿元，工业总产值达302.63亿元； ㈣张江高科技园区现状交通需求以客运为主，钟摆效应（潮汐现象）严重，顶峰时段比例高，短时出行较多，以通勤交通为主，并呈现跨区域性，需要大容量快速公交运输； ㈤园区路网密度较高，快速路、支路明显密集，次干道相对较少，主干道密度根本相同； ㈥有地铁2号线解决跨区域外部公交运输，且过境公交比例较高； ㈦落实公交优先开展政策； ㈧适应xx区和和张江规划开展需要； ㈨提升张江高科技园区公交效劳和城市效劳水平； ㈩实施区域综合交通规划的需要。
三、特点 张江高科技园区单轨导向电力公交车采用translohr新型交通系统，具有以下技术特点和环境特点： ㈠独特的自动导向系统，采用单轨、v型导轮导向，既可保证平安可靠地承担车辆运行导向工作，又可最大程度地发挥车辆曲线通过能力； ㈡电力驱动，采用750v直流电流架空接触网提供动力； ㈢离地25厘米低地板结构，可实现无障碍登乘； ㈣采用胶轮承重； ㈤25米长组合车体具有2023.5米转弯半径的能力，适用于现行道路系统； ㈥出色的爬坡能力，最大坡度可达13%； ㈦对根底建设要求低，投资少，对现有道路作简单改造后，就能很好地融入到地面公交体系中； ㈧因采用电力驱动，不产生尾气污染刹车时，有两台牵引电机将惯性转变为发电机模式，通过再生制动刹车产生的能量反响回电网，实现节能和零排放； ㈨噪声低； ㈩运行道路共用并实现交通管制兼容； 24m宽度单轨导向电车道路断面图 是一道亮丽的城市风景 总体而言，translohr系统运用于张江高科技园区后具有： ㈠车辆技术非常先进，代表了新型交通系统的最新成果； ㈡车辆适应性非常好，加减速动力特性优越，平安性好，车辆转弯半径小，可满足现有城市道路系统运行要求； ㈢可充分利用现有道路资源，工期短，车道系统建设十分简单； ㈣供电系统方便，能与城市电网充分衔接，使用750v系统供电，同时车辆可携带电池包，在无电源情况下提供动力行驶500米，适应特殊情况下不宜架设架空接触网的情形； ㈤环境质量好，系统噪声低，城市现代化气息浓，社会文明程度高。
四、建设情况 ㈠工程线路，浦东张江单轨导向电力公交车一期工程从地铁2号线张江高科站开始，沿碧波路、达尔文路、蔡伦路、哥白尼路、紫薇路、广兰路、丹桂路、张江路、张江集电巷至金秋路止，建设正线长9.21公里，沿途设15个公交站，站间距离平均 为597米，检修辅线长约1.51公里于202223年2023月开工，202223 年底建成通车，工期约为1年3个月，总投资8.84亿元，其中建安费3.5亿元，前期工程费1.5亿元，车辆购置费2.5亿元，其工程资金来源按35%为工程资本金，其余为国内银行贷款，利率按7.38%计 五、经济评价 该工程拟采取普通公交车票价，工程盈利能力较差，为长线投入公共效劳设施建设工程，但从国民经济评价来看，工程经济内部收益率达14.18%，高于社会折现率2023%，社会效益显著，从城市效劳的角度，工程是可行的 六、存在的困难与问题 ㈠车辆营运许可存在国家政策性障碍，在机动车名录中无此类车辆，导致车辆管理和运输行业管理政策缺失，没有相应的事故处理和赔付方法；车辆维护保养没有国家标准，只能按车辆生产厂商的要求进行，由公司机务段具体实施。
目前，张江正在拟定相应国家标准，车辆号牌临时采取企业自备编号试营行 ㈡架空接触网对城市景观存在一定影响，在城市道路交叉口范围内因接触网净空要求，对大型车辆通行有一定限制 ㈢车辆引进国产化问题，购置法国lohr车辆价高（每辆价值约3000万元），维护、检修不便，目前正在车辆生产国产化谈判 ㈣单轨导向电力公交车站点与普通公交车站点的换乘协调，既要便捷又要平安 ㈤单轨导向电力公交车进出站交通管制与城市交通的协调 六盘水公共交通的现状 