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1、交通规划（东南大学）判断题 1 、交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。 2 、交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。 简答题 1 、交通规划的目的是什么？ 2 、道路交通规划的指导思想是什么？ 3 、为什么交通规划不是一次性的工作？ 复习思考题 1 1 列举 10 种以上的影响交通发展变化的因素，分析其与交通规划的关系。 1 2 现代交通规划的基本思路是什么？与以往交通规划方法有何差异？ 1 3 分析比较小汽车交通与自行车交通的利弊及其对城市交通的影响。判断题1 、为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以
2、在划分交通小区时应该划分的越小越好。2 、划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有 较大过境交通经过规划区域的其它区域。3 、所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。4 、 OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。简答题1 、为什么要进行土地利用调查？ 2 、 OD 调查的步骤、内容有哪些？3 、如何对 OD 调查的质量进行评判？复习思考题2 1 试选择我国一中等规模城市进行交通区划分。2 2 试选择我国一大城市进行居民出行 OD 调查设计。2 3 试选择我国一省份进行区域机动车出行 OD 调查设计。判断题1、城市道路网分
3、析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。2、用单一因素的公路网密度值难以客观评判公路网规模对社会经济发展的适应程度。为此，可采用公路网理想规模接近度指标来评价公路网建设规模的合理性。3、公路网理想规模接近度通过考察各节点连通状况，从公路网布局方面反映公路网的结构特点。4、公路网近期治理的方法主要包括工程方法和组织管理方法两类。简答题1、城市交通近期治理的原则是什么？2、城市交通近期治理的宏观对策与微观对策的内容有什么不同？3、公路网密度是否越大越好？我国与世界各国的公路网密度存在怎样的差距？ 4、公路网的平均饱和度是怎样计算的？复习思考题31 分析评价城市道路网规模的指标主要有哪些，各
4、指标有何特点？32 以我国某一城市的市中心区域为对象，进行近期治理规划。33 分析评价公路网规模的指标主要有哪些，各指标间有何区别和联系？判断题1、区域交通预测可分为内部交通、对外交通和过境交通三类，象城市交通那样，这三类交通应分别进行预测。2、交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。 3、交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。单、方便，可用于粗略的交通分布预测。简答题1、重力模型的基本假定是什么？2、区域交通分布一般宜采用哪些模型？为什么？3、根据各种交通方式的特点，交通方式可分为哪几类？分析计算题41 现有一规
5、划区域共划分为5个交通区，经调查其现状OD分布见表1，各交通区间的出行时间见表2，通过对各交通区的交通生成进行预测，得到各交通区未来交通产生、吸引量见表3，分析计算得到未来各交通区间的交通出行时间见表4，试用平均增长率法和无约束重力模型进行交通分布预测，其中平均增长率法要求迭代3次。表1交通区1234511000500300200100245015005001001503350200800300504150150300700505801005070500表2交通区123451510182030212410242031510815354202515103053525353512表4交通区1234
6、51510121520210482020310107103041520108205302030301042用美国公路局重力模型对题41的规划区域进行交通分布预测，并对其结果与题41进行分析比较。43 现有三个交通区，三个交通区间均有两种交通方式，各交通区间的交通方式阻抗（rijk）及方式分担率（Pijk，）见下表，各交通区间的交通分布量（人次/d）见下图，现对概率模型进行标定。交通区i交通区jrij1Pij1rij2Pij2121007020030133004025060232006030040判断题1、如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。2、采用邻接目录法输入，
