汽车侧围设计-总成设计

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1、毕业设计说明书设计（论文）题目： 汽车侧围总成设计学生姓名： #学 号： #专业班级： #3 学 部： 工程教育部指导教师： #3 年6月7日摘 要摘 要汽车室内装饰是近年来的国内新兴产业，主要是以对汽车内部的装饰及汽车装饰品的使用。又可以分为汽车顶棚内衬装饰、侧围内护板和门内护板的装饰、仪表板的装饰、座椅的装饰、地板的装饰、内饰精品的装饰。汽车室内装饰的趋势国内与国外各有不同，两反面的关注点也各有所异，但是主流的趋势还是以舒适，美观为主，以提高汽车内室的美观性和实用性、舒适性为目的。国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原

2、因可能主要是因为以前把精力集中在白车身的设计上，以为只要把白车身设计出来，这车也就出来了。另一个原因也可能是用户也不大注重外形的要求吧。直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对于车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的工程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。关键词 汽车；装饰；内外饰；设计； -II-AbstractAbstractCar interior decoration is domestic emerging industry in recent years, mainly to car interior decora

3、tion and the use of car accessories. And can be divided into vehicle roof lining decoration, side plate and door guard around the decoration, the adornment of the dashboard, the seat of decoration, floor decoration, interior decoration high-quality goods. Car interior decoration, the trend of domest

4、ic and foreign each have different, LiangFan concerns are below each have different, but the mainstream trend is with comfortable, beautiful give priority to, in order to improve the car chamber of aesthetics and practicality, comfort for the purpose.Domestic automobile design started late, the real

5、 independent design just in reverse phase (also) is also in recent years, and the design of the inside and outside act the role ofing and relatively more late, the reason may due mainly to concentrate on the design of the white body before, think that as long as the white body design, the car also c

6、ame out. Another reason may be the user are not paying attention to your appearance requirements. Until recently this few years, can afford a car users more and more, and more and more is also high to the requirement of the car, not only is the performance, the appearance also have higher requiremen

7、ts. As a result, makes the engineering design of the car, the car inside and outside act the role of the questions in the design process is also more and more.Keywords Car; Decoration; Inside and outside decoration; devise;目 录目 录摘 要IABSTRACTII第1章 绪论11.1 汽车行业的现状11.1.1 汽车行业在国外的发展状况11.1.2 汽车行业在国内的发展状况2

8、1.1.3 汽车行业的发展21.2 汽车内外饰设计的现状31.3.本课题的来源41.4本文主要内容51.5 本章小结5第2章 汽车内外饰设计的方法62.1脱模方向原则62.2脱模角度大小控制原则72.3 零件中的拔模角度要求72.4内外饰单件的设计原则92.5本章小结12第3章 汽车侧围总成设计133.1 汽车侧围总成简介133.2 侧围护板的分类133.3侧围护板生产流程143.4加工工艺143.5 立柱护板的材料153.6侧围护板的结构163.6.1 A柱护板的设计163.6.2 B柱护板的设计193.6.3 C柱护板的设计223.6.4 门槛护板的设计253.6.5 立柱护板紧固方式的设

9、计263.6.6 立柱护板设计工艺要点283.7 本章小结29结 论30参考文献31谢 辞32附录33第1章 绪论第1章 绪论1.1 汽车行业的现状1.1.1 汽车行业在国外的发展状况目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100 万辆以上， 汽车总产量 150 万辆以上。 对于发展中国家， 这一标准则是年产小轿车 40 万辆以上（含 40 万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳 斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。 全能型生产， 全能型生产，以轿车为主导产品 对规模经济追求的结果是一家汽车公司要

10、生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽 车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总 体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的 增长，轿车市场的扩展速度最快。 因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占 整个社会汽车保有量的比重均在 60以上。 寡头垄断的市场结构 在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、 兼并形成寡头垄

11、断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如 20 年代，美国汽车生产厂商有 80 家，法国有 150 多家，英国有 40 家，意大利有 30 多家；到 70 年代，美国只剩下 4 家即 通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下 12 家汽车公司。 政府参与 作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政 策也对汽车行业具有深远影响。 1979 年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年 12 月通过了克莱斯勒贷款担 保法案，由政府出面为公司提供财政担保。克

12、莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于 1982 年盈利 24 亿美元， 汽车销售超过 200 万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 跨国性生产 由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂 30以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、 轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总 成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。1.1.2 汽车行业在国内的发展状况我国汽车行业面临的问题 市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现 1

13、995 年我国汽车产量突破 10 万辆的厂商仅有 4 家，最多的一汽生产了 18.2 万辆， 还不到规模经济标准的一半。截 至 1998 年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。 根据汽车行业发展“九五规划”， 九五期间可以形成规模生产 （轿车 40 万辆） 的厂商只有上海大众一家， 其余包括一汽、 东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较 低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。

14、40 多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天 100 多家生产厂 商群雄纷争的局面。这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模 经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。 由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。 问题是， 我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。 我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么 只需要 34 家厂商就能满足全国的汽车

15、需求，而我国现有汽车整车厂 116 家，即使排除进口， 国内汽车市场完全由国 内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足 1.5 万辆。1.1.3 汽车行业的发展随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业已经进入了发展的黄金时期，汽车维修销售和汽车售后维修市场开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业50多万家，从业人员近300万人，每年都在以10左右的速度快速增长。汽车4s店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修保养市场的发展，按照完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，中国汽车维修保养市场的利润总额约为3758.98亿元。除了汽车电子领域3000亿人民币的市场，汽车维修与汽车维护行业仍有超过2千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。2011