目前我市中心XX县区人口约为50万，在城市公共客运交通专项规划调查时统计，居民日出行总次数为112.28万人次，日人均出行次数为2.4次出行目的以回家所占比例最高，达44.8%，上班出行占24.5%，上学出行占2023.1%，其它出行占20.6%；出行方式步行比例为59.66%，公交比例为19.4%，私家车出现比例为3%，其它出行方式比例为17.94%；平均出行时间为26.7分钟，81.13%的居民出行耗时在30分钟以内，出行时间在一小时内的居民占到97.46%调查还说明低收入群体对公交的需求很大，月收入在202300元以下的对公交的需求达56.8%，202300—2022的占35.8%，2022以上的仅占7.4%。
目前，中心XX县区公交车保有量为295辆，每万人拥有6.28台公交车，低于2023—12.5台/万人的国家标准公交停靠站130个，仅局部完好公交线路17条，其中公交公司线路9条，民营线路8条线路网密度为0.8km/km2，核心区（钟山片区）线网密度为2.56km/km2，低于3—4km/km2的国家标准，公交覆盖率处于较低水平，公交换乘困难，同时也存在车况不佳，效劳水平不高等问题因此有必要引入新的公交系统，提前谋划，适时建设，改善市中心XX县区公交环境，提升城市效劳功能 八、针对xx市中心XX县区引进translohr新型交通系统的适应性分析： ㈠能适应我市现有道路系统，技术可行，操作容易，有利于带状城市公交运输能力的提升和改善，着力解决出行难的民生问题； ㈡有利于节能减排，有利于城市整脏治乱，降低噪声，改善和提升凉都城市环境； ㈢有利于建立起现代快速大容量公交系统，做大做强城市，有利于建成贵州西部现代大城市开展目标； ㈣有利于提升和改善城市投资环境，加快城市开展； ㈤由于车辆所具有电力驱动和接触网导轨装备特征，符合六枝煤机厂产业结构特点，能引导本地企业及时把握机遇，承接单向导轨电力公交车国产化产业分工，实现六枝煤机厂多元化可持续加快开展。
由于我市开展条件、出行对象、国民经济与社会开展水平与张江高科技园区具有很大不同，要处理好以下问题： ⑴引进系统与城市公交和城市交通系统的衔接目前我市具备快速交通条件的城市主干道有人民路、钟山路和凉都路，但这些城市主干道车辆集中、车流量大（国土局门口顶峰小时车流可达4500—6000辆）、大车重车多，公交线路和其他城市交通密集，沿线人口特别是钟山路众多，出行方式、时间、目的地等多元而复杂，引进translohr新交通系统后，在技术上应深入研究，与现有交通状况良好衔接，以减少相互干扰和负面效应；再者，在钟山路上既有的二座高架桥路基建设的问题也需要专题研究；第三，由于市中心XX县区地质条件复杂，大车、重车对导轨的碾压严重，导轨铺设的标准也不一样；第四，穿过主干道交叉口特别是穿过钟山路几个车流密集的转盘，translohr新交通系统需要采取特殊处理；第五，考虑到城市道路景观要求（架空接触网）采取路中路线，还是路边路线应深入考虑；第六，路线的选择应着重于解决城市公交与客运转换的问题 ⑵引进系统与城市公交需要的衔接毕竟我市目前仍然处于开展起步阶段，城乡二元结构明显，公交出行需求层次较低，一个很洋气的公交系统如何适应本地的实际需要，应深入调查分析，符合我市国民经济与社会开展水平，切实满足广阔人民群众出行要求。
九、综合各部门意见，提出以下建议： ㈠尽快组织编制市中心XX县区综合交通规划，在综合交通规划的指导下，综合考虑快速公交系统的布局，规划与其他交通运输的衔接，以架构起有机、合理、多层次、多样便捷高效的城市运输系统 ㈡邀请有关设计单位提前谋划，开展快速大容量公交新交通系统在我市中心XX县区建设的调研分析前期工作，特别是作好钟山路、人民路和凉都路的新公交系统可行性分析研究，提供严谨深入的资料供政府决策 ㈢客管部门加强居民出行热点、难点问题调查，收集民意，排查结症，拟出目标问题 第1页 共1页。