7、调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。3、交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。4、Logit型的路径选择模型又称为随机最短路分配模型，因为若各出行路线路权相同，Logit型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其它各路线，Logit型的路径选择模型则成为最短路分配模型。简答题1、Wardrop第一、第二原理的含义及作用分别是什么？2、在实际工程中得到广泛应用的交通分配模型是什么？为什么？3、各类非平衡模
8、型的适用条件如何？分析计算题51 列出图示网络的邻接矩阵、边编目录、权矩阵及邻接目录表。52 上题网络中，每条边旁的数据为行驶时间，节点、为OD量作用点，OD矩阵如下表所示，试用最短路法分配该OD矩阵。OD矩阵OD010020030010002003002002000300300300300053 交通网络与上题相同，试用多路径分配法分配节点到节点的OD量（Tod1,5=300辆/h）。54 以下网络示意图中，、分别为OD作用点，图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q为交通流量，OD分布流量矩阵如下表所示。a) 列出该网络邻接目录表；b) 令Q=0，用最短路法分配该OD矩
9、阵；c) 用容量限制-增量加载法分配该OD矩阵，采用二次分配，第一次为交通量的50%，第二次为剩余的50%。d) 仅以下图虚线右侧的节点网络为研究对象，令Q=0，不考虑其它节点间流量，用多路径交通分配模型计算-的交通流量分配，其中 ， 。OD点交通量表OD交通网络示意图判断题 1 、由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较大、路网布局的选择余地较小，而且一般有明确的路网控制点。因此，区域公路网规划在某些情况下能更多地从技术最优的角度开展工作。 2 、交通预测与交通系统规划有一个互为依托。相互反馈及调整的关系和过程。 3 、区域公路网规划应分级并由小到大地进行，地方性道路、省道、国道三者协调，逐
10、步完善。 4 、步行系统主要包括步行者、人行道、人行横道、步行街、步行区、人行天桥以及人行地道等。 简答题 1 、城市干道网的结构形式有哪些？ 2 、规划城市出入口道路应考虑哪些方面？ 3 、如何进行停车需求量的预测？ 4 、公共交通线路网是如何进行分类的？ 复习思考题 6 1 列举十种影响城市道路网布局的因素，分析其对路网布局规划的影响。 6 2 以我国某一城市的市中心区域为对象，进行自行车交通系统规划。 6 3 列举五种以上影响公路网布局的因素，分析其对公路网规划的影响。判断题 1 、战略的本质属性是指导与谋划。指导在前，谋划在后。两者结合起来，体现战略的全过程。 2 、城市交通发展战略规
11、划的特点可以归纳为：综合性、政策性、宏观性、预见性和具有充分的弹性。 3 、城市综合交通规划与城市交通发展战略规划的一个重要区别是，前者应采用简化的交通分析方法或模型。 4 、城市交通运输与城市土地利用及社会经济发展存在着一种既是长期的，又是连续的、瞬时的互动关系。 简答题 1 、什么是城市交通发展战略的指导思想？ 2 、影响城市客运交通结构的因素有哪些？ 3 、从哪些方面对城市道路交通设施需求进行宏观预测？ 4 、城市交通发展战略对策的主要内容是什么？ 复习思考题 7 1 试述城市交通发展战略规划的基本内容和步骤。 7 2 从城市交通发展战略和政策的观点出发，通过以下措施处理城市交通问题，其
12、相对优缺点是什么？ （ 1 ）扩展交通设施的容量； （ 2 ）干预土地利用和交通系统的开发； （ 3 ）指定目的在于鼓励改变个人出行行为的政策。判断题 1 、将未来不同年份的效益和费用的价值调整到现在同一年份的过程叫折现；公路建设项目的折现基年是项目开工的第一年。 2 、投资回收期较为直观的反映了方案投资得到补偿的速度，不过它偏重于早期效益好的建设方案。 简答题 1 、可以从哪些方面进行道路交通网络性能的评价？ 2 、什么是时空消耗？ 3 、目前，国内外普遍采用的经济评价指标有哪些？ 4 、道路交通综合评价的工作流程是什么？ 复习思考题 8 1 试述道路交通系统综合评价在交通规划中的地位和作用
13、；道路交通系统综合评价的组成。 8 2 试述社会环境评价在道路交通系统评价中的意义、内容。 8 3 设有一面积为 0.25km 2 (500m*500m) 的步行街区，其中步行街道面积占总面积的 15 ，调查得行人在该街区中平均步行距离为 1500m ，取 d 人 1.2m ， l 人 =2m ， v 人 =4km/ 小时。问该步行街区在营业高峰小时中能容纳的最大行人数是多少？ 8 4 某公路网规划方案评价比较矩阵 D= 【 d ij】4*4，如下表，试按幂法确定这4项指标的权重，并判断该比较矩阵的一致性。 D D1 D2 D3 D4 D1 1 3 3 5 D2 1/3 1 1 2 D3 1/3 1 1 2 D4 1/5 1/2 1/2 1 8 5 某公路网规划方案确定了三个规划方案，经专家评估，按题 4 中 4 项指标为依据得三个方案的价值系数如下表。试比较三个方案的综合优劣。 方案 指标 D1 D2 D3 D4 一 0.5 0.4 0.2 0.3 二 0.3 0.3 0.4 0.2 三 0.2 0.3 0.4 0.